48. Организация перевозок скоропортящихся грузов на особых условиях.

К особым условиям относятся дополнительные требования для обеспечения сохранности скоропортящегося груза при перевозке.

Особые условия распространяются на:

1)Перевозка в переходный и зимний периоды

2)Прямое железнодорожно-водном сообщение

3)Международное сообщение и Перевозка импортных грузов

4)Перевозка груза багажом и повагонными отправками в пассажирских поездах

5)Перевозка в арендованных и специализированных вагонах

6)Опытные перевозки.

Импорт, прибывающий на пограничную станцию или в порт перегрузку с повышенным процентом порчи (устанавливается % контрактом между странами).

Любая другая продукция, которая испортится в пути (заранее можно сказать).

49. Организация перевозок скоропортящихся грузов международном сообщении.

Прямым международным грузовым называется сообщение, в котором грузы перевозятся по дорогам 2-х и более стран по одному перевозочному документу. Международное грузовое сообщение подпадает под действие СМГС, сроки доставки определяются по СМГС.

ГО выбирает подвижной состав и полностью отвечает за качество перевозки. К перевозочным документам в обязательном порядке прикладывается сертификаты. Международные перевозки могут быть перегрузочные (смена подвижного состава) и бесперегрузочные (производится смена колесные пары). Также выделяют пограничные станции двух типов перегрузочные и бесперегрузочные, они бывают отдельные для каждой стороны и объединенные (на объединенной пограничной станции все операции производятся одновременно: одна сторона принимает, другая сдает).

На пограничных станциях производится: передача груза и подвижного состава, санитарно-ветеринарный, пограничный и таможенный контроли, технический и коммерческий осмотры. Сдающая сторона составляется передаточная ведомость на груз в 6-ти экземплярах (по 3 для каждой страны), вагоны передаются по передаточной ведомости (4 экземпляра), вместе с ведомостями передаются основные документы.

Основное условие при перегрузке – партия груза из 3-х двухосных вагонов должны разместится в 2-а четырехосных.

Помимо документов, подтверждающих качество груза ГО должно иметь разрешение на вывоз груза. Груз, вывозимый из РФ, осматривает на пограничной станции государственный инспектор по качеству. Импорт осматривает эксперт торговой палаты.

Способ перевозки и вид вагона определяет грузоотправитель. Плата за провоз взимается по единому транспортному тарифу, а затем делится между странами. При прибытии на станцию назначения ж.д. должна выдать груз при подтверждении полной оплаты за перевозку. Если ГО отказывается от груза из-за его порчи, то ж.д. решает вопрос его реализации.

50. Техническая характеристика и конструкция 5-ти вагонной секции бмз.

5-вагонные секции Брянского машиностроительного предназначена для перевозки СПГ, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от-20 до +14°С при температуре наружного воздуха от +30 до-45°С, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 до +4°С в течении 60 часов. БМЗ состоит из 4 грузовых вагонов и одного служебного, расположенного в середине секции. Длина грузового вагона 21 м. Кузов грузового вагона цельнометалический, сварной конструкции с несущими гофрированными стенами. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из стального гофрированного листа толщиной 2 мм (гофры горизонтальные), внутренняя обшивка стен грузового помещения выполнена из алюминиевых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами, обшивка потолка – из древесноволокнистых плит толщиной 44 мм.

Между наружней и внутренней обшивками стен и крыши находится теплоизоляция из полистерола (ранее из мипоры), снаружи теплоизоляция покрыта водонепроницаемой пленкой. Толщина теплоизоляции в продольных стенах 217 мм, в торцевых 290 мм, в крыше 234 мм.

Пол грузового помещения состоит из деревянных брусьев, уложенных поперек хребтовой балки на металлический настил. На пол укладываются решетки из алюминиевого сплава, они шарнирно прикреплены к боковым стенам и могут удерживаться в вертикальном положении. В полу имеются два отверстия с гидравлическими затворами, отверстия расположены диагонально и предназначены для слива промывочной воды и конденсата. Для улучшения циркуляции воздуха в вагоне монтируется ложный потолок.

В торце каждого грузового вагона размещено машинное отделение, в котором один над другим установлены два компрессионно-конденсационных агрегата 1, воздухоохладитель 2 и электропечи 3. Коэффициент теплопередачи 0,3 Вт/м²∙К, через 2 года эксплуатации - 0,35 Вт/м²∙К.

1 – аккумуляторная; 2 – щитовое отделение; 3 – главный распорядительный щит

Топливные баки расположены в дизельном отделении под крышей и под вагоном.

51.Методы определения качества груза.

Методы определения качества бывают:

органолептический - при помощи органов чувств (используется на жд);

лабораторный:физический, химический, физиологический(используется в государственных инспекциях по качеству)

Работники жд и гос инспекции по качеству определяют качество груза органолептически, лабораторно – на сан эпидем станциях.

52.Перевозка живности железнодорожным транспортом.

Перевозка живности производится в специальных поездах («скотские вертушки» - арендуются мясокомбинатами), а так же в крытых вагонах.

Управление дороги совместно с ГО оговаривают станцию погрузки (станция должна быть открыта для грузовых операций и оборудована скотопогрузочными платформами). Заявку подают за 3 дня. За сутки ДС предупреждает ветврача.

На каждую партию живности – ветеринарное свидетельство, но врач обязан перед погрузкой осмотреть всю живность (если есть больные животные то решение принимает ветврач). В случае его отсутствия ДС может дать разрешение на погрузку, но прежде он должен посмотреть ветеринарное свидетельство. При этом на станцию проследования телеграмма – «без ветврача», там скот осматривается.

Под погрузку чистые вагоны, пригодность определяет ветврач. Лошади грузятся в раскованном виде. Привязи делают головами к дверному проему.

Крупнорогатый скот устанавливается либо вдоль вагона (устанавливают коновницы), либо поперек (в обвязочных брусья вкручивают кольца для привези).

Грузоотправитель обеспечивает фуражом и подстилкой. В случае неисправности вагона станция принимает меры по ремонту и отправке вагона.

Проводник сопровождает 2-3 вагона, расцеплять их нельзя.

О выходе «скотской вертушки» диспетчер должен дать циркулярный приказ Скот должен быть напоен, летом водопой – 2 раза в сутки после кормления, зимой – 1 раз в сутки перед кормлением. О необходимости водопоя ДНЦ информирует станцию водопоя заранее. Работники станции должны помогать проводнику как модно быстрее напоить скот.

На станции назначения осматривает ветврач, на это дается 6 часов, через 12 ч живность должны быть вывезена со станции. Надзор за перевозкой осуществляет ветслужба и ветпункты дороги.

После перевозки живности вагоны должны подвергаться ветсанобработке на дезопромстанциях и дезопромпунктах.

По характеру обработки вагоны делятся на 3 категории:

- вагоны, в которых перевозились здоровые животные, мясо от здоровых животных, кожи сырые, шерсть промытая;

- вагоны, в которых перевозились больные животные или их мясо или если обнаружен падеж;

- вагоны в которых перевозились животные с подозрением на сибирскую язву или столбняк.

Категорию обработки определяет ветврач. Вагоны 1 категории отправляются по пересылочной ведомости на обработку; вагоны 2 и 3 категории по полным документам под пломбами.

ДС должен дать телеграмму об отправлении вагонов 2, 3 категории и получить ответ, что вагоны прибыли. Если вагоны в течение 2-3 дней не прибыли, организуется срочный розыск.

После обработки ДС дает заключение о годности вагонов под погрузку.

Технология обработка: 1 категории: очищаются от навоза, промываются горячей водой;

2 категории: 1 + дезинфекция раствором хлора; 3 категории: дезинфицируются, очищаются, навоз сжигают, дезинфицируются повторно, промываются и снова дезинфицируются. Вода после промывки собирается в емкости, где кипятится при температуре 120ºС.

На сети железных дорог работают дезопромстанции и дезопромпункты. Существуют строгие ограничения выбора места ДПС, ДПП – должно быть удаление от населенных пунктов, автодорог, предусматривается маневренные устройства для работы, ДПС разделяется для 1, 2, 3 категории. Особенно изолируются здания для обработки вагонов III категории.

1. Значение и задачи железнодорожного хладотранспорта. История развития. Применение искусственного холода

2. Понятие теплотехнического расчёта изотермического вагона.

3. Понятие непрерывной холодильной цепи (НХЦ). Элементы (НХЦ).

4. Условия хранения и подготовки скоропортящихся грузов к перевозке.

5.Принципиальная схема одноступенчатой холодильной машины.

6.Технологические процессы и средства холодильной обработки скоропортящегося груза.

7. Расчёт теплового баланса одноступенчатой холодильной машины.

8. Причины порчи продуктов при хранении.

9. Типы транспортных компрессоров.

10. Техническая характеристика 21- вагонного рефрижераторного поезда.

11. Типы транспортных конденсаторов, их роль в холодильных машинах.

12. Техническая характеристика 12-вагонной рефрижераторной секции.

13. Основные теплоизоляционные материалы. Расчёт оптимальной толщины изоляции.

14. Подготовка скоропортящихся продуктов к перевозке.

15. Испарители и их роль в транспортных холодильных машинах.

16. Техническая характеристика 5-ти вагонной секции ZB-5

17.Охлаждение и замораживание продуктов питания. Определение расхода холода для этих целей.

18.Технология обслуживания группового РПС бригадами

19. Техническая характеристика и конструкция 5 вагонной секции ZA-5.

20. Единые технологические процессы работы различных видов транспорта

21.Условия приема и правила перевозки прочих скоропортящихся грузов

22.Специализированне вагоны для перевозки скоропорта

23.Условия приема и правила перевозок охлажденного мяса.

24.Система технического обслуживания ИПС.

25.Основные хладагенты, их характеристики и свойства.

26.Охлаждение изотермических вагонов и контейнеров жидким азотом.

27.Условия приема и правила перевозки мороженной рыбы.

28.Основные приборы автоматики по регулированию давления и температуры.

29.Порядок построения энтальпийной диаграммы двухступенчатой холодильной машины.

30.Автомобильный хладотранспорт

31.Определение коэффициента теплопередачи кузова вагона.

32.Анализ причин несохранных перевозок.

33.Химический состав и физические свойства пищевых продуктов, краткая характеристика. Влияние химических элементов на сохранение качества.

34.Нормирование работы изотермических вагонов. Показатели использования РПС

35.Правила перевозок мороженого мяса.

36.Контрольно измерительные приборы для измерения температур и влажности.

37.Классификация изотермических вагонов. Структура парка вагонов.

38.Перевозка скоропорта в смешанном железнодорожно-водном сообщении

39.Экипировка вагонов с машинным охлаждением

40.Характеристика и планировка холодильных складов.

41. Техническое обслуживание и основы эксплуатации АРВ.

42. Правила перевозок плодоовощной продукции.

43. Термодинамические основы работы холодильных машин.

44. Контейнеры для перевозки скоропортящихся грузов.

45. Стандартные и рабочие условия холодильной машины.

46. Основные принципы и способы консервирования скоропортящихся продуктов

47. Принципиальная схема 2-х ступенчатой холодильной машины.

48. Организация перевозок скоропортящихся грузов на особых условиях.

49. Организация перевозок скоропортящихся грузов международном сообщении.

50. Техническая характеристика и конструкция 5-ти вагонной секции БМЗ.

51.Методы определения качества груза.

52.Перевозка живности железнодорожным транспортом.