Цепные мосты Санкт-Петербурга
Введение
мост санкт петербург
Переходя к описанию цепных мостов, сооруженных в Петербурге, нужно заметить, что висячие системы простейших их видов известны ещё с древних времен, но идея создания постоянных более совершенных висячих систем возникла именно в Петербурге задолго до Западной Европы. Именно в этом городе она родилась, была научно обоснованна, здесь были разработаны её конструктивные формы и здесь она была воплощена в жизнь.
Разработка проектов цепных мостов принадлежала двум крупным мостостроителям того времени - П.П. Базену и Г.М. Треттеру. Первый из них построил в 1823 г. пешеходный цепной мостик через один из каналов Екатерингофского парка. Пять висячих мостов через Фонтанку, Мойку и Екатерининский канал были построены под руководством Треттера.
Если не считать созданных позднее, но неосуществлённых проектов цепных
мостов через Фонтанку против Апраксина переулка и через Екатерининский канал
против Никольского собора, по висячей системе были построены Пантелеймоновский
и Египетский мосты через Фонтанку, Безымянный - через один из каналов
Екатерингофского парка, Банковский и Львиный пешеходные мосты через
Екатерининский канал и Почтамтский пешеходный мост через Мойку. Из этих мостов
сохранились лишь последние три, вошедшие в историю Петербурга, как уникальные
памятники архитектуры. [1]
Первым цепным мостом через Фонтанку построенным в Петербурге, был Пантелеймоновский. Его появление в столь живописном месте - на стыке двух архитектурных комплексов: Михайловского (Инженерного) замка и Марсова поля, в окружении больших зеленых массивов - Летнего и Михайловского садов и Марсова поля стало знаменательным событием в истории мостостроения Петербурга. Место его сооружения было очень ответственным, поскольку речь шла о включении в уже сложившуюся и притом весьма интересную среду нового объекта без нарушения её замечательных архитектурно-планировочных качеств. С этой задачей, как видно будет из дальнейшего, успешно справился автор проекта и строитель этого моста инженер Г.М. Треттер. В конце XVIII века и начале XX в. началось преобразование планировочной ситуации и внешнего вида огромной городской территории - района Марсова поля и Михайловского (ныне Инженерного) замка, где в 1823 г. был сооружен Пантелеймоновский цепной мост, соединивший берега Фонтанки. К этому времени давно уже исчез с её берегов акведук с башнями, питавший водой фонтаны Летнего сада, было разобрано прекрасное творение Ф.Б. Растрелли - деревянный Летний дворец Елизаветы Петровны. На месте этого дворца по проекту В.И. Баженова в 1797-1800 гг. Бренна построил Михайловский замок со всеми атрибутами, присущими средневековым феодальным укрепленным поместьям: двумя павильонами для охраны, игравшими роль своеобразных пропилеев, к которым вела кленовая аллея, плац-парадом, называвшимся площадью Коннетабля, и рвами. Со всех сторон замок был окружен водой - Мойкой, Фонтанкой и глубокими рвами с переброшенными через них подъемными мостами и оградой вокруг всей территории из гранитных пилонов с колоннами коринфского ордера, богато декорированных воинскими атрибутами.
Проект цепного моста на восьми листах, подписанный инженер-полковником Треттером, инженер-майором Поленовым и инженер-поручиком Трофимовичем, рассматривался Комиссией проектов и смет ГУПС и ПЗ 8 июня 1823 г. Его конструктивная схема чрезвычайно проста и ясна: подлинные и гравированные чертежи Пантелеймоновского моста изображают его в виде установленных на береговых опорах двух высоких чугунных порталов, через которые переброшено пять рядов парных цепей. Являясь несущими элементами моста, они поддерживают деревянную конструкцию настила проезжей части посредством вертикальных цепей. В таком виде изображенный авторами цепной мост был собран с незначительными отклонениями от проекта.
Особенностью описываемого цепного моста были опоры, которые служили не только его основными конструктивными элементами, но и были наиболее богато декорированными. Порталы состояли из высоких чугунных неравномерно расположенных по ширине колонн, увенчанных антаблементом, типичным для древнеегипетской архитектуры, и ажурных ребер в виде контрфорсов для придания устойчивости и жесткости всей висячей системе.
Несущие цепи по ширине моста распределялись не равномерно, а в соответствии с принятой в проекте организацией движения транспорта и пешеходов. Одна цепь, проходя по оси моста, разделяла проезжую часть на две полосы движения транспорта. Остальные, попарно расположенные, цепи выделяли тротуары по обеим сторонам проезжей части. Подобной организации движения по мосту соответствовало и расположение порталов: две большие полукруглые средние арки были размещены против полос движения транспорта, они как бы открывали движение по мосту, а две малые крайние, имевшие стрельчатую форму, акцентировали проходы к тротуарам.
Условия проектирования оказались не совсем благоприятными, так как строительство моста точно по оси Пантелеймоновской улицы вызвало бы необходимость «срезать» часть территории Летнего сада и вырубить около ста вековых деревьев. Такое решение, конечно, нельзя было признать удовлетворительным с точки зрения планировки района; поэтому мостостроители, чтобы избежать нежелательных последствий, несколько отклонили мост от оси ведущей к нему улицы, а порталы установили на береговых устоях не параллельно друг к другу. Таким приемом авторам удалось замаскировать асимметричность композиции моста. Это решение, вызванное особенностями местных условий, оказалось не только правильным, но, пожалуй, и мудрым.
Строительство моста протекало следующим образом: все чугунные и кованые железные части были изготовлены на чугунолитейном заводе Берда (ныне Адмиралтейском) в Петербурге, и рабочими того же завода была произведена сборка частей после устройства береговых устоев на свайных основаниях. При этом, после установки порталов и переброски через них с одного берега на другой пяти парных цепей, к ним были подвешены легкие мостки, с которых производился дальнейший монтаж элементов моста. Как утверждают историки Петербурга, сборка элементов моста была произведена в течение восемнадцати дней.
Техническая характеристика Пантелеймоновского моста была следующей: пролет моста - 43 м; ширина его - 10,7 м; высота - 7,5 м; стрела цепи - 1\10 пролета. Цепи были изготовлены из круглых кованых стержней уральского железа сечением 4,7 смІ, с длиной элемента 1,5 м. Деревянное полотно с подъемом к середине было подвешено к цепям с помощью прутьев диаметром 2,5 см, замененных позже прутьями диаметром 3 см. Высотаполых чугунных колонн-порталов была 6 м, их верхний диаметр 20,6 см, нижний - 30,4 см, толщина стенок колонн - 2,2 см. Гранитные береговые устои вдавались в реку на 16 м.
Нужно отметить, что все металлические части моста предварительно подвергались испытаниям на разрыв машиной, специально сконструированной и изготовленной на заводе Берда. Что касается береговых устоев, то они выполнялись под руководством известного мастера-каменотеса Самсона Суханова из гранитных плит, полученных после разборки стенок каналов, окружавших когда-то Михайловский замок.
Строительство моста вел инженер-майор В.А. Христианович под наблюдением и руководством автора проекта Г.М. Треттера. Окончилось оно 4 ноября 1824 г. и с этого момента на протяжении 83 лет мост исправно служил и, быть может, при систематических наблюдениях и периодических профилактических ремонтах в процессе его эксплуатации он мог бы ещё долгое время функционировать. К сожалению, его разобрали в 1907 г., видимо, из-за обрушения аналогичного цепного Египетского моста через Фонтанку в 1905 г., что вызвало недоверие к висячим системам у «отцов» города, посчитавших за благо разобрать мост из боязни повторения подобной катастрофы.
Фактически же не было никакой необходимости лишать город столь интересного художественного произведения, созданного в стиле древнеегипетской архитектуры, но мало ли бессмысленных и ничем не оправданных жертв понес Петербург в годы интенсивного развития капитализма, когда произведения архитектуры, искусства и даже памятники истории уничтожались в угоду утилитаризму.
Архитектурная общественность и многие любители петербургской старины сожалели о предстоящей замене Пантелеймоновского моста. Вот как описывает это событие художница А.П. Остроумова-Лебедева в автобиографических записках:«Скоро мне пришлось пережить большое огорчение. Цепной мост решили уничтожить. Александр Николаевич и его друзья горячо отстаивали мост. Они стремились спасти от гибели одну из прелестнейших достопримечательностей нашего прекрасного города. Кому-то писали, к кому-то ездили, убеждали, но ничего не помогло. Бенуа предлагал такой проект: если Цепной мост не удовлетворял условиям движения города, то передвинуть его по Фонтанке, ближе к Неве, примерно к зданию правоведения. Он мог служить пешеходным мостом в Летний сад. Но, как мне помнится, „отцы“ города, т. е. члены Городской думы, на это не пошли, и мост разобрали. Мы очень горевали. Некоторые части его, между которыми находились и позолоченные маски львов, были переданы в музей Петербурга. Он незадолго перед тем был основан и находился в доме архитектора Сюзора на 1-й линии Васильевского острова».
Современный металлический арочный мост - мост Пестеля, пришедший на смену Пантелеймоиовскому цепному, - один из самых красивых и интересных в архитектурном отношении мостов Санкт-Петербурга. Однако с исчезновением Пантелеймоновского цепного моста прилегающий к нему район Марсова поля потерял нечто неповторимое, не говоря уже о том, что с его утратой отчасти внешне изменились и подступы к району, признанному уникальным архитектурным комплексом.
«Но наиболее печальной страницей в истории вандализма
старого Петербурга все-таки явится та, которая повествует о мостах.
Исчезновение Цепного моста у Летнего сада - ничем не вознаградимая утеря.
Такого другого моста не будет никогда в Петрограде». [2]
. Египетский мост
Египетский мост был построен в 1825-1826 годах по проекту и под руководством инженеров В. фон Треттера и В.А. Христиановича, авторов построенного ранее цепного Пантелеймоновского моста.
Его размеры были следующие: длина пролёта 55 метров, ширина - 11,7 метра. Для моста были построены выступающие в реку устои, облицованные гранитом. В отличие от своего прообраза - цепного Пантелеймоновского моста, полотно поддерживалось тремя нитками цепей. Эти цепи покоились на высоких чугунных воротах с египетскими иероглифами, восточным орнаментом, «оплетённых» металлической цепью. Концы цепей закреплялись в каменных массивах, зарытых в землю.
Цепной однопролётный мост имел богатое архитектурное оформление в «египетском стиле». Кроме иероглифов на порталах, подобные знаки красовались и на ажурной решётке сооружения. На берегах Фонтанки, на въездах моста были расположены четыре скульптуры сфинксов, лежащих на гранитных постаментах. Они были изваяны скульптором академиком П.П. Соколовым. На головах у них находились шестигранные фонари. В настоящее время сфинксы это единственный сохранившийся от того моста архитектурный элемент.
Металлические конструкции моста и скульптуры были изготовлены на заводе К.Н. Берда. Береговые устои и каменные работы выполнялись подрядчиком Гавриилом Васильевым, гранитные блоки для облицовки устоев были вынуты из стенок рвов, окружавших Михайловский замок. Мост был открыт 25 августа 1826 года.
Пара сфинксов для моста
Для моста на заводе Берда по моделям скульптора П.П. Соколова были первоначально отлиты два сфинкса, но для этого моста они не пошли и впоследствии были установлены на пристань на Крестовском острове. Позже появилась информация о том, что они были серьёзно повреждены и отправлены на реставрацию в Мостотрест.
В процессе эксплуатации мост неоднократно ремонтировался. Это происходило в 1876, 1887, 1894, 1900 и 1904 годах.
января (2 февраля) 1905 года по мосту проходил эскадрон гвардейской кавалерии, навстречу ему двигались 11 саней с возницами. В этот момент мост рухнул на лёд Фонтанки. Обошлось без человеческих жертв; погибли три лошади. На самом же деле, причиной обрушения моста являлась внутренняя пустота внутри одного из звеньев цепи. Но просвечивающих приборов в то время не было, и обнаружить эту пустоту было невозможно. Основная версия заключается в том, что конструкция моста не выдержала слишком ритмичных колебаний от слаженного шага военных, отчего в ней произошел резонанс. Эта версия была включена в школьную программу по физике в качестве наглядного примера, кроме того, была введена новая военная команда «идти не в ногу», она даётся строевой колонне перед выходом на любой мост.
По словам Анжелики Лихачёвой, эта гипотеза не была подкреплена физико-математическими экспериментами или расчётами. Наоборот, существуют свидетельства очевидцев происшествия о том, что солдаты не слезали с лошадей и проезжали по мосту верхом. Это не могло вызвать явления резонанса в конструкции моста, ибо не существует таких методов дрессировки лошадей, которые привели бы к тому, что животные пошли бы «в ногу». По другим версиям, обрушение моста могло произойти по причине ошибок проекта сооружения или в результате возникновения раковины в одной из несущих цепей, отчего она не выдержала веса и толчков от большого количества передвигавшихся по нему всадников.
Помимо научных объяснений, скоро появилась мифическая трактовка случившейся трагедии. Слухи утверждали, что в одном из домов на Фонтанке, окна которого выходили на Египетский мост, проживала женщина по имени Мария, получившая прозвище «Египетская». Она по молодости своей была обманута одним офицером конногвардейского эскадрона, и это произвело на неё большое впечатление. Посмотрев в окно, и увидев передвигающийся по мосту полк, она с негодованием воскликнула: «Что б вам, военным, провалиться!», и в следующий момент мост обрушился.
Организация движения транспорта в этом районе после разрушения моста и введения временной схемы перестала быть оптимальной. Восстановление переправы по Лермонтовскому проспекту через реку Фонтанку было делом времени. После Великой Отечественной войны вопрос сдвинулся с мёртвой точки. Известно, что было рассмотрено, по меньшей мере, 17 различных планов, до того как был утверждён современный вариант.
Египетский мост построили заново в 1954-1956 годах по проекту инженера В.В. Демченко и архитекторов П.А. Арешева и В.С. Васильковского. Пролётные строения стальные сварные двухшарнирные рамные, с криволинейным очертанием нижнего пояса ригеля. На девяти параллельных рамах уложена железобетонная плита проезжей части, береговые устои моста облицованы гранитом. Фигуры сфинксов отреставрированы, к ним были добавлены вновь созданные обелиски-фонари. Литые обелиски украшены розетками и иероглифами.
Ограждения моста украшены изящными розетками и консолями, стойки в виде пучков увенчаны тремя лавровыми венками. В рисунке решётки использован цветок, ассоциирующийся с Египтом - лотос. Композиция решётки перекликается с оградой подвесного моста.
Эти меры позволили сохранить стиль XIX века, органично вписав мост в панораму Фонтанки. 24 февраля 1989 года с одной из скульптур столкнулся автомобиль Камаз-5511. Машина двигалась по набережной со стороны Измайловского моста. Автомобиль занесло, когда он въехал на ремонтируемые трамвайные пути на мосту. От сильного удара скульптура сфинкса опрокинулась в Фонтанку. Сфинкс был частично разбит. Позже скульптура была поднята из воды и восстановлена.
В начале XXI века резко начало прогрессировать
разрушение скульптур и их пьедесталов. На чугунной поверхности к тому моменту
существовали множественные трещины и сколы. Кроме того, гранитные блоки
пьедесталов скульптур разошлись, при этом образовалась щель более чем в два
сантиметра шириной. В 2004 году была произведена комплексная реставрация одной
скульптуры сфинкса, кроме этого был проведён текущий ремонт остальных
скульптур. В ходе реставрационных работ было удалено множество слоёв красок,
под ними выяснилось, что их головы первоначально были вызолочены. Все найденные
несовершенства были тщательно устранены, скульптуры вновь позолочены, гранитные
постаменты расчищены, а их швы были заделаны свинцом. [3]