Материал: Khrestomatia_po_istorii_Dalnego_Vostoka_Kniga_2

Это слова из солдатской песни. Героически вели себя строительные подразделения БАМа.

Однажды при строительстве временного моста случилось непредвиденное. Из-за сильных дождей в реке поднялся уровень воды, угрожая опрокинуть установленные опоры. К командиру обратился комсомолец сержант Н. Шенгелия. Он предложил добраться до опоры вплавь, завести тросы и попытаться удержать опоры тракторами. С ним вызвались пойти на трудное дело сержант В. Кудьба, рядовые Н. Филиппов и Р. Чонкошадзе. Командир принял меры безопасности, и через несколько минут смельчаки бросились в ледяную воду, закрепили тросы, удерживавшие опоры моста.

В другой раз, когда колонна машин преодолевала вспененную от паводка реку, один из автомобилей развернуло стремительным, течением, он накренился, и в кабину, где находились офицер А. Безгубенко и водитель ефрейтор Р. Рамазаев, хлынула вода.

— Плавать умеете? — спросил офицер солдата.

— Плохо.

Безгубенко помог водителю взобраться на крышу кабины, а сам, видя, что с берега помочь нельзя, поплыл к ближайшей косе. Там из поваленных деревьев он соорудил плот и, преодолевая течение, рискуя жизнью, отправился в обратный путь к машине, чтобы спасти солдата. Ему удалось это сделать...

...Военный водитель младший сержант А. Гайдашев за три месяца совершил 15 многокилометровых рейсов, доставляй в глубину тайги важные грузы. Каждый такой рейс продолжался 6—8 суток — по зыбким болотам, лежневкам, вброд через коварные реки. Лицо и руки у Гайдашева потрескались от холодных ветров и лютой стужи.

—Трудно? — спросили.

—На БАМе всем трудно, — ответил младший сержант. — Но если на дальней точке люди из-за отсутствия горючего сидят без света, я неделю спать не буду, а пробьюсь к ним. И каждый так сделает.

Чтобы представить, каких трудностей стоило покорение Бурей, достаточно вспомнить о том, что первую пробную сваю мостовики забивали четыре дня. Две тысячи раз взлетал и падал молот копра, а свая углубилась в грунт только на двадцать сантиметров. Вечная мерзлота, скальные пласты, лед и пятидесятиградусные морозы — все это, будто сговорившись, противостояло чело-

455

веку. Превращалось в лед топливо для сваебойных агрегатов. Словно хрупкие палочки ломались на морозе стальные болты, но мостовики подразделения, которым командовал офицер Л. Светов, не сдавались. Прапорщик А. Пророк предложил и осуществил проект полевой кузницы; за короткий срок вместе с кузнецами рядовыми В. Ильютой и Б. Бабушкиным, токарями рядовыми И. Шишкановым и В. Федоровым он изготовил 16 тыс. болтов, скоб, штырей, ершей, ломов.

За самоотверженный и доблестный труд комсомольская организация подразделения мостовиков была награждена Красным знаменем Центрального Комитета ВЛКСМ, а комсомольская организация, возглавляет которую А. Марченко, — знаменем Хабаровского крайкома ВЛКСМ. Многим комсомольцам были вручены значки ЦК ВЛКСМ — «Молодому гвардейцу пятилетки».

...Барьерным местом, как говорят строители, был на Дальневосточном кольце Дуссе-Алинский тоннель. Он пробит сквозь хребет много лет назад, когда еще только начиналось строительство второго пути к Тихому океану. Война и послевоенная разруха помешали закончить прокладку северного Транссиба. Сооружения будущей дороги подверглись консервации. Был законсервирован и Дуссе-Алинский тоннель. Огромный 1800-метровый подземный коридор, пробитый в скалах и вечной мерзлоте, надолго лишился должного ухода. Время не пощадило уникального сооружения. Пришли в ветхость дренажные устройства, оказались засыпанными породой смотровые колодца. Разрушительную роль сыграли грунтовые во и жестокие холода.

Когда воины-железнодорожники подошли к ДуссеАлинскому хребту, тоннеля фактически не существовало. Он был почти полностью забит льдом.

Что делать? Проектом предусматривалась разработка льда механическим способом. Времени отводилось — год. Военные инженеры предложили растопить лед теплым воздухом. И вскоре у входа в тоннель заработали два мощных вентилятора и теплогенераторы. По длинным рукавам, проложенным в узкой щели у свода тоннеля, теплый воздух устремился в его глубину. Ежедневно таяло около 400 кубометров льда.

Работали ребята самоотверженно. Когда нужно было ликвидировать пробку в середине тоннеля, группа воинов во главе с младшим сержантом Н. Марийченко вооружилась отбойными молотками и стала пробираться по

456

узкому лазу. С каждым метром идти становилось труднее. Ноги скользили по изъеденному льду, местами приходилось становиться на колени. Остро чувствовался недостаток кислорода. Холодные струи воды, бежавшие навстречу, падавшие с потолка, вымочили всех до нитки. Наконец в луче электрического фонаря засветилась глыба сплошного льда, забившая тоннель снизу доверху.

Пустили в ход отбойные молотки. Неожиданно мощный поток воды, прорвавшись в отверстие, сбил с ног младшего сержанта Марийченко,— это была вода, скопившаяся в другой половине тоннеля. Сквозная брешь была пробита!

32 тысячи кубометров льда было уничтожено за три месяца, в четыре раза быстрее, чем это предусматривалось проектом. Вскоре строители реконструировали и дренажные сооружения, уложили стальные нити рельсов. Летом 1977 года через Дуссе-Алинский тоннель прошел рабочий поезд.

Новаторство и инициатива проявились всюду. Так, строительство моста через реку Амур возле Комсомольска проектировщиками было рассчитано в строгом соответствии с нормами. Но опытные инженеры мостоотряда № 26 треста Мостострой-8 предложили фундаменты опор моста установить на железобетонных сваях-обо- лочках, не строя специальных кессонных камер. Это было смелое, новаторское решение. Подобным методом в Советском Союзе большие мосты еще не возводились.

Сроки строительства и нормы были перекрыты. Раньше, чтобы отправить железнодорожные составы на Ванино, в Советскую Гавань, через Амур зимой приходилось строить ледовую дорогу. Летом составы перевозились речными паромами, а поздней осенью и ранней весной переправа не действовала. Мост через Амур изменил обстановку: теперь составы идут без задержки в любое время года.

Многолетний самоотверженный труд тысяч участников грандиозной стройки, помноженный на постоянную и действенную помощь партийных организаций, комсомольских, профсоюзных и хозяйственных органов, увенчался славной победой. Строители Восточного участка магистрали, трудящиеся Хабаровского края рапортовали партии и правительству: рабочее движение на участке Ургал—Березовка открыто! Прошло совсем немного времени, и по новой железной дороге устремились тяжеловесные грузовые составы, помчались пассажир-

457

ские экспрессы, начало действовать Дальневосточное кольцо.

Благодаря досрочному открытию движения поездов на участке Ургал—Комсомольск-на-Амуре созданы благоприятные возможности для вовлечения в хозяйственный оборот угольных и железорудных месторождений севера края. Освоение этих богатств даст мощный толчок развитию горно-рудной, угледобывающей, химической промышленности, черной и цветной металлургии.

На базе огромных лесных массивов этого района значительно возрастут объемы заготовок леса для внутренних потребностей страны и на экспорт.

В зоне магистрали будут освоены и вовлечены в сельскохозяйственное производство новые земли северных рек, здесь возникнут совхозы и подсобные хозяйства промышленных предприятий.

Восточный участок новой дороги позволит значительно разгрузить Транссибирскую магистраль от Хабаровска до Владивостока и Находки, увеличит объемы перевозок народнохозяйственных грузов через порт Ванино.

Новая железная дорога будет способствовать закреплению кадров в восточных районах страны, создаст более благоприятные условия для жизни и быта дальневосточников, откроет новые источники повышения их благосостояния. Короче говоря, новая дорога поможет успешному решению целого ряда социально-экономиче- ских задач.

Почти 10 лет прошло со дня начала строительства БАМа. БАМ стал реальностью для многих районов Восточной Сибири и Дальнего Востока.

Тайга

БАМ открывает новые территории лесного комплекса Дальнего Востока. Новая магистраль проходит по огромным массивам таежных дебрей. Они будут поставлены на службу человека.

Дальневосточные леса неповторимы. По своему богатству и в связи с увеличением лесоразработок сделано очень много по защите прекрасной природы нашего края. На Дальнем Востоке за годы Советской власти созданы десятки заповедников и заказников, которые сегодня имеют мировую известность. Ведется большая работа по защите лесов от пожаров. Приняты строгие

458

законы по правильному ведению народнохозяйственных работ в лесных регионах. На защиту зеленого друга выходят сегодня не только ученые и специалисты, охрана лесных богатств стала общенародным делом. И наша тайга стоит таких забот. Достаточно сказать, что в ней насчитывается более двухсот видов деревьев и кустарников, из которых многие за пределами Дальнего Востока не встречаются. Особенно богат Амуро-Уссурийский край, объединяющий около 250 видов деревьев и кустарников. В этих лесах обитает 83 вида наземных млекопитающих, более 400 видов птиц.

Все огромное по масштабам и разнообразию богатство растительного и животного мира Дальнего Востока требует особо бережного отношения в связи с усиливающейся деятельностью человека.

И надо сказать, что за годы Советской власти у нас ведутся в больших масштабах лесовосстановительные работы. Решения партии и правительства обязывают ведомства, ведущие работы в тайге, обеспечить комплексное использование лесов, охрану и воспроизводство их на основе рационального ведения лесозаготовок древесины способами, не причиняющими ущерба «зеленому другу».

Леса Дальнего Востока дают сегодня очень многое человеку. Леса — это хлеб строительной, целлюлозной, химической промышленности. Леса Приморья и Приамурья — это гигантский природный сад. Сколько плодов, ягод, орехов поставляет он к столу трудящихся! Наши леса — богатая аптека. Леса — арена охоты. Лесные богатства нашего края —это бесценная природная кладовая. И она сегодня дает народному хозяйству страны очень многое. Так, объемы лесозаготовок из года в год растут. Новые дороги, новые линии электропередачи, новые леспромхозы, комбинаты. Немало лесозаготовителей края отмечено правительственными наградамиРодины. Сорок лет отдал работе в лесной промышленности Николай Демьянович Остапец. За успехи, достигнутые на лесозаготовках, Н. Д. Остапцу было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Золотая звезда Героя Социалистического Труда вручена и водителю лесовозной машины коммунисту Григорию Ферапонтовичу Гурьеву. Он начал валить лес на Дальнем Востоке еще в тридцатые годы. Четыре его сына пошли по стопам отца

— тоже стали лесозаготовителями.

Высокого звания Героя СоциалистическогоТруда

459