Материал: Федосеев, Иван Андреевич (1909-1998). Развитие гидрологии суши в России

Совещанием под руководством Н. П. Пузыревского при уча­ стии А. К. Старицкого, А. И. Фидмана, О. О. Тейхмана, Н. В. По­ пова, В. М. Родевича, М. М. Мочульского, К. А. Воскресенского, Е. В. Близняка, Е. Г. Иогансона, П. П. Стакле, П. А. Ефимо­

вича, Н. Н. Соколова, В. Г. Розенталя, Ю. М. Шокальского были -составлены проекты инструкций по всем видам изысканий на реках и водоразделах. Управлением внутренних водных путей

и шоссейных дорог весной 1911 г. инструкции были утверж­ дены как обязательные для руководства при производстве изысканий и наблюдений 113.

Эта серия инструкций сама по себе явилась значительным вкладом в гидрологию и другие отрасли науки.

Для руководства гидрографическими и гидрологическими исследованиями в составе Управления внутренних водных пу­ тей и шоссейных дорог в 1910 г. было создано Бюро исследова­

ний водных путей под руководством В. М. Родевича.

С весны 1911 г. изыскательские партии приступили к иссле­ дованию на реках и водораздельных участках почти всех вод­

ных магистралей114.

Крупная партия, руководимая Е. В. Близияком, начала ра­

боты по исследованию различных вариантов соединения обского и енисейского бассейнов, а также р. Енисея от г. Красноярска д;о Ледовитого океана (Енисей от верховьев до г. Красноярска

113 В 1912 г. были изданы следующие «Инструкции для исследования водных путей» (в скобках указываются даты их утверждения):

1)для подробных исследований рок (28.V 1911);

2)для облегченных исследований рек (28.V 1911);

3)для маршрутных рекогносцировок рек (28.V 1911);

4)для рекогносцировочных исследований водоразделов (7.VI 1911);

5)для облегченных исследований водоразделов (7.VI 1911);

6)для подробных исследований водоразделов (7.VI 1911);

7)для производства барометрической нивелировки (7.VI 1911);

8)для подробных исследований озер (7.VI 1911);

9)для геологических исследований при исследовании внутренних вод­ ных путей (7.VI 1911);

10)для наблюдения над атмосферными осадками (7.VI 1911);

11)для собирания статистических и экономических сведений при иссле­ довании внутренних водных путей (7.VI 1911).

«Инструкция для производства работ на постоянных гидрометрических станциях Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог»,

утвержденная 27.V 1914 г.

114 Изыскательская деятельность партий Управления внутренних водных путей и округов путей сообщения в 1911—1915 гг. получила осве­ щение в изданных в 1912—1916 гг. под редакцией Бюро исследований обстоятельных «Отчетах по исследованиям рек и изысканиям соедини­ тельных водных путей» (составивших XXX, XLIV, LVI и LXVI выпуски -«Материалов для описания русских рек и истории улучшения их судо­ ходных условий»).

2вЗ

был в 1907—1910 гг. исследован партией В. М. Родевича). Ра­ боты начались с исследований Енисея. Был измерен максималь­ ный расход воды у Красноярска, оказавшийся равным весной 1911 г. примерно 12 100 м3 (минимальный, по данным Верхне­

енисейской партии, равнялся около 1800 м3). Большой интерес представили проводившиеся в 1911—1912 гг., по инструкции Е. В. Блпзняка, наблюдения за зимним режимом и ледоходом на Енисее от Красноярска до Енисейска. При исследованиях на Енисее была впервые применена предложенная Е. В. Близняком и применяемая и в настоящее время автоматическая рейка для фиксации максимальных уровней.

Исследования 1912 г. окончательно показали, что наиболее выгодным вариантом соединения Оби й Енисея является КетьКасовский (с каналом между реками Язевой и Малым Касом).

На этом направлении и были развернуты изыскания 1913 г.

В этом году в Обь-Енисейскую партию входило: 6 инженеров,. 11 старших техников, 29 младших техников, 9 десятников, до

250 человек рабочих. Чтобы дать представление о составе и ха­ рактере проводившихся работ, приведем для примера программу исследований на р. Кетп в 1913 г. В нее включалось: «Исследо­

вание р. Кети от устья р. Озерной до впадения Кети в Обь, на протяжении около 600 верст.

1)Устройство водомерных постов.

2)Двойная продольная нивелировка горизонта воды с за­ креплением ее на месте прочными реперами.

3)Съемка местности, причем берега до высоты бровок долж­ ны быть охарактеризованы в высотном отношении.

4)Профиля поймы снимаются в мере возможности.

5)Промеры глубин реки.

6)Отдельные определения расходов воды в различных пунк­ тах реки и ее притоков при разных горизонтах.

7)Фотографические работы.

8)Собирание сведений топографических, гидрометрических

исудоходных» 115.

Полевые исследования Обь-Енисейской партии в 1913 г. е основном были закончены. При исследовании Енисея большое внимание было уделено вопросам методики гидрометрических работ, особенно способам обработки данных наблюдений. Весьма ценным явился также опыт определения расходов воды в зим­

них условиях. В связи с этим значительный интерес предста­ вила вышедшая в 1913 г. в Петербурге работа Л. Л. Зирпига

115 Отчет по исследованиям рек и изысканиям соединительных вод­ ных путей, ■ произведенным партиями Управления внутренних водных

путей и шоссейных дорог и округами путей сообщения в 1913 г. СПб.» 1914, стр. 5.

264

(под редакцией Е. В. Близняка) «Описание работ по определе­ нию расходов воды р. Енисея у г. Красноярска Обь-Енисей- ской партией в 1911 г.». Вопросы гидрометрии нашли раз­ работку также в трудах Е. В. Близняка об исследованиях на

Енисее.

Обширные исследования под руководством А. И. Фидмана были развернуты на трассе Волжско-Сибирского (Камско-Ир­

тышского) водного пути. Еще более ранними изысканиями было установлено, что наиболее целесообразным вариантом соедине­ ния волжского и обского бассейнов является соединение сбли­

жающихся в пониженной озерно-болотистой местности возле г. Екатеринбурга (Свердловска) верховьев рек Чусовой, при­ тока Камы, и Исети, притока Тобола, впадающего в Иртыш. Для соединения двух великих речных систем необходимо было прорыть канал между реками Чусовой и Решеткой, притоком Исети, длиной всего 4,5 версты. Кроме того, требовалось улуч­ шить судоходные условия Чусовой, Исети и Тобола, а также обе­ спечить питание канала водою. Исследования, охватившие в

1911 г. около 1300 верст длины рек, были закончены в 1912 г. Изучение водного режима рек проводилось на 52 водомерных

постах и 9 гидрометрических станциях. Опыт гидрометриче­ ских работ в районе Камско-Иртышского водного пути нашел освещение в труде С. И. Моисеенко «Проект водного пути между Камою и Иртышем... Гидрометрические работы» (1914). В этом труде даны ценные обобщения и выводы, касающиеся мето­ дики измерений и вычислений скоростей течения и расходов воды. В частности, автором разбираются такие важные в прак­

тическом и научном отношении вопросы, как связь времени измерения скорости вертушкой с явлением пульсации и вид кривой распределения скоростей по вертикали. Как уже указы­ валось, С. И. Моисеенко была предложена логарифмичес­ кая кривая распределения скоростей по вертикали, более

точная, чем кривая Р. Ясмунда. Вид ее определяется урав­

нением:

h = а b 1g (В + V),

где h — глубина, на которой определяется скорость V, а а, b и

В— постоянные для данной кривой коэффициенты.

В1911—1914 гг. работала партия по исследованию Черно­ морско-Балтийского водного пути под руководством О. О. Тейхмана. В задачу этой партии входило получение материалов для разработки проектов транзитных водных сообщений по направ­

лениям Херсон — Рига и Херсон — Петербург.

В те же годы партия, возглавлявшаяся Л. П. Белявиным, производила исследование Волжско-Днепровско-Висленско-

265

то водного пути (Западной части Средне-Российской маги­ страли).

Партия должна была получить данные для проектирования водного сообщения Припять — Неман — Виндава через Огин­ скую систему и Виндаво-Неманское соединение. В 1914 г. изы­

скания проводились и на Десне.

Большие работы провела партия по исследованию рек Се­

верного Кавказа (под начальством Б. П. Жерве). Начав с Куба­

ского) было обращено на исследование гидравлической мощно­ сти рек Риона, Арагвы и других и способов ее утилизации. Ис­ следовалась также Кура для согласованного использования

еедля судоходства и орошения юго-востока Закавказья.

В1911 г. партия во главе с А. П. Преженцовым начала ис­ следования на р. Суне для выяснения возможности использова­

ния ее гидравлической энергии. Партией в марте 1911 г. было организовано три гидрометрических станции. С 1912 г. исследо­ вания были распространены на реки Кемь, Сегежу, Лендерку, затем на р. Выг. В 1913—1914 гг. партией производились изы­ скания на Уфе и Белой. В связи с намечавшимся Беломорско-

Онежским водным путем по варианту р. Выг — Сегозеро — р. Кумса, партия произвела в 1914—1915 гг. изыскание по это­

му направлению.

В 1911—1914 гг. работала партия в районе Тихвинской и

Мариинской систем. Перед нею была поставлена задача найти другой, кроме Мариинского пути, вариант соединения Волги с Балтийским морем взамен Тихвинского пути. В результате изысканий тихвинский вариант все же был признан наиболее целесообразным, хотя существовавший путь и не мог без серьезной реконструкции оказать нужной помощи Мариинской

•системе.

С 1911 г. велись работы по выяснению возможности улучше­ ния питания водораздельного бьефа системы А. Виртемберского.

Всесторонние исследования были произведены в 1913—1914 гг.

на входящей в эту систему р. Сухоне с целью шлюзования реки на всем ее протяжении (партия В. А. Крокоса). При этом была выяснена гидравлическая мощность Сухоны. В 1914—1915 гг.

исследования велись также на притоке Сухоны р. Вологде, на р. Малой Северной Двине и на оз. Кубенском (промеры глубин по продольной линии).

По поводу соединения Волги и Северной Двины укажем, что в 1910—1911 гг. исследовалась возможность такого соединения между реками Лежей, притоком Сухоны, и Монзой, притоком

Костромы, а также по направлению рек Юг — Пушма — Волос-

-ница — водораздел — рек Кая — Молома — Вятка — Кама.

266