Курсовая работа (т): Цепные мосты Санкт-Петербурга

4. Существующие ныне цепные мосты Санкт Петербурга

. Банковский мост

Сегодня пешеходный Банковский мост на канале Грибоедова это один из самых любимых туристических объектов нашего города. Четыре грифона держат на цепях легкую, ажурную конструкцию моста, с которого открывается замечательный вид на Казанский собор, Дом Зингера, Невский проспект и Храм Спаса на Крови. Мост был построен в 1825-1826 годах по проекту инженеров В.К. Треттера и В.А. Христиановича для обеспечения подхода к зданию Ассигнационного банка (ныне Санкт-Петербургская государственная академия экономики и финансов). Металлические элементы конструкции были выполнены на знаменитом в XIX веке заводе англичанина Бреда. Старые горожане еще помнят как на вопрос «Как у Вас дела?» - следовал ответ - «Как у Бреда, только труба пониже и дым пожиже». Декоративным оформлением Банковского моста занимался известный в ту пору скульптор П.П. Соколов «расселивший» на мостах и зданиях Петербурга множество животных и мифических существ. Львы на Львином мосту, сфинксы у Египетского моста - вот лишь некоторые образцы его работу. Конструкции закрепляющие цепи Банковского моста были скрыты внутри четырех чугунных грифонов с огромными позолоченными крыльями. Над головами грифонов были закреплены фонари. По краям моста, скульптор установил ажурные решетки, рисунок которых был составлен из пальмовых листьев и вееров.

Почему Соколов выбрал именно грифонов, в качестве стражей Банковского моста? В мифах Древнего Востока эта помесь льва и орла выступала в качестве хранителя сокровищ. В геральдике грифон символизирует бдительность и отвагу. Кому как не им сидеть на мосту перед банком! На беду, Банковский мост с момента его постройки преследовали те же неприятности, что бюстик Жуковского в городе N, из бессмертного романа Ильфа и Петрова. Несколько поколений неизвестных вандалов старательно соскабливали позолоту с крыльев грифонов и элементов решетки, несмотря на все меры принимаемые полицией. В этом противостояние городские власти терпели одно поражение за другим. Сперва, хрупкую чугунную решетку заменили железной, но и это не спасло конструкцию. Золотоискатели настолько усердно соскребали позолоту с крыльев грифонов и решетки моста, что в итоге они сломались. В конце XIX века решетку убрали для реставрации, и на свое место она уже не вернулась. К счастью, чертежи инженера Г. Треттера, с изображением решетки Соколова сохранились. В 1949-1952 годах Банковский мост был полностью отреставрирован. Кроме решеток были восстановлено деревянное полотно моста и фонари на головах грифона. Еще через 15 лет, в 1967 году была обновлена позолота декоративных элементов.

. Львиный мостик

. Почтамтский мост

На этом месте с конца XVIII века существовал деревянный четырёхпролётный мост балочной конструкции с промежуточными опорами. Этот мост был построен путём обшивки досками деревянных свай, забитых в дно реки. Со временем эта переправа пришла в негодность, появилась необходимость её замены.

В специализированной литературе для описания береговых конструкций, поддерживающих цепи моста используется термин «квадрант круга», обозначающий сектор с центральным углом в 90°. Квадрант Почтамтского моста образован тремя дугами, пересечёнными радиусными элементами. Одной границей этих квадрантов являются вертикально стоящие чугунные обелиски, другой границей квадрантов являются гранитные плиты набережной.

При участии архитектора В.Л. Христиановича осенью 1823 года был разработан проект висячего однопролётного цепного моста. Проект был утверждён, и 10 сентября 1823 года на месте деревянного началось строительство под руководством инженера Г.М. Треттера.

Строительство продолжалось одиннадцать месяцев, и 4 августа 1824 года мост начал эксплуатироваться явочным порядком: местные жители, не дожидаясь окончания строительства, стали переходить Мойку по строящемуся мосту. Некоторые детали моста, в том числе перила, на тот момент не были установлены, и мост достраивался в процессе эксплуатации.

Опоры моста, сложенные из бутовой кладки с гранитной облицовкой, выполнены со стенками набережных как единое целое. На опорах моста для крепления цепей установлены чугунные обелиски, увенчанные бронзовыми золочёными шарами. Обелиски удерживаются в равновесии чугунными дугами (квадрантами), расположенными с противоположной от мостового полотну стороны. Как обелиски, так и дуги закреплены на опорах анкерными болтами, глубоко заделанными в каменной кладке. Деревянное пролётное строение подвешено на железных кованых цепях и крепится к береговым устоям посредством шарниров. Эти цепи крепятся к обелискам-пилонам специальными шарнирными замками. В качестве ограждения моста установлена кованая железная художественная решётка. Все чугунные и другие металлические части изготовлены на заводе К.Н. Берда. Силами специалистов этого завода была произведена сборка элементов моста. Этот мост дошёл до наших дней с незначительными изменениями.

Мост в XIX-XX веках

В первые годы эксплуатации выяснилось, что мост был построен с отклонением от проекта. Дефекты строительства привели к просадке настила в середине моста и отклонении в сторону реки трёх обелисков из четырёх.

Обследование состояния конструкции было выполнено путём двух замеров с перерывом во времени. Повторное обследование моста производилось 14 декабря 1827 года. Оно показало, что деструктивные процессы прогрессируют - отклонение обелисков увеличилось.

Деформации моста продолжались, и в 1901-1902 годах была произведена замена литого чугунного перильного ограждения моста на более легкую металлическую решётку в стилемодерн. Это было временное решение, оно кардинально не повлияло на развитие событий.

В 1905 году, в связи с прогрессирующими деформациями пролётного строения, а также в связи с катастрофой, произошедшей на Египетском мосту, он был укреплён. Под руководством архитектора К.В. Бальди под мост были подведены две деревянные опоры. После проведения этой реконструкции чугунные обелиски и цепи окончательно перестали поддерживать мост, при этом они были оставлены в качестве декоративного украшения.

В 1956 году в литейном цеху трамвайного парка имени Калинина по инициативе инженера П.П. Степанова была отлита копия оригинальных перил моста. Литейная модель была изготовлена в Научно-реставрационных мастерских по первоначальному рисунку. Исторические перила моста были установлены на мосту в течение того же года.

В 1968 году произведена позолота шаров на чугунных обелисках.

В 1981-1983 годах мост был восстановлен в историческом виде (была восстановлена работоспособность конструкций моста и убраны временные опоры-«подпорки»). Конструкция моста снова стала висячей цепной однопролётной. Авторами реконструкции с использованием новых материалов стали инженер Б.Э. Дворкин и Р.Р. Шипов (институт «Ленгипроинжпроект»). В реставрационных работах участвовали ведущие предприятия Петербурга.

Капитальное восстановление моста в конце XX-начале XXI века

Зимой 2002 года произошло разрушение звена цепи. По мнению специалистов, дефектов в цепях не было, кроме того, состав стали не должен был привести к разрушению под действием хладноломкости. Возможно разрушение произошло по причинам, связанным с человеческим фактором.

Для сохранения работоспособности конструкции, по предложению инженера Ю.Б. Девичинского под мост были подведены две временные металлические опоры.

Было принято решение провести капитально-реставрационный ремонт с использованием более прочных несущих элементов конструкции (цепей). Осенью 2003 года был произведён ремонт моста с заменой цепей. Они были изготовлены предприятием «Адмиралтейские верфи». Диаметр новых цепей несколько больше диаметра старых для увеличения расчётной нагрузки. Ковка и обжиг цепей были произведены по старинной технологии. [5]

Приложение

Портал Пантелеймоновского моста

Современный вид.

Общий вид Египетского моста

Египетский мост

Обелиск с декоративными розетками Сфинкс на Египетском мосту

Почтамтский мост

Львиный мостик

Банковский мост

Некоторые из нереализованных проектов цепных мостов Санкт - Петербурга

Проекты каменных мостов Ф. Миноцци и Д. Тромбаро

Проект цепных мостов А.Л. Витберга, С.В. Кербедза и Дефонтена