Курсовая работа (т): Факторы территориальной организации автомобильного транспорта

Технико-эксплуатационные показатели, влияющие на эффективность функционирования автомобильного транспорта, можно разделить на две группы:

коэффициенты технической готовности выпуска и использования подвижного состава; коэффициенты использования грузоподъемности и пробега среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки; время простоя под погрузкой-разгрузкой, время в наряде техническая и эксплуатационная скорости

количество ездок, общее расстояние перевозки и пробег с грузом объем перевозок и транспортная работа.

Производительность подвижного состава за время в наряде определяется произведением грузоподъемности автомобиля q, коэффициента использования его грузоподъемности  и количества ездок ne, совершенных автомобилем,

.

Добавив в эту формулу значение количесþтва ездок и время одной ездки можно получить выражение производительносþти в зависþимосþти от технико-эксþплуатационны показателей работы подвижного сþосþтава [4]

; или .

Таким образом, на производительность подвижного состава влияет несколько технико-эксплуатационны показателей, которые определяют отдельные стороны работы подвижного состава. И на каждый из этих факторов, в свою очередь, влияют определенные факторы, воздействуя на которые можно в конечном итоге повлиять на производительность автомобильного транспорта. Для эффективного функционирования автотранспортного предприятия необходима высокая конкурентоспособность. Этот показатель определяется уровнем себестоимости услуг и уровнем их качества.

Себестоимость перевозок можно снизить за счёт экономии топлива запасных частей шин, а также повышением эффективности функционирования автомобильного транспорта. Качество перевозок грузов предполагает выполнение доставки точно в установленные сроки при высокой сохранности количества и качества перевозимых грузов.

Себестоимость транспортной работы зависит от суммы расходов и объема перевозок и себестоимость грузоперевозок определяют две группы показателей.

К первой группе можно отнести показатели определяющие величины переменных и постоянных затрат грузоподъемность, коэффициент использования грузоподъемности и коэффициент использования пробега.

Ко второй группе можно отнести показатели определяющие эффективности функционирования подвижного состава с учётом пробега коэффициент выпуска автомобилей на линию, время в наряде и среднюю техническую скорость.

Чтобы определить влияние технико-эксплуатационных показателей на изменение себестоимости через изменение общего пробега путем подстановок выводятся формулы  , где составляющие общего изменения себестоимости перевозок вследствие изменения общего пробега автомобилей Lобщ. и выработки на один км пробега P1, обусловленного влиянием следующих факторов: продолжительности работы автомобиля в наряде Tн; средней технической скорости Vт; среднего пробега с грузом за ездку ler; в - коэффициента выпуска на линию; tп-р - продолжительности простоев под погрузкой-разгрузкой за ездку Aсп - среднесписочного числа автомобилей; коэффициента использования пробега ; средней грузоподъемности q; коэффициента динамического использования грузоподъемности д.

Балансовая прибыль в данном случае будет состоять из прибыли от перевозок, погрузочно-разгрузочны работ, выполнения транспортно-экспедиционны операций и других видов деятельности.

Следующий важный экономический показатель характеризующий деятельность автомобильного транспорта-эт рентабельность. Показатели рентабельности характеризуют финансовые результаты и эффективность деятельности предприятия. Они измеряют доходность предприятий с различных позиций и группируются в соответствии с интересами участников процесса перевозок грузов. При анализе производства данные показатели используются как инструмент инвестиционной политики и ценообразования.

Рис. 1. Схема влияния показателей работы автотранспортного предприятия на его балансовую прибыль

Основные показатели рентабельности можно объединить в следующие группы.

Первая группа, определяющая показатели рентабельности капитала (активов), формируется как отношение прибыли к показателям авансированных средств из которых наиболее важными являются активы предприятия, инвестиционный капитал и акционерный (собственный капитал.

Несовпадение уровней рентабельности по этим показателям характеризует степень использования предприятием финансовых рычагов для повышения доходности долгосрочных кредитов и других заёмных средств.

Данные показатели специфичны тем, что отвечают интересам всех участников бизнеса предприятия. Например администрацию предприятия интересует отдача (доходность) всех активов (всего капитала) потенциальных инвесторов и кредиторов - отдача на инвестируемый капитал собственников и учредителей - доходность акций и т. д.

Каждый из перечисленных показателей моделируется по факторным зависимостям и здесь устанавливается связь между рентабельностью всех активов рентабельностью реализации и оборачиваемостью активов при низкой рентабельности продаж необходимо стремиться к ускорению оборота активов. Так как рентабельность собственного (акционерного капитала зависит от изменения уровня рентабельности продукции скорости оборота совокупного капитала и соотношения собственного и заёмного капитала отдача акционерного капитала повышается при увеличении доли заёмных средств в составе совокупного капитала.

Вторая группа определяющая показатели рентабельности продукции формируется на основе расчёта уровней рентабельности по показателям прибыли отражаемым в отчётности предприятий.

Данные показатели характеризуют прибыльность продукции базисного (К0) и отчётного (K1) периодов. Например рентабельность продукции по прибыли от реализации

;  или  ;  и .

где Р1, Р0 - прибыль от реализации отчетного и базисного периодов N1, N0 - реализация продукции (работ услуг отчётного и базисного периодов S1, S0 - себестоимость продукции (работ услуг отчётного и базисного периодов К - изменение рентабельности в отчетном периоде по сравнению с базисным периодом.

Влияние фактора изменения объёма реализации определяется расчетом (п методу ценных постановок

.

Сþоответсþтвенно влияние изменения сþебесþтоимосþти сþосþтавит

.

Сþумма факторных отклонений даёт общее изменение рентабельносþти в отчетном периоде по сþравнению сþ базисþным периодом

Третья группа определяющая показатели рассчитанные на основе потоков наличных денежных средств формируется аналогично первой и второй группам однако вместо прибыли в расчёт принимается чистый приток денежных средств. Данные показатели дают представление о степени возможности предприятия расплатиться с кредиторами заёмщиками и акционерами денежными средствами с использованием денежного притока.

Многообразие показателей рентабельности определяет альтернативность путей её повышения. Каждый исходный показатель раскладывается в факторную систему с различной степенью детализации, что задаёт границы выявления и оценки производственных резервов.

На основе обработки данных путевых листов диспетчерских донесений докладов и результатов проверки фактов работниками службы эксплуатации группа учёта и анализа ЦСЭ анализирует выполнение суточного оперативного плана грузовых перевозок. При этом анализе должны быть выявлены

качество оперативного планирования;

степень выполнения установленного оперативным планом объема перевозок за истекшие сутки по автотранспортному предприятию

выполнение суточного оперативного плана перевозок по важнейшим грузам и объемам централизованных перевозок соблюдение графиков

ход выполнения месячного плана перевозок и основных эксплуатационных показателей работы;

причины и обстоятельства отклонения от плана перевозок, невыполнения плана выпуска подвижного состава срывов графика выпуска, простоев на линии заездов и преждевременных возвратов с линии нарушения маршрутов а также происшествий на линии.

Для проведения развернутого анализа уровня рентабельности с указанием возникает необходимость разработки обоснованных нормативов рентабельности бизнес-планировани и контроля ее уровня

влияния на общую рентабельность фондоотдачи и ускорение обращаемости оборотных средств

влияние объема произведенной работы себестоимости перевозок и средней ставки дохода применительно к грузовым перевозкам.

Результаты оценки рентабельности должны быть направлены на увеличение эффективности функционирования автомобильного транспорта по времени и производительности. Падение себестоимости перевозок и улучшение производительности труда являются резервами подъёма рентабельности. Помимо этого, происходит ликвидация сверхнормативных запасов материальных ценностей, реализация лишних основных производственных фондов снижение и исключение не планируемых расходов и потерь.

В области автомобильного транспорта развитие рыночной экономики характеризуется приоритетным развитием сферы услуг наращиванием сферы транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей в регионах.

В настоящее время большое значение необходимо придавать обновлению транспортной продукции развитию новых видов перевозок и услуг изучению потребности клиента и, в первую очередь, следует уделять внимание переработке, промежуточному хранению, организации погрузочно-разгрузочных операций информационным и другим услугам.

Экономическая эффективность новых видов транспортно-экспедиционног обслуживания (ТЭО сводится к определению

вариантов новых видов услуг

затрат по каждому варианту результатов и экономического эффекта

наиболее подходящего варианта с максимальной величиной экономического эффекта.

Экономический эффект в данном случае можно рассчитать по формуле

Э = Р - З,

где Э - экономический эффект от внедрения новых видов ТЭО; Р - доходы или стоимостная оценка от реализации новых видов ТЭО З - оценка стоимости затрат.

Экономический эффект от внедрения новых видов ТЭО в регионе

грузоподъёмности

,

где Кt - коэффициент успеха в текущем году; К(t - коэффициент успеха в следующем году.

Экономический эффект, выраженный через коэффициент успеха будет определять эффективность реализации новых видов ТЭО в регионе инновационными методами.

.3 Институциональные особенности

Автомобильный транспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям. Основные сферы всё более расширяющегося целесообразного применения Автомобильный транспорт - развоз и подвоз грузов к магистральным видам транспорта, перевозки промышленных и сельскохозяйственных грузов на короткие расстояния, внутригородские перевозки, перевозки грузов для торговли и строительства. На дальние расстояния Автомобильный транспорт перевозит скоропортящиеся, особо ценные, требующие быстрой доставки, неудобные для перегрузки другими видами транспорта грузы. Ныне без Автомобильный транспорт невозможна деятельность ни одной отрасли хозяйства.

Автомобильный транспорт начал развиваться с 20 в. по мере роста производства автомобилей и строительства автодорог. В 1900 во всём мире было 11 тыс. автомобилей, 1826 тыс. в 1914, 10922 тыс. в 1921, 46 057 тыс. в 1940, 70 388 тыс. в 1950, 126 955 тыс. в 1960, 177 902 тыс. в 1965. В 1970 будет, предположительно, около 230 млн. автомобилей. В 1968 в мире было произведено свыше 15 млн. автомобилей.Если в 19 в. железнодорожный транспорт, вытеснив внутренний водный и гужевой транспорт, был наиболее распространённым видом транспорта, то в 20 в. быстро развивающийся автомобильный транспорт стал оттеснять железнодорожный.Доля автомобильного транспорта с 1913 по 1965 возросла (во внутреннем грузообороте) во всём мире с 0,2% до 17,1%, а железнодорожного транспорта соответственно уменьшилась с 72,9% до 50,7%.Развитие автомобільного транспорта в капиталистических странах происходит в конкурентной борьбе с другими видами транспорта, особенно с железнодорожным, и осуществляется (несмотря на принятые некоторыми государствами ограничительные меры) более высокими темпами по сравнению с другими видами транспорта.[Гладюк Ю.Н., Добросюк В.А., Семенов С.П. «Экономическая география транспорта России», 2009г.]

Объём перевозок грузов автомобильным транспортом в 1964 во всём мире превысил 53 млрд.т, а грузооборот - 1370 млрд.т.км, на долю экономически развитых капиталистических стран приходилось 77,9% грузооборота.

Табл. 1. - Росþт мирового грузооборота автомобильного трансþпорта (без сþоциалисþтичесþких сþтран, млрд. т км)

Концентрация автомобилей в крупных транспортных предприятиях сделала возможным не только увеличивать долю участия Автомобильный транспорт в перевозках, но и постоянно совершенствовать транспортный процесс, вводить прогрессивные методы перевозок (централизованные по системе тяговых «плеч», широкое применение контейнеров, поддонов и т. п.), улучшать транспортно-экспедиционное обслуживание, сокращать нерациональные перевозки, организовывать прямые перевозки грузов от производителя к потребителю.

Табл. 2. - Перевозки грузов и пассажиров, грузооборот и пассажирооборот автомобильного транспорта СССР