Материал: Khladotransport_shpory_Makhnytkin

При засасывании из испарителя перегретого пара с температурой t_вс адиабатитесчкое сжатие в компрессоре на диаграмме показано линией 1-2^!. В этом случаи сухой ход компрессора сопровождается большим перегревом пара при сжатии (точка 2^!, температура перегрева сжатых паров t_п).

Удельная холодопроизводительность: q_o = i₁ – i₄; Работа: l = i₂ – i₁;

Тепло, отводимое в конденсаторе: q_к = i₂ – i₃; Тепловой баланс: q_o + l =q_к

Причины отклонения действительного цикла от теоретического:

- падение давления в конденсаторе и испарителе вследствие трения х/а о стенки труб, в результате чего процесс сжатия между точками 1^! и 2^! требует большей затраты работы, чем в теоретическом цикле;

- переохлаждение жидкого агента в конденсаторе для 100% содержания жидкости перед регулирующим вентилем;

- перегрев пара в испарителе для предохранения от уноса частиц жидкости в компрессор (отклонение до точки 1^!).

Действительный цикл отличается от теоретического еще и тем, что сжатие паров х/а в компрессоре не происходит при постоянной энтропии; имеются потери на трение и другие (объемные и энергетические) как в компрессоре, так и вне его.

8. Причины порчи продуктов при хранении.

В процессе хранения все СПГ изменяют свое качества в сторону ухудшения. Степень изменения качества продукта зависит от способа производства и хранения. Если продукты подвергнуты консервированию или созданы специальные условия, то СПГ хранятся дольше.

Процессы изменения качества растительных и животных продуктов отличаются друг от друга и протекают не одинаково. Плодоовощи после съема продолжают жить и бороться с микроорганизмами, животные продукты изменяются сразу.

Порча продукта сопровождается распадом белковых веществ (процесс гниения). Это происходит под воздействием гнилостных бактерий. При благоприятной температуре и наличии кислорода происходит глубокий распад продукта с выделением ядовитых веществ.

Причины порчи продуктов: наличие воды, наличие микроорганизмов.

Условия, способствующие развитию микроорганизмов и микробиальных процессов: высокая и низкая температуры губительны для микроорганизмов.

Под ухудшением понимают изменение товарного вида.

Под порчей – изменение вкусовых достоинств и питательной ценности продукта.

Мясные продукты:

Потеря влаги приводит к изменению товарного вида. Химические изменения приводят к изменению цвета. Под влиянием кислорода появляется коричневая окраска, жиры окисляются, изменяются вкус. К наиболее часто встречающимся видам порчи относятся: ослизнение, плесневение, пигментация, загар, кислые брожения и гниение.

Рыба:

К наиболее часто встречающимся видам порчи относятся: изменение окраски жабр, глаза тускнеют, брюшко разбухает, слизь на поверхности мутнеет, рыба приобретает темно-серый цвет, мясо дряблеет и отстают от костей.

Масло:Изменение вкуса, пигментация, плесневение.

Сыры:

Вспучиваются (под действием маслянокислых бактерий), аммиачный и гнилостный запах, плесневение.

Овощи, плоды:

Имеют следующие стадии спелости: съедобная, техническая, съемная, физиологическая.

Причины порчи при перевозке:

1) Несоответствие продукта требованиям стандарта;

2) Несоответствие тары требованиям стандарта;3 несоблюдения режима перевозки.

9. Типы транспортных компрессоров, основные требования, предъявляемые к ним. Выбор и расчёт компрессора для холодильных установок изотермических вагонов.

Компрессоры классифицируются по следующим признакам:

А) по применяемому хладогенту: аммиачные (применяются на ждт); фреоновые (применяются на ждт); углекислотные; унифицированные.

Б) по числу степеней сжатия: одноступенчатые; многоступенчатые.

В) по числу цилиндров: одноцилиндровые; многоцилиндровые.

Г) по расположению цилиндров: горизонтальные; вертикальные; угловые; веерообразные.

Д) по направлению движения х/а: прямоточные; непрямоточные.

Е) по месту установки: стационарные; транспортные.

Ж) по частоте вращения вала: тихоходные (до 500 оборотов); быстроходные (свыше 500 оборотов).

З) по холодопроизводительности: мелкие (до 3,5 кВт); малые (от 3,5 до 23 кВт); средние (от 23 до 115 кВт); крупные (свыше 115 кВт).

К транспортным компрессорам предъявляются следующие требования:

1. высокая надежность и долговечность

2. простота конструкции и компактность

3. простота обслуживания

4. устойчивость к ударным нагрузкам

5. высокие удельные мощностные показатели

В 21 вагонных рефрижераторных поездах и 12 вагонных секциях установлены аммиачные, вертикальные, прямоточные компрессоры с водяным охлаждением. Основные части компрессора: картер; цилиндр; коленчатый вал; шатуны; клапаны; подшипники и смазка.

Основной показатель работы компрессора – холодопроизводительность (Q_o), по которой определяется объем описываемый поршнями V_h:

q_v – объемная холодопроизводительность;λ – коэффициент подачи.

G – действительное количество х/а;

G_T – теоретическое количество х/а.

10. Техническая характеристика 21- вагонного рефрижераторного поезда. Принцип работы холодильной машины и охлаждения вагонов. Отопление вагонов. Система эксплуатации.

21-о вагонный рефрижераторный поезд состоит из 18 вагонов-холодильников и трех служебных вагонов: одного вагона дизель-электростанции, одного вагона-машинного отделения и одного вагона-служебного помещения. Энергетическое и холодильное оборудование рассчитано для перевозки:

- мороженных грузов при температуре внутри вагона -10°C и наружного воздуха +40°C;

- предварительно охлажденных грузов при температуре внутри вагона +2°C и наружного воздуха +40°C;

- предварительно неохлажденных плодоовощей при наружней температуре +40°C при условии, что груз в процессе перевозки за 90 часов дожжен быть охлажден с +25 до +4°C;

- с отоплением при температуре внутри вагона +14°C и наружного воздуха -45°C;

Вагон дизель-электростанция состоит из 3 частей:

- в средней части размещается центральная кабина управления ;

- со стороны вагона-служебного помещения и со стороны вагона-машинного отделения размещается дизельные отделения .

В вагоне-машинном отделении смонтированы две аммиачные компрессорные холодильные установки двухступенчатого сжатия. Вагонно-служебное помещение имеет салон для отдыха, два двухместных и два четырехместных купе, кухню со всем необходимым оборудованием. Вагон-холодильник цельнометаллической конструкции имеет наружную обшивку из стального листа толщиной 1,5 мм с вертикальными гофрами, внутреннюю с алюминиевого листа 1,5 мм, на полу напольные решетки. Термоизоляция первоначально мипора (после – полистерол), толщиной: пол – 150 мм, стены - 200 мм, крыша 230 мм. Коэффициент теплопередачи 0,35 Вт/м²К. Дверь одностворчатая высота 2000 мм, ширина 2200 мм. Вагон охлаждают 4 рассольные батареи, расположенные под крышей вагона, охлаждающая поверхность 416 м², коэффициент теплопередачи 4,1 – 5,2 Вт/м²К. Отапливается вагон 6 электропечами мощностью по 4 кВт, по 3 у каждой торцевой стены. Циркуляция воздуха осуществляется двумя вентиляторами. В каждом вагоне имеются рассолопроводы. Бригада 7 человек.

11. Типы транспортных конденсаторов, их роль в холодильных машинах. Определение теплоотдающей поверхности конденсаторов для изотермических вагонов.

Конденсаторы – теплообменные аппараты, в которых происходит охлаждение паров х/а за счет отдачи тепла воздуху или воде. Они классифицируются:

По способу отвода тепла: оросительные, проточные водяные, воздушные,

По конструкции:

Кожухотрубные – по трубам течет вода, а между кожухом и трубками конденсируется х/а

Оросительные – имеют несколько плоских змеевиков из гладких горизонтальных труб, установленных на поддоне орошаемых с верху водой (охлаждающая вода из бачка поступает в распределительные желоба, которые находятся над змеевиками конденсатора, и, стекая с них в виде дождя, орошает змеевики. Пары аммиака подводят снизу противотоком с водой, а сконденсированные аммиак в нескольких местах по высоте конденсатора отводят в сборник-ресивер. Испарительные – состоят из ребристых или гладких труб (змеевиков), непрерывно орошаемых водой из форсунок. Вода подается центробежным насосом из поддона конденсатора. Навстречу падающей воде вентилятор непрерывно прогоняет воздух, понижая температуры воды.

Воздушные – состоят из 9-11 параллельно установленных и соединенных между собой секций, каждая секция состоит из парового (газового) и жидкостного коллекторов, между которыми вварены 28 или 34 вертикальные ребристые трубы диаметром 138 мм. Пары поступают в верхний паровой коллектор, жидкий х/а отводится в нижний коллектор.

Расчет конденсатора сводится к определению его теплопередающей поверхности:

12. Техническая характеристика 12-вагонной рефрижераторной секции. Принцип работы холодильной машины и охлаждения вагонов. Отопление вагонов. Система эксплуатации.

12-ти вагонные секции выпускались в ГДР. В состав секции входят десять грузовых вагонов, вагон-машинное отделение, в котором размещается холодильное оборудование и комбинированный вагон, в котором размещены дизель-электрическое оборудование и служебное помещение для обслуживающего персонала. Вагон-машинное отделение и комбинированный вагон стоят в середине секции и соединены между собой переходной площадкой с защитной гармоникой. Длина вагонов 17 м. Секция предназначена для перевозки всех СПГ, за исключением охлажденного мяса, летом с охлаждением при температуре наружного воздуха до +30°C, зимой с отоплением при температуре -40°C. Температурный режим в грузовом помещении вагона поддерживается на уровне от -12 до -15°C при перевозке мороженных грузов, +2°C при перевозке охлажденных грузов и до +12°C при перевозке грузов требующих отопления. Холодильное оборудование рассчитано на возможность охлаждения плодоовощей в процессе перевозки с +25 до +4°C в течении трех сеток.Все вагоны цельнометаллические, сварной конструкции с несущими гофрированными стенами, подкрепленными стойками. Средний коэффициент теплопередачи новых вагонов К=0,31 Вт/м²∙К, в период эксплуатации коэффициент повышается до 0,37 – 0,4.Электрооборудование секции смонтировано в комбинированном вагоне и состоит из трех дизель-генераторных установок, кроме них в вагоне размещены 4-х и 2-х местные купе, щит управления Бригада обслуживания состоит из 4-5 человек. Холодильное оборудование размещено в вагоне-машинном отделении и состоит из двух машин двухступенчатого сжатияВ грузовых вагонах под крышей располагаются 4 рассольные батарей и проходят два рассолопровода: напорный и обратный. Между вагонами рассолопроводы соединены эластичными рукавами и защищены защитными гармониками.Х/м аммиачная двухступенчатая имеет следующую схему (при необходимости может быть преобразована в одноступенчатую).Отопление производится двумя группами электропечей общей мощностью 8 кВт. Для выравнивания температур в грузовом помещении вагоны оборудованы устройствами принудительной циркуляции воздуха. Для смены воздуха вагоны оборудованы приборами приточно-вытяжной вентиляции производительностью до пяти объемов в час.

13. Основные теплоизоляционные материалы. Расчёт оптимальной толщины изоляции.

Требования к изоляционным материалам:

- наименьший коэффициент теплопроводности (λ=0,08 Вт/м²∙К)

- малая плотность (для стационарных х/м 650 кг/м³, для транспортных х/м 250 кг/м³)

- низкая стоимость,

- высокое водоотталкивание и морозостойкость

- отсутствие запаха

- высокая механическая прочность

Самый лучший теплоизоляционный материал неподвижный воздух (λ=0,023 Вт/м²∙К). Необходимо учитывать, что увлажненный, материал имеет высокий коэффициент теплопроводности например:

сухой кирпич λ=0,041 Вт/м²∙К, вода λ=0,66 Вт/м²∙К, мокрый кирпич λ=1,22 Вт/м²∙К.

По строению теплоизоляционные материалы бывают:

- жесткие (платы, щиты)

- гибкие (маты, шнуры, жгуты)

- рыхлые

По виду основного сырья:

- не органические (пенобетон, керамзитобетон, шлак, пемза, пеностекло) не подвержены гниения, мало гигроскопичны

- органические: пробковые плиты (λ=0,05 Вт/м²∙К, дорогая, опилки пробки + смола), торфоплиты (горючи, подвержены воздействию грибков), мипора (влагоемкий материал), камышовые щиты (дорогие).

Гидроизоляционный (влагоизоляционный) материал:

- пароизоляционная бумага (рубероид, толь, перфоль, рулонный синтетический материал)

- напыляемые изоляционные материалы (при напылении в объеме увеличиваются в 30 раз при этом заполняют все предоставленное пространство, в том числе и микрощели, одновременно являются конструктивным материалам). Основной задачей расчета теплоизоляции является определение рациональной толщены теплоизоляционного слоя в зависимости от назначения холодильного помещения: