Материал: Федосеев, Иван Андреевич (1909-1998). Развитие гидрологии суши в России

днй, известную централизацию. Особенно значительные водные исследования и гидротехнические работы по устройству судо­ ходных каналов были произведены в первой четверти XIX в.

В качестве основного метода исследований, как и прежде, при- мен-ялся экспедиционный метод. Вместе с тем было обращено внимание и на организацию стационарных наблюдений за коле­ баниями уровня воды в реках и каналах, по необходимой сети водомерных постов в этот период создано не было. Важным де-

.лом, начатым департаментом водяных коммуникаций, явилось создание гидрографических атласов и карт, из которых карта 1846 г. представляла весьма ценное издание, отразившее резуль­

таты больших работ по изучению гидрографической сети Евро­ пейской России. Итоги длительных гидрографических исследо­ ваний нашли обобщение также в крупных литературных трудах, таких как «Гидрография Российской империи» И. X. Штукен­ берга, «Судоходный дорожник Европейской России», «Геогра­

фическо-статистический словарь Российской империи» П. П. Се­

менова.

Во-вторых, накопление гидрографических материалов и гид­ рологических знаний происходило благодаря продолжавшемуся общегеографическому изучению страны, в котором наиболее ак­ тивное участие принимало организованное в 1845 г. Русское гео­

графическое общество. Экспедициями этого общества, обратив­

шего основное внимание на реки Азиатской части России, а

также па изучение крупных озер, особенно Аральского и Каспий­ ского морей, были добыты обширные и ценные гидрографические и гидрологические данные. Большие исследования крупных озер,

начатые преимущественно с конца второй половины XIX в., были проведены также гидрографическим департаментом Мор­ ского министерства.

В результате исследований были составлены и изданы под­ робный атлас Каспийского моря и гидрографические карты Аральского моря, Ладожского и Онежского озер. Большое вни­ мание уделило географическое общество проблеме древнего тече­ ния Аму-Дарьи и Узбоя. К числу серьезных заслуг Русского гео­ графического общества относится его инициатива в изучении сроков вскрытия и замерзания рек России.

Кроме интересов судоходства и потребностей общегеографи­ ческого изучения страны, на развитие гидрологических знаний

в рассматриваемый период стали оказывать влияние также за­ просы сельского хозяйства, особенно в связи с необходимостью проведения мелиорации земель.

В начале XIX в. становится вполне ощутимой потребность в подготовке инженерных кадров для путей сообщения, в том числе и для водных путей. Созданный в 1809 г. в Петербурге Институт инженеров путей сообщения явился хорошей школой,

93

Глава V

ВОДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

В ПОСЛЕДНЕЙ ЧЕТВЕРТИ XIX в. НАЧАЛО ФОРМИРОВАНИЯ ГИДРОЛОГИИ КАК САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ НАУКИ

1. Исследования ведомства путей сообщения

Переход России к капитализму.— Развитие торговли.— Усиление внима­ ния к использованию водных путей.— Учреждение Навигационно-описной комиссии.— Описание крупных рек.— Работы А. А. Тилло по гипсомет­ рии.— Организация водомерной сети.— Начало изучения водоносности рек.— Выход в свет крупных работ по гидрографии и русловой гидрологии.

V* начала XIX в. в экономике России все заметнее начинают проявлять себя элементы капитализма. Мануфактура по­

степенно превращается в капиталистическую фабрику, капита­ лизм все сильнее внедряется в земледелие. В связи с большим

ростом внутренней и внешней торговли происходит усиленное строительство железных дорог. Работы по расширению исполь­ зования внутренних водных путей сообщения отодвигаются на задний план.

Следует сказать, что уже в период перехода России к про­ мышленному капитализму в ее внешней торговле увеличился

вывоз хлеба. Вместе с тем к концу первой половины XIX в. крупного подъема достигает металлургическая промышлен­ ность, а к началу 60-х годов — угольная. Перевозки хлеба, угля,

нефти, металла, леса и других строительных материалов осо­ бенно увеличиваются после отмены крепостного права и уси­ ления промышленного развития России. Для перевозки всех

этих громоздких грузов, не требующих для своей транспорти­ ровки больших скоростей, водные пути являются весьма удоб­ ными и экономически выгодными.

Естественно поэтому, что в послереформепное время русское правительство начинает уделять большее внимание развитию водных путей, которые, как это стало ясно уже вскоре после

95

сооружения некоторых линий железных дорог, не могли быть

полностью ими вытеснены. Причем главное состояло в том, что

была осознана необходимость всестороннего изучения рек. Свидетельством этого является прежде всего создание в 1875 г.

при Министерстве путей сообщения Навигационно-описной ко­ миссии (НОК).

Что касается гидротехнических работ — сооружения новых каналов, шлюзов, водохранилищ,—то они во второй половине

XIX в. и в дальнейшем до Великой Октябрьской революции большого развития практически не получили. Крупные работы в это время были в основном произведены лишь на Мариинской системе. В 1883 г. было приступлено к устройству Обь-Енисей-

ского водного соединения. С конца 70-х годов на ряде крупных рек были предприняты значительные выправительные работы.

Большая заслуга в организации Навигационно-описной ко­ миссии принадлежит видному деятелю в области русской гид­ рографии адмиралу К. Н. Посьету, возглавлявшему с 1874 г. Министерство путей сообщения. В изданном им в мае 1875 г.

приказе об организации Навигационно-описной комиссии указы­ валось на то, что «отсутствие систематических данных о наших реках, озерах и каналах, из которых большинство-вовсе не ис­ следовано и не описано, лишает возможности составить проек­

ты по улучшению водяных путей» *. Действительно, до иссле­ дований Навигационно-описной комиссии по существу мало что было известно о большинстве наших рек, кроме направления их течения. Как говорил председатель Навигационно-описной ко­ миссии видный инженер П. А. Фадеев, «даже пе было известно в точности их протяжение» 21. Так, например, длина Волги ука­ зывалась в «Гидрографии» Штукеиберга равной 3160 верстам,

а в словаре Семенова — 3480 верстам; длина Дона соответствен­ но — 1650 и 2000 верстам. Было решено приступить с 1875 г. «к всестороннему научному исследованию, нивелировке и измерению глубин рек, каналов и озер Европейской России и вооб­ ще к их подробному описанию в техническом и экономическом отношении» 3. В Восточную и Западную Сибирь командирова­ лась группа специалистов для выяснения вопроса о возможно­

сти соединения бассейнов рек Енисея и Оби.

Деятельность Навигационно-описной комиссии, существовав­ шей по март 1884 г., заключалась, во-первых, в съемке, изме­ рении и описании рек и, во-вторых, в организации сети водо­ мерных постов и гидрометрических станций для изучения режи­ ма уровней и водоносности рек.

1 «Журнал Министерства путей сообщения», 1875, кн. 3.

96

Организованные НОК (а затем Департаментом водяных и

шоссейных сообщений) описные партии произвели до 1900 г.

изучение и рекогносцировочное обследование всех главнейших рек России, в том числе Волги, Камы, Вятки, Чусовой, Белой, Суры, Оки, Мологи, Северной Двины, Сухоны, Волхова, Свири, Западной Двины, Вислы, Немана, Днепра, Припяти, Днестра, Допа, Северного Донца, Кубани, Оби, Иртыша, Томи, Тобола, Туры, Ангары, Амура, Аму-Дарьи, озер Белого, Ильменского, Онежского и соединительных каналов. Работа Навигационноописной комиссии подчинялась определенному плану в виде проекта подразделения внутренних водных путей на классы, разработанного комиссией В. И. Массальского и утвержденного,

по согласовании с заинтересованными ведомствами, министром путей сообщения. НОК должна была производить исследова­ ния в последовательности, отвечающей значению рек в системе

внутренних водных путей. Содержание и порядок работы каж­ дой описной партии определялись особой инструкцией, данной начальником партий в 1876 г. В этой инструкции говорилось,

что «исследования рек в техническом отношении должны заклю­

чать в себе следующие работы:

1)съемку местности;

2)измерение глубины рек;

3)определение нормального уровня воды, с отнесением

кнему всех прочих горизонтов;

4)определение общего и частного уклонов рек посредством

продольной нивелировки; 5) нивелирование местности, занимаемой весенними вода­

ми и 6) определение скоростей течения и расхода воды» 4.

С 1885 г. описные партии вели работу по еще более обстоя­ тельной «Инструкции для исследования и описания рек», разра­

ботанной под руководством Н. А. Богуславского и состоящей из 51 параграфа 5.

По каждой исследованной реке были составлены подробные

планы в масштабе 50—250 саженей в 0,01 сажени с показа­ нием глубин. Нивелировки берегов и уровней воды, привязан­ ные к прочным опорным точкам (реперам), дали возможность составить продольные профили рек. В 1886—1910 гг. были из­ даны подробные и сокращенные планы и продольные профили

Волги (г. Рыбинск — г. Казань), Суры (г. Васильсурск — г. Пен­