Материал: Черный М.А., Кораблин В.И., 1973 - Самолетовождение

Условные обозначения элементов схем захода на посадку

Точки

ТНС — точка начала снижения

ТКМ — точка конца маневра при выходе на предпосадочную прямую

ТНР — точка начала разворота

ТВР — точка выхода из разворота

ТГП — точка начала горизонтального полета

ТВГ — точка входа в глиссаду

БПРМ — место установки ближней приводной радиостанции с маркером

ДПРМ — место установки дальней приводной радиостанции с маркером

Расстояния

S_г.п— расстояние от точки начала горизонтального полета на высоте входа в глиссаду до точки входа в глиссаду

S₁ — расстояние от ДПРМ до начала разворота на 180°

S₂ — расстояние от конца первого до начала второго разворота

S₃ — расстояние от траверза ДПРМ до начала третьего разворота

S₄ — расстояние от конца третьего до начала четвертого разворота

S_т.в.г.— расстояние от точки входа в глиссаду до траверза ГРМ на ось ВПП

S_д — расстояние от ДПРМ до начала ВПП

S_б — расстояние от БПРМ до начала ВПП

S_грм — расстояние от начала ВПП до траверза ГРМ на ось ВПП

L — ширина прямоугольного маршрута

Высота полета

Н_исх — исходная высота начала маневра для захода на посадку

Н_в._г — высота входа в глиссаду

Н_г.п — высота горизонтального полета

Н_н.р — высота начала разворота

Н_в.р — высота выхода из разворота

Время полета

t₁ — время полета от ДПРМ до начала разворота на 180° или до

начала первого разворота на 90°

t₂ — время полета от конца первого до начала второго разворота

t₃ — время полета от траверза ДПРМ до начала третьего разворота

t_гп — время полета от ТГП до ТВГ

t_сн — время снижения

Углы и направления

УНГ — угол наклона глиссады

РУ — расчетный угол отворота от оси ВПП

УВ_пос — угол ветра посадочный

КУР_тр — курсовой угол радиостанции, расположенной на траверзе

КУР₃ — курсовой угол радиостанции в точке начала третьего разворота

КУР₄ — курсовой угол радиостанции в точке начала четвертого разворота

КУР_пос — курсовой угол радиостанции при полете на предпосадочной

прямой

ПМПУ — посадочный магнитный путевой угол

ОПМПУ — обратный посадочный магнитный путевой угол

MK₁ — магнитный курс для полета от ДПРМ до начала разворота на 180° или до начала первого разворота на 90°.

МК₂ — магнитный курс для полета к точке второго разворота

МК₃ — магнитный курс для полета к точке третьего разворота

МК₄ — магнитный курс для полета к точке начала четвертого разворота

МК_пос — магнитный курс посадки

Условные знаки, применяемые на полетных картах и схемах

— магнитное склонение

— отметка высоты местности над уровнем моря

— отметка места самолета, определенного визуально с указанием времени определения

— отметка места самолета, полученного прокладкой линий поло­жения на карте, а также прокладкой пути, в том числе и при помощи, автоматических средств

— отметка места самолета, полученного с земли по запросу экапажа

— линия пеленга от ориентира на самолет с указанием времени

— линия пеленга от РНТ на самолет

— астрономическая линия положения

— линия пути

— время пролета ориентира, числитель—фактическое, знаме­натель — расчетное

— запись времени (часы, минуты, секунды)

— стационарная и подвижная приводные радиостанции

— стационарный и подвижный коротковолновые радиопеленга­торы

— стационарный и подвижный ультракоротковолновые радио­пеленгаторы

— наземный радиолокатор

— радиотехническая система ближней навигации и посадки са­молетов (РСБН)

Предметный указатель

А

Азимут 9

— главной ортодромии 315

Аномалия магнитная 38

Антарктида 274—277

Антарктика 274—277

Арктика 274—277

Аэродром 114

Б

Береговая черта морей и крупных озер 146

Боковое уклонение (БУ) 134—136 Большой круг 67

Бортовые радиотехнические средст­ва 155

БПРМ 290 (рис. 22.4), 294 (рис 22.9), 302,307

Буря магнитная 38, 276

В

Вариация 39

Вектор ветра 84

— воздушной скорости 83

— путевой скорости 84

Величина масштаба 15

Ветер метеорологический 82

— навигационный 82

— определение с помощью НИ-50БМ 255-256 (рис. 19.6)

— эвивалентный 90 — 91, 118 (табл. 9.2)

Время года 148

— набора высоты заданного эше­лона, расчет 72—73

— начала снижения, расчет 73—74

— полета, расчет 64

— последнего срока вылета 345 (табл. 25.1) — 346

— разворота 295 (рис. 22.11)

— суток 148

— упреждения, определение на НЛ-10 300 (рис. 22.17).

Вывод самолета в заданный рай­он с помощью НИ-50БМ 526—257 (рис. 19.7).

— в КПМ при уклонении от ЛЗП 243 (рис. 18.9).

— — на запасный аэродром с помо­щью наземного радиолокатора

210 (рис. 16.5, 16.6) — 211

Выключатель коррекции ВК-3РБ 319

Высота безопасная для полета по схеме захода на посадку 103—104

—для района подхода 102—103

— нижнего безопасного эшелона 99 —100

— полета 67—75, 148

— — абсолютная 67

— — барометрическая 67

— — — относительная 67

— — — приведенная 68

— — безопасная 96—97 (рис. 8.1), 98

— — — ниже нижнего эшелона 100—102

— — — измерение, барометрический

способ 68

— — — радиотехнический способ 68

— — истинная 67

— —над ДПРЖ и БПРМ, расчет 302—303

— — наивыгоднейшая 116—118

— — условно барометрическая 68

— принятия решения 304—305

Выход на ИПМ 127—128

— — по земным ориентирам 127

— — по компасу 127

— — по РНТ 128

— на КПМ 139

— на ЛЗП 128

— — подбором курса по створу ориентиров или линейному ориентиру 129 (рис. 10.1) — 130 (рис. 10.2)

— — — —по углу сноса 130—131

— —с курсом, рассчитанным по вет­ру, определенному в полете 129

— — — — по прогностическому или

шаропилотному ветру 128—129

— на новую ЛЗП с постоянным МК выхода 173—174

— на предпосадочную прямую 303— 305

Г

Геноид 5

Географические координаты 7 (рис. 1.3) 8

Гипсометрический способ изобра­жения рельефа 27—28

Гироагрегат основной и запасный ГА-1М 319

Гировертикаль центральная 319 Гироскоп, определение ухода и его учет 327—329

Горизонталь 27

График остаточной девиации 55 (рис. 3. 18)

— — радидевиации 183 (рис. 14.3)

191 (рис. 14.4)

Д

Давление атмосферное, приведенное к уровню моря 102

Дальность видимости ориентиров 147 (табл. 11.1)

— наклонная 215

Датчик индукционный ИД-2М 318 Девиация компаса 38

— —ГИК-1, устранение 56—57

— —списывание 42

— полукруговая 43 (рис. 3.9) — 44

— —устранение 48—49 (рис. 3.13;

3.14) — 50

— постоянная 46 (рис. 3.11) — 47

— четвертичная 44—45 (рис. 3.10) 46

Длина большого круга Земли 8 Долгота места 7—8

Дорога грунтовая 145—146

— железная 145

— шоссейная 145

Ж

Железо мягкое 43

— твердое 43

Журнал штурманский 122—123

— — записи в полете 142—144

3

Зависимость между ортодромическим, истинным и магнитным кур­сом 317 (рис. 23.5; 23.6) — 318

Задатчик ветра 263

— угла карты системы «Трасса» 262

Заложение 27

Заход на посадку, данные штиле­вого расчета, схема 297 (рис. 22.12)

— —отворотом на расчетный угол

292 (рис. 22.6) — 293

— —по большому прямоугольному маршруту 291—292 (рис. 22.5)

— —по кратчайшему пути 310—311

(рис. 22.21)

— —по малому прямоугольному

маршруту 290 (рис. 22.4)—291.

— —по ОСП и СП-50, контроль за

выполнением четвертого разворота 303 (рис. 22.18)

— — методом малого прямоуголь­ного маршрута 305

— —по системе РСП 309

— — по СП-50 методом малого пря­моугольного маршрута 305—306

— — — и ОСП, обязанности коман­дира и штурмана корабля 306—307

— — с обратного направления 93

(рис. 22.8)

— —с помощью РСБН-2 245 (рис.18.11) 246

— — с прямой 289 (рис. 22.3) — 290

— — стандартным разворотом 293 (рис. 22.7)

— —элементы, необходимые для расчета 294—295

Знаки условные на карте внемасштабные 26

— — —контурные 26

— — — линейные 26

— — —масштабные 26

— — — пояснительные 26

— — применяемые на полетных кар­тах и схемах 353—354

И

Изогона 37

Исправление пути 133

— —перерасчетом курса по ново­му ЗМПУ 136-137

— — по боковому уклонению 134 — 136

— —по дальности 137

— — — изменением скорости по­лета 137—138

— — по направлению 133—134

Истинный пеленг ориентира 9

К

Калибровка шкал ППДА 248—250

Карта 13—14, 25—35

—изображение рельефа местности 27

— — — способом отмывки 27—28

— — — гипсометрическим 27—28

— магнитных склонений 37—38

— ориентирование по земным ори­ентирам 151

— — по компасу 150—151

— подготовка для полета по ор­тодромии 323 (рис. 23.9)

— полетная, записи в полете 142— 144

— — подготовка 111

— разметка для полета с РСБН-2 247 — (рис. 18.12)

— содержание (нагрузка) 25—28

Карты авиационные бортовые 29

— — классификация 29

— — номенклатура 29—31

— — полетные 29

— — разграфка 29—31

— — специальные 29

Комбинированный пилотажный при­бор (КППМ) 232 (рис. 18.2)

Контроль готовности экипажа к по­лету 123—124

— полный 132—133

— пути 126

— — по дальности 132, 202—203.

— — — выходом на предвычисленный КУР или МРП 176—177

— — —по предвычисленным пе­ленгам 202—203 (рис. 15.12)

— — —прокладкой ИП 202 (рис. 15.11)

— — по направлению 131—132

— — — и дальности 177—178, 209

— — — — с помощью РПСН-2 по боковым радиолокационным ори­ентирам 217—218

Контроль пути по направлению при полете на радиолокатор 208—209

— — —от радиолокатора 207— 208

— — —от радиопеленгатора 194

— — — по ортодромии 329—330

(рис. 23.10)

Координаты географические 7(рис. 1.3)

— пункта 33

Коэффициент для расчета рубежа возврата Ан-24 342 (табл. 24.2)

Красовский Ф. Н. 5

Круг безопасности, сущность мето­да 226 (рис. 17.15)

КУР предвычисленный 176

Курсовой угол начала четвертого разворота, расчет 296

Курс истинный 39

— компасный 39

— магнитный 39

— ортодромический (ОК) 315

— самолета 39

Л

Лес 146—147

Линейка навигационная НЛ-10М 58—60 (рис. 4.1) — 66

— — определение тригонометриче­ских функций 62

— — умножение и деление чисел 61

— — шкалы 59—61

Линейные условные знаки 26

Линейный масштаб 15 (рис. 2.1)

Линия заданного пути (ЛЗП) 9

— пути ортодромическая, навига­ционные элементы 314—315 (рис. 23.4) — 316

Локсодромический путевой угол 12 Локсодромия 10 (рис. 1.5), 12

М

Магнетизм земной 36—38

Маршрут полета 112—114

— прямоугольный, определение фак­тической ширины 307 (рис. 22.19) — 308

Масштаб карты 14

— — главный 15

— — линейный 15 (рис. 2.1)

— — частный 15

— — численный 14—15

Меридиан 7

— Гринвичский 7

— компасный 38

— магнитный 37

— нулевой 7

— опорный 313, 315

Меридианы условные, сетка 278

(рис. 21.1)

Местность безориентирная 280

— пролетаемая 147—148

Место самолета 151—154, 178—180

— — определения 203—204 (рис.15.13)

— — — по дальностям до двух ра­диолокационных ориентиров 217

— — — по двум радиостанциям

179-180

— — — по одной радиостанции 178—179

— — — по пеленгам двух радиоло­кационных ориентиров 216—217

— — — по пеленгу и дальности ра­диолокационного ориентира 216

— — — — от радиостанции и ли­нейному ориентиру 180

— — — по пролету радиолокацион­ного ориентира 215—216

— — —по прямоугольным коорди- натам 252

Место самолета, определение с по­мощью РПСН-2 215

— — — —РСБН-2 233—234, 235 (рис. 18.4)

Механизм коррекционный КМ-4 319

Миля морская 9

— статутная 9

Момент пролета радиопеленгатора или его траверза 200—201

— — радиостанции 174—175

— — траверза радиостанции 174—

175

Н

Навигационный индикатор НИ-50БМ 250—258

— — автомат курса 251 (рис.19.1)

— — — задатчик ветра 251(рис. 19.1)

— — — назначение 250

— — — основные данные 251—252

— — — счетчик координат 251(рис. 19.1)

Наклонение магнитное 37

Напряженность магнитного поля 36

НИ-50БМ, использование методом контроля оставшегося расстояния 253 (рис. 19.4) — 254

пройденного расстоя­ния 252—253 (рис. 19.3)

— — — условных координат 254 (рис. 19.5) — 255

— —для счисления пути 257—258

— — при обходе гроз 257 (рис. 19.8)

— определение ветра 255 — 256 (рис. 19.6)

— предполетная проверка 258

О

Обзор с самолета 149

Обозначения сокращенные, приня­тые в самолетовождении 350—352

— условные элементов схем захода на посадку 352—353

Оборудование навигационное, про­верка штурманом 124—125

Обстановка метеорологическая 116

— навигационная 127

Обязанности при подходе к аэро­дрому командира корабля 293—294

— — штурмана 294

Озеро 146

Ориентир 145

— линейный 145

— площадный 145

— точечный 145

Ориентировка визиульная 144, 150, 151—153

— ночью 149

Ортодромия 10

— главная 331, 314—315

— частная 313, 315

Основание масштаба 15

Отклонение локсодромии от прямой линии на карте 312 (рис. 23.1)

Отметка высоты 27

Отсчет радиокомпаса 158

Ошибка высотомера аэродинамиче­ская 69

— — инструментальная 69

— — методическая 69—72

— рамки радиокомпаса установоч­ная 186

Ошибка указателя воздушной ско­рости 75—77

— — — —аэродинамическая 76

— — — — инструментальная 76

— — — — методическая 76—77

П

Пеленг 9

— истинный (ЩТЕ) 201(рис. 15. 10) — 202

— обратный (ЩДМ) 193 (рис. 15. 1)

— ориентира магнитный 41(рис. 3.8)

— прямой (ЩДР) 193

— радиостанции 159—160 (рис. 12.5)

— самолета 161

Пеленгатор девиационный 50(рис. 3.15)

Перевод курсов 39—40

Переключатель «ДИСС—АНУ» 262

— «Счетчик» 262—263

План 14

—полета штурманский 114—115 Подготовка к полету в Арктике и Антарктике 277—279