Материал: Черный М.А., Кораблин В.И., 1973 - Самолетовождение

2. Определяем последний срок посадки:

Т_пос = НТ —0.30=17.55 —0.30 = 17.25.

3. Определяем по НЛ-10М время полета по маршруту:

t _маршр = 1 ч. 44 мин.

4. Находим поправку Δ t (по табл. 25.1):

Δ t = 4 мин + 2Н_эш = 4 мин + 2·0,9≈ 6 мин.

5. Определяем общую продолжительность полета:

t _обш = t _маршр + Δ t = 1 ч 44 мин + 6 мин — 1 ч 50 мин.

6. Рассчитываем время последнего срока вылета:

Т_выл = Т_пос — t _обш= 17.25 —1.50 = 15.35.

2. Расчет времени и места встречи самолетов, летящих на встречных курсах

Ч тобы рассчитать время и место встречи самолетов, летящих на встречных курсах, необходимо знать расстояние между самолетами S', путевые скорости самолетов W₁ и W₂ и время пролета самоле­тами контрольных ориентиров.

Время сближения самолетов

t_сбл= S'/ W₁ + W₂

Пример. Два самолета (рис. 25.1) летят по ЛЗП навстречу друг другу. Самолет Ил-14 прошел контрольный ориентир КО) на эшелоне 2700 м в 10.05 и следует с путевой скоростью W₁=340 км/ч. Са­молет Ан-24 прошел контроль­ный ориентир КО₂ на эшелоне 3600 м в 10.21 и следует с путевой скоростью W₂=440 км/ч. Расстояние между контрольными ориентирами 352 км. Определить время и удаление точки встречи самолетов от KO₂.

Решение. 1. Находим разность между моментами пролета самолетами контрольных ориентиров:

Δ t = Т_ко2—Т_ко1 = 10.21 —10.05 = 16 мин.

2. Определяем на НЛ-10М расстояние, пройденное самолетом Ил-14 за по­лученную разность времени:

S_пр =W₁Δt = 91 км.

3. Находим оставшееся расстояние между самолетами:

S_ост = 352—91 = 261 км.

4. Определяем скорость и время сближения самолетов:

W _сбл = W₁ + W₂ = 340 + 440 = 780 км/ч; t _сбл = S_ост/ W _сбл = 20 мин.

5. Рассчитываем время встречи самолетов:

Т_встр = Т_ко2 + t _сбл = 10.21 + 0.20 = 10.41.

6. Находим на НЛ-10М удаление точки встречи самолетов от КО₂;

S_встр = W₂t _сбл = 147 км.

3. Расчет времени и места догона впереди летящего самолета

Чтобы рассчитать время догона впереди летящего самолета, необходимо знать расстояние между самолетами, путевые скорости и время пролета самолетами контрольного ориентира.

Время догона впереди летящего самолета

t _дог =S/ W₂ — W₁

Пример. Два самолета следуют по ЛЗП в одном и том же направлении (рис. 25.2). Самолет Ан-24 прошел РНТ на эшелоне 6000 м в 11.10 с путевой скоростью W₁= 460 км/ч. Самолет Ан-12 прошел эту же РНТ на эшелоне 7200 м в 11.22 с путевой скоростью W₂=650 км/ч. Определить, в какое время и на каком расстоянии от РНТ произойдет догон самолета Ан-24 самолетом Ан-12.

Решение: 1.Находим разность между моментами отхода самолетов от

Δ t = Т_Ан-12 — Т _Ан-24 = 11.22—11.10 - 12 мин.

2. Определяем на НЛ-10М расстояние, пройденное самолетом Ан-24 за по­лученную разность времени:

S = W₁Δt = 92 км.

3. Находим разность путевых скоростей самолетов:

ΔW = W₂ – W₁ = 650 – 460 = 190 км/ч.

4. Рассчитываем на НЛ-10М время, в течение которого самолет Ан-12 до­гонит самолет Ан-24:

t _дог =S/ W₂ — W₁= 29 мин

5. Определяем момент догона:

Т_дог = Т_Ан-12 + t _дог =1.22 + 0.29= 11.51.

6. Находим на НЛ-10М удаление от РНТ точки, в которой произойдет догон1

S_дог = W₂ t _дог = 314 км.

4. Расчет времени и места встречи самолета с темнотой или рассветом и определение продолжительности ночного полета

Когда полет начался днем, а заканчивается ночью или наоборот, необходимо знать, в какое время произойдет встреча самолета с темнотой или рассветом и какова продолжительность ночного по­лета.

Время и место встречи самолета с темнотой или рассветом мож­но рассчитать с помощью НЛ-10М или по графику.

Рассмотрим порядок такого расчета с помощью НЛ-10М.

Пример. Дата полета —21 мая. Маршрут полета Киев—Ульяновск. Рассто­яние по маршруту 1400 км; время полета 3 ч 10 мин, предполагаемая путевая скорость 440 км/ч; время вылета 19.30. Определить, в какое время и на каком расстоянии от Киева самолет встретится с темнотой.

Решение. 1. Определяем время наступления темноты (рассвета) в пун­ктах вылета и посадки. Для Киева НТ=21.35; для Ульяновска НТ=20.50.

2. Определяем время прибытия самолета в пункт посадки:

Т _приб = Т _выл + t _пол = 19.30 + 3.10 = 22.40.

Если время полета по маршруту неизвестно, то его определяют по предпо­лагаемой путевой скорости и расстоянию по маршруту.

3 . Определяем разность между временем наступления темноты и временем вылета в пункте вылета, а также разность между временем прибытия и на­ступлением темноты в пункте посадки:

для Киева Δt₁ = НТ — Т _выл = 21.35 —19.30 = 2ч 05 мин;

для Ульяновска Δt₂ = Т _приб — НТ =22.40 — 20.50 = 1ч 60 мин.

4 . Рассчитываем на НЛ-10М (рис. 25.3) расстояние от аэродрома вылета до рубежа, где прои­зойдет встреча самолёта с темно­той (рассветом):

S_{до встр} = 745 км.

5. Определяем на НЛ-10М время полета самолета до момен­та встречи с темнотой (рассветом):

t_{до встр} = S_{до встр} / W =1ч 41мин.

6. Определяем момент встречи самолета с темнотой (рассветом):

Т_встр = Т _выл + t_{до встр} = 19.30 + 01.41 =21.11.

7. Находим продолжительность полета ночью:

t_{пол.ночью} = Т _приб — Т_встр = 22.40 — 21.11 = 1 ч 29 мин.

При расчете времени встречи самолета с рассветом продолжи­тельность полета ночью

t_{пол. ночью} = Т _встр — Т _выл.

Расчет времени и места встречи самолета с темнотой (рассве­том) с помощью графика выполняется в таком порядке:

1. Определить время наступления темноты (рассвета) в пунк­тах вылета и посадки.

2. Рассчитать время прибытия самолета в пункт посадки.

3. Построить график, который представляет собой две одинако­вые параллельные шкалы, оцифрованные в часах в пределах вре­мени, в течение которого происходит полет (рис. 25.4).

4. На одной из шкал графика (для пункта вылета) отметить, точки моментов вылета и наступления темноты (рассвета), а на другой шкале (для пункта посадки) — точки моментов наступле­ния темноты (рассвета) и времени прибытия.

5. Соединить прямыми линиями точку времени вылета с точкой времени прибытия, а точку момента наступления темноты (рассве­та) пункта вылета с точкой момента наступления темноты (рассве­та) пункта посадки.

6. Из точки пересечения этих линий опустить перпендикуляр на одну из шкал времени и отсчитать момент встречи самолета с темнотой (рассветом).

Приложение Сокращенные обозначения и условные знаки, принятые в самолетовождении

Точки и линии

МС — место самолета

ИПМ — исходный пункт маршрута

ППМ — поворотный пункт маршрута

КО — контрольный ориентир

КЭ — контрольный этап

ЛЗП — линия заданного пути

ЛФП — линия фактического пути

АЛП — астрономическая линия положения

РНТ — радионавигационная точка

ОПРС — отдельная приводная радиостанция

РСБН — радиотехническая система ближней навигации

Направления, углы и координаты

С — север

Ю — юг

В — восток

3 — запад

С_и — северное направление истинного меридиана

С_м — северное направление магнитного меридиана

С_к — северное направление компасного меридиана

С_и.о — северное направление истинного опорного меридиана

С_м.о — северное направление магнитного опорного меридиана

ЗИПУ — заданный истинный путевой угол

ЗМПУ — заданный магнитный путевой угол

ФИПУ — фактический истинный путевой угол

ФМПУ — фактический магнитный путевой угол

ОЗИПУ — ортодромический заданный истинный путевой угол

ОЗМПУ — ортодромический заданный магнитный путевой угол

ИК — истинный курс

МК — магнитный курс

КК — компасный курс

МК_р — магнитный курс расчетный

МК_ср — магнитный курс средний

МК_сл — магнитный курс следования

МК_вых — магнитный курс выхода на ЛЗП

ОИК — ортодромический истинный курс

ОМК — ортодромический магнитный курс

Δ_к — девиация компаса

Δ_р — радиодевиация

Δ_м — магнитное склонение

Δ — вариация

УС — угол сноса

УС_р — угол сноса расчетный

УС_ф — угол сноса фактический

БУ — боковое уклонение в градусах

ДП — дополнительная поправка в курс

ПК — поправка в курс

δ — направление ветра метеорологическое, отсчитанное от магнит­ного меридиана

НВ — направление ветра навигационное, отсчитанное от магнитного меридиана

УВ — угол ветра

УВ_cр — угол ветра средний

ОРК — отсчет радиокомпаса

КУР — курсовой угол радиостанции

КУР_вых — курсовой угол радиостанции выхода

КУР_сл — курсовой угол радиостанции следования

КУР_предв — курсовой угол радиостанции предвычисленныи

КУО — курсовой угол ориентира

МПО — магнитный пеленг ориентира

ИПР — истинный пеленг радиостанции

МПР — магнитный пеленг радиостанции

ИПС — истинный пеленг самолета

МПС — магнитный пеленг самолета

ОП(ЩДМ) — обратный пеленг

ПП(ЩДР) — прямой пеленг

ИП (ЩТЕ) — истинный пеленг

А — азимут

МУК — магнитный угол карты

УР — угол разворота

У_вых — угол выхода

ВУ — вертикальный угол

β — угол крена

σ — поправка на угол схождения меридианов

φ — широта пункта

λ — долгота пункта

Δλ — разность долгот

Скорости, высоты и линейные величины

V_и — истинная воздушная скорость

V_пр — скорость приборная

V_прКУС — скорость по узкой стрелке КУС

W — путевая скорость .

V_в — вертикальная скорость

U — скорость ветра

S — расстояние между двумя точками

S _тр — расстояние траверза

S _наб — расстояние набора высоты

S _сн— расстояние снижения

S _р.в — расстояние рубежа возврата

ЛБУ — линейное боковое уклонение

ЛУР — линейное упреждение разворота

R — радиус разворота

ГД — горизонтальная дальность

НД — наклонная дальность

Н_и — истинная высота

Н_пр — приборная высота

Н_б — барометрическая высота

Н_о — относительная высота

Н_абс — абсолютная высота

Н₇₆₀ — условно барометрическая высота

Н_подх — высота подхода

Н_отх — высота отхода

Н_сн — высота снижения

Н_эш — высота эшелона

Н_760без — безопасная высота по давлению 760 мм рт. ст.

Н_{прив. без} — безопасная высота по приведенному минимальному давлению

H_{aэр, без} — безопасная высота по давлению аэродрома

МБВ — минимальная безопасная высота

ВПР — высота принятия решения

Н_р — абсолютная высота точки рельефа

Н_{а эр} — высота аэродрома относительно уровня моря

ΔН_р — превышение наивысшей точки относительно аэродрома

ΔН — инструментальная поправка высотомера

ΔНt — методическая температурная поправка высотомера

ΔН_а — аэродинамическая поправка высотомера

ΔН_б — поправка к высотомеру за барический рельеф

ΔV — инструментальная поправка указателя воздушной скорости

ΔV_а — аэродинамическая поправка указателя воздушной скорости

ΔV_сж — поправка к указателю скорости на сжимаемость воздуха

ΔV _t — методическая температурная поправка указателя скорости

Время и метеорологические элементы

Т — момент времени

t — отрезок времени

Р₀— атмосферное давление у земли

Р_аэр — атмосферное давление на аэродроме

Р_и — атмосферное давление на высоте

Р_{прив. мин} — минимальное атмосферное давление на данном участке трассы,

приведенное к уровню моря

t ₀ — температура у земли

t _н — температура на высоте

t _пр — показание термометра на высоте полета

t _ср — температура средняя

t _град — вертикальный температурный градиент