Материал: Khrestomatia_po_istorii_Dalnego_Vostoka_Kniga_2

наиболее отличившихся работников на строительстве. В начале 70-х годов внимание всей страны привлекла

другая стройка Приморья - сооружение порта.

Эта стройка вместе с сооружением паромной переправы Ванино — Холмск, связавшей материк с Сахалином, строительством железнодорожного моста в районе Комсомольска-на-Амуре явилась своеобразным предвестником будущей грандиозной стройки — БайкалоАмурской железнодорожной переправы. Порт Восточный должен был стать морскими воротами БАМа.

Строительство Восточного Порта началось осенью 1970 года. По зову партии и комсомола сюда начали приезжать парни и девчата со всей страны. Их первым общежитием стал теплоход «Приамурье».

Предстояло, как говорится, поработать от души. А работы намечались грандиозные: построить 64 причала протяженностью четырнадцать километров. Было запроектировано восемь специализированных грузовых районов, среди которых восемь контейнерных терминалов общей производительностью 6 млн. т., два района генеральных грузов; районы рефрижераторный с холодильниками; зерновой с элеватором и так далее. Все работы в порту должны быть механизированы и автоматизированы. Программное управление и система новейших компьютеров могла бы принять любое судно по радару еще на подходе к заливу Находка и вести его к намеченному причалу. Комсомольцы должны были построить настоящий порт будущего.

Нелегко шла стройка. Но ни штормы или тайфуны, ни бесконечные дожди и туманы, ни бытовые неурядицы, спады в строительстве — ничто не сломило волю строителей. Все вынесли на своих плечах парни и девчата, приехавшие в Находку. Работали в три смены —днем и ночью. Но сооружения объектов первой очереди были сданы досрочно.

За десятилетие сооружено в бухте Врангеля немало. Уже действует лесной причал и комплекс для переработки технологической щепы, введена первая очередь контейнерного терминала. В десятой пятилетке в строй действующих вошли угольный комплекс, включающий в себя целый ряд высокопроизводительных линий: роторные вагоноопрокидыватели, складские штабелирующие машины, конвейерные линии, причальные судопогрузоч-

450

ные машины. Порт сможет обрабатывать углерудовозы грузоподъемностью до 100 тыс. т в течение одних суток.

Угольный терминал с прилегающими службами можно сравнить с большим самостоятельным портом. К причалам угольного терминала смогут подходить суда грузоподъемностью до 150 тыс. т., 8 тыс. т. угля в час будут грузить установленные здесь машины.

На берегу строятся угольные склады, угольные ямы, прокладываются стальные рельсы для железнодорожных платформ, которые доставят сюда эшелоны с углем, пути для автоматических погрузчиков и разгрузчиков угля.

Широко развернулись работы по строительству второй очереди порта. Дел здесь непочатый край. Есть где приложить силы молодым, тем, кто собирается завершить строительство Восточного Порта. С завершением строительства новых причалов Восточный Порт по объему грузового оборота станет самым крупным в мире.

Растет и хорошеет жилой район в городке портовиков. Но построить в нем предстоит еще немало. Город с именем Находка и новый порт ждут добровольцев. Им есть где развернуться, проверить свои силы и энергию. Для молодых этот край — прекрасная школа возмужания, закалки характера.

Впрочем, ждут молодежь не только в бухте Врангеля. В сильных, молодых руках нуждаются все новостройки Дальнего Востока. И больше всего — самая грандиозная из них, стройка века — БАМ.

Главная стройка страны сегодня приковывает к себе внимание всего мира. Это и понятно. Ведь БАМ — не только железнодорожная магистраль, это еще и зона

БАМа, освоение которой открывает новые горизонты расцвета Сибири и Дальнего Востока. БАМ — это страна молодости, это завтрашний день Дальнего Востока.

У БАМа есть своя многолетняя и прекрасная предыстория. В создании этой магистрали воплотилась давняя мечта народа, объективная историческая необходимость — поставить на службу Родине, на службу коммунизму природные богатства Северо-Востока, пробудить к жизни новые могучие производительные силы. БАМ — это дорога к подземным и иным природным богатствам, без которых немыслимо решить задачу освоения отдаленных и труднодоступных территорий страны, БАМ — не просто огромная стройка, а гигантское предприятие, в котором воплощены высочайшие достижения науки и техники нашего советского общества, но которое

451

возможно лишь при опоре на силу духа советского человека.

«Начать такое грандиозное строительство с верой в его полный успех могла только такая страна, как наша. Такой народ, как наш. Такая партия, как Коммунистическая партия Страны Советов», — писал известный советский писатель Георгий Марков.

На вопрос, что такое Байкало-Амурская магистраль, никак нельзя ответить однозначно. Хотя бы потому, что ее строительство само по себе имеет огромное экономическое, социальное и политическое значение для всей нашей страны. В комплекс БАМ входит прокладка линии Тында—Беркакит и Беркакит—Угольная (это еще 430 километров) и собственно Байкало-Амурская магистраль длиной 3115 километров. Уже одна протяженность железных дорог дает представление о масштабах строительства, о площади той географической зоны, природные богатства которой можно будет поставить на службу народному хозяйству нашей социалистической Родины.

С выходом в свет Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 8 июля 1974 года началось строительство Байкало-Амурской магистрали.

Тайга, болота, горные хребты и вечная мерзлота... Не перечислить тех проблем, с решением которых ежедневно встречаются строители! Но пионеры стройки — транспортные строители и Всесоюзный ударный комсомольский отряд имени XVII съезда ВЛКСМ — выполнили с честью основное задание, возложенное на них. Они прочно закрепились на ранее необжитых местах. Были построены временные поселки строителей Звездный, Магистральный, начата отсыпка полотна, сооружение моста через Лену. Полным ходом шла прокладка 180-ки- лометровой ветки БАМ—Тында, призванной связать Бай- кало-Амурскую магистраль с действующей Транссибирской.

К началу 1975 года только в строительных подразделениях ГлавБАМстроя работало более 10 тысяч чело-

век.Работа шла таким образом. Авангардные отряды в несколько десятков добровольцев, людей стойких, сильных, с необходимой техникой — бульдозерами, трелевщиками, вездеходами, санями с утепленными вагончика-

452

ми, инструментом и горючим — шли через тайгу, пробивались через сугробы к месту будущей дислокации своего строительно-монтажного поезда, оставляя за собой жизненно важную артерию — зимник. А порой квартирьеров СМП перебрасывали вертолетами. Они расчищали площадку, строили жилье, столовую, баню, фельдшерский пункт, склады, создавали запас горючего — организовывали фронт работ. И только после этого прибывал основной отряд.

С пуском трассы БАМ — Тында стало возможным развернуть строительные работы сразу в трех направлениях— к Якутии, Читинской области и Хабаровскому краю.

9 мая 1975 года, в день 30-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне, на пять месяцев раньше срока, как и обещали, строители открыли путь поездам. Красавцы тепловозы провели с Транссибирской магистрали на центральный пункт БАМа первые составы с материалами, конструкциями, оборудованием. Построенная в короткий срок железная дорога стала главной питающей артерией «стройки века».

По-новому стали комплектоваться и отряды строителей. Комсомольские организации областей и краев создают единый отряд, который по приезде на БАМ, на место работы, превращался в механизированную колонну или становился основой очередного строительно-

монтажного поезда.

Из таких отрядов, как показала практика, создаются крепкие, устойчивые и способные к решению самых сложных задач рабочие коллективы. Пример тому — отряд «Московский комсомолец», отряды горьковчан, Белоруссии. Ребята их — молодцы: быстро приспособились к нелегким сибирским условиям, интересно и дружно живут, работают на совесть.

Сооружение Байкало-Амурской магистрали стало поистине всенародным делом. Коллективы предприятий стремились с опережением установленных сроков поставлять сюда автомобили, тракторы, подъемно-транс- портные механизмы, жилые вагончики и сборно-щито- вые домики, металлические и железобетонные конструкции, строительные материалы. Выполнение сложных заданий, высокие темпы труда могли быть достигнуты при условии концентрации на важнейших объектах строительства не только материально-технических, но в первую очередь людских ресурсов. В этом тоже ярко и

453

красноречиво проявился всенародный характер стройки: целые республики и области взяли шефство над сооружением железнодорожных станций и поселков на трассе будущей магистрали, послали сюда в составе строи- тельно-монтажных поездов лучших своих представителей — высококвалифицированных рабочих, грамотных инженеров.

Так, Украина решила в порядке шефства над БАМом возвести силами своих строительных организаций жилой поселок с комплексом культурно-бытовых объектов на станции Ургал. Пять строительно-монтажных участков «Донбасс», «Харьков», «Карпаты», «Киев» и «Днепр» развернули работу. Вскоре дальневосточники встретили хлебом-солью коллективы шефских отрядов из Молдавии и Таджикистана, затем из Волгоградской и Новосибирской, Пензенской и Тамбовской областей, из Алтайского края. Началось строительство станций и жилых поселков Алонка, Солони, Джамку, Амгунь, Березовка, Эворон и Хурмули. Станция Сулук сооружается силами молодых строителей Хабаровского края.

Нелегко пришлось тем, кто был на БАМе первым. Суровая природа, необжитые места, трудная работа, сжатые сроки строительства испытывали людей на прочность. Осваивая могучую технику, прокладывая новую дорогу, возводя поселки, первопроходцы закладывали и первые добрые традиции, создавали прочную основу для ритмичной трудовой деятельности. Чтобы выдержать все испытания, важно было сформировать коллективы, способные решать сложные задачи. Краевая партийная организация нацеливала партийные, профсоюзные, комсомольские организации на воспитание людей в духе товарищеской взаимопомощи, творческого сотрудничества и моральной поддержки.

Сотни молодых добровольцев, прибывших на строительство БАМа, трудились самоотверженно и высокопроизводительно.

Имена многих воинов-железнодорожников по праву вписаны в героическую летопись строительства БайкалоАмурской магистрали. Им приходилось работать в пятидесятиградусные морозы, жить в палатках в условиях оторванности от баз материально-технического и продовольственного снабжения.

Ни морозом, ни лесом Нас нельзя испугать, Нашей хваткой железной Можно рельсы вязать.

454