Материал: Федосеев, Иван Андреевич (1909-1998). Развитие гидрологии суши в России

За время деятельности Департамента водяных коммуника­ ций (1798—1809) *В10 были произведены значительные работы по устройству судоходных каналов.

В 1799—1804 гг. был переустроен сооруженный еще в конце XVIII в. польским гетманом М. Огинским канал, соединивший реки Шару — приток Немана — и Яцольду — приток Припяти

(Огинский канал). Большие реконструктивные работы были произведены по Днепро-Бугскому каналу, построенному Поль­ шей в конце XVIII в. между притоком Припяти р. Пиной и притоком Западного Буга р. Муховцем.

В 1805 г. был открыт Березинский канал, соединивший си­ стемы Днепра и Западной Двины; в 1804 г. для обхода оз. Иль­ мень был прорыт Северсов (Новгородский) канал, соединяющий реку Мету и Вытегру; в 1802 г.— Сяський канал между реками Волховом и Сясью для обхода Ладожского озера; в 1810 г,— Свирский канал для той же цели между реками Свирью и Сясью. В дополнение к Вышеволоцкому водному пути для соеди­ нения Волги с Балтийским морем были построены Мариинская

водная система (1810) с каналами между реками Ковжой (впа­ дающей в Белое озеро) и Вытегрой (впадающей в Онежскоеозеро) и Тихвинская водная система (1811) с каналом между реками Тихвинкой и Валчиной. В 1803 г. были возобновлены начатые еще в 1787 г. работы по Северо-Екатерининскому ка­ налу (закончены в 1882 г.) между реками Северной Кельтмой —

притоком Вычегды и Джуричем — притоком Южной Кельтмы,.

впадающей в Каму, соединившему водные сообщения по рекам

Беломорского, Балтийского- и Каспийского бассейнов.

Для соединения столицы с архангельским портом в 1825— 1828 гг. была построена Северодвинская (А. Виртембергского)

водная система, начинающаяся на Шексне и идущая по ряду ка­ налов между небольшими реками и озерами к Кубенскому озеру, из которого вытекает Сухона, приток Северной Двины.

С1825 по 1844 г. строился Московско-Волжский водный путь

свосьмиверстным каналом между верховьями рек Истры и Сестры. Хотя сооружение этого пути закончено не было, судо­

ходство по нему все же было открыто и производилось до 1860 г..

10 В управлении водными путями были проведены в 1809—1865 it. следующие реорганизации. В июне 1809 г. Департамент был преобразован в Экспедицию водяных коммуникаций с местопребыванием в Твери. В ноябре того же года Экспедиция была реорганизована в Управление водяными и сухопутными сообщениями, при этом все водные пути были разделены на 10 округов. В 1820 г. на базе этого Управления создается Департамент путей сообщения, который с 1833 г. входит в Главное управ­ ление путей сообщения и публичных зданий. В 1865 г. создается Мини­

стерство путей сообщения, в составе которого образуется Департаментводяных сообщений.

73

Важным гидротехническим мероприятием «для пособия су­ доходству» было сооружение в 1841—1843 гг. на Волге, в 4 км

ниже оз. Волго верхневолжского водохранилища, периодиче­ скими попусками из которого во время навигации поднимались уровни в Верхней Волге.

Гидрографические исследования, кроме связанных с перечис­ ленными и другими строительствами, проводились также в связи с многочисленными предположениями и проектами по устройству новых и улучшению существующих водных комму­

никаций. В труде К. Завадского приводится около ста проектов и предложений только по сооружению новых соединительных каналов, рассматривавшихся в ведомстве путей сообщения со времени его учреждения по 1880 г. Так, по соединению Каспий­ ского и Азовского морей было рассмотрено за это время пятнад­

цать различных вариантов.

В 1801 г. Департаментом водяных коммуникаций была со­ ставлена «Гидрографическая карта части Российской империи между водами Белого, Балтийского, Черного и Каспийского мо­ рей» в масштабе 100 верст в 1 дюйме (1 : 4 200 000). Карта

была издана в 1802 г., с изображением по бокам ее планов ис­ кусственных водных соединений, существовавших в то время и вновь запроектированных. Внизу карты представлен план части Днепра с обозначением его порогов. В том же году вышло в свет составленное секретарем департамента Бахтуриным «Краткое описание внутреннего Российского империи водоходства между Балтийским, Черным, Белым и Каспийским морями, служащее изъяснением изданной при Департаменте водяных коммуника­

ций гидрографической карты». Водные исследования и гидро­

технические работы в последующие три десятилетия позволили издать в 1832 г. замечательный «Гидрографический атлас Рос­

сийской империи». В атласе, состоящем из 59 листов размером 48 X 65 см, даны карты Вышневолоцкой, Мариинской, Тихвин­ ской водных систем, планы, продольные и поперечные профили соединительных каналов, чертежи гидротехнических сооруже­ ний на реках и каналах (плотин, шлюзов, мостов и др.). Год спустя была издана общая гидрографическая карта в масштабе около 80 верст в дюйме, на которой были показаны реки, озера,

существующие и сооружаемые искусственные водные пути и пути, по которым производятся изыскания. Однако эта карта

имела очень много неточностей, вплоть до того, что притоки не­ которых рек были показаны впадающими не с той стороны, с

какой они впадают в действительности.

В 1846 г. была издана новая гидрографическая карта Евро­ пейской России па 12 листах в масштабе 1 : 1 680 000. Карта составлялась по данным, собранным и проверенным на месте, а не просто путем переноса сведений с других карт. Каждая

74

река на карте изображена со всеми притоками, включая незна­ чительные. Линии судоходных рек обозначены синим цветом, сплавных — зеленым, а каналов —■ красным. Крупные реки,

такие, как Волга, Днепр, Дон, Западная Двина, Северная Дви­ на и другие, показаны двумя линиями, с обозначением островов на них. Впервые были правильно изображены устьевые участки

этих рек.

Названные гидрографические карты, несмотря на их боль­ шую ценность в смысле общего представления о внутренних водах страны, не могли, однако, служить специальным инжо

рекам России. Из числа изданных Главным управлением путей сообщения и публичных зданий могут быть названы следующие представляющие интерес, хотя все еще малоудовлетворительные гидрографические карты н. В 1861 г. был издан составленный по изысканиям Кислаковского атлас части Волги от Рыбинска до Тетюш. Атлас содержит 50 планов в масштабе одна верста

вдюйме, без указания глубин, и 27 планов мелей и перекатов

сглубинами по фарватеру и по косым галсам. В том же году в результате изысканий, проведенных Васильевым, издается атлас Северной Двины от Великого Устюга до Архангельска, состоя­ щий из 46 планов в масштабе '/г версты в дюйме и 27 планов опасных для судоходства мест. Инженерами корпуса путей со­

общения был составлен и в 1863 г. издан атлас Днепра от Кре­ менчуга до лимана из 35 планов в масштабе 1 верста в 1 дюйме, без обозначения глубин, и 16 планов порогов, перекауов и ме­ лей с указанием глубин. Тогда же на основании изысканий, проведенных Поликарповым, был издан составленный в мас­ штабе 200 саженей в 1 дюйме план Невы.

Вразные годы XIX в. были составлены и другие карты рек и их отдельных участков, но еще более схематичные. Так, только по Волге в словаре П. П. Семенова (1863) перечисляется 11 различных карт и 1 атлас (кроме атласа, составленного по изысканиям Кислаковского).

Все перечисленные выше атласы имели тот серьезный недо­ статок, что, хотя на некоторых из них и указывались глубины,

последние не были привязаны к точно фиксированным уровням,

связанным с прочно закрепленными точками (реперами).

Гидрологический материал в атласах был крайне беден.

Большим недостатком являлось отсутствие данных о речных

11 II. Е. Б е л я в с ки й. Обзор трудов по исследованию и улучшению рек Европейской России. 1875—1890 гг.

76

поймах, которые съемками не охватывались. В гидрологическом отношении материалы, содержащиеся в гидрографических атла­ сах, имели ценность почти исключительно для изучения измене­ ний в плановых очертаниях русел.

Всвязи с потребностями судоходства по внутренним водным путям в начале XIX в. в ряде пунктов стали проводиться на­ блюдения за колебаниями уровней в реках и каналах, имевшие главной целью выяснение условий судоходства в данный мо­ мент, и прежде всего проходимости перекатов.

В1818 г. для ежедневного определения и поддержания необ­ ходимых для судоходства горизонтов воды на всех реках и за­ пасных водохранилищах Вышневолоцкой системы были уста­ новлены водомерные рейки12. В монографии Н. А. Богуслав­ ского «Волга как путь сообщения» (1887) имеется указание, что в этом же году было предписано иметь водомерные рейки, или футштоки, на всех водных системах.

Наиболее ранние систематические измерения уровней, бес­

прерывно продолжающиеся по настоящее время, были начаты

унас в 1812 г. на Немане у г. Смалининкай.

До организации планомерного изучения режима уровней

(1875) водомерные наблюдения велись на немногих постах, в том числе в следующих пунктах (в скобках указаны годы нача­

(1839), Черкасс (1847), Лоева (1857), Кременчуга (1859),

Херсона (1865); на Западной Двине — у Двинска (1816).

Вотдельных случаях водомерные наблюдения велись на по­ стах, установленных частными лицами. Эпизодическое изуче­ ние колебаний уровней проводилось в связи с проектами гидро­ технических работ на реках. В некоторых пунктах наблюдались

лишь наивысшие уровни весенних половодий и отмечались на речных и прибрежных сооружениях.

В1843 г. Главным управлением путей сообщения и публич­ ных зданий был издан приказ о проведении на пристанях в те­

водных путей и портов в России за столетний период 1798—1898. СПб'., 1900.

13 Сведения заимствованы из монографии Б. Д. Зайкова «Высокие половодья и паводки на реках СССР в историческое время» (Л., 1954). По поводу начала действия постов Зайков замечает, что они даются при­ ближенно.

77