В современном строительстве основными показателями, характеризующими технический уровень эксплуатации парка строительных машин, являются уровень комплексной механизации строительно-монтажных работ, годовая выработка в натуральном выражении, использование некоторых машин по времени и техническое состояние парка.
Уровень комплексной механизации планируется по основным видам строительно-монтажных работ.
Эксплуатация строительных машин производится непосредственно подрядными организациями или их управлениями и участками, а также специализированными самостоятельными подразделениями механизации. Эти организации специализируются по отдельным видам работ, имеют ремонтные предприятия, располагают специальным транспортом, передвижными мастерскими, монтажным оборудованием и укомплектованы квалифицированными кадрами.
Они предоставляют заказчикам (подрядным организациям) машины и оборудование с обслуживающим персоналом для выполнения механизированных строительных работ.
Выполнение субподрядных работ - основной вид деятельности организаций специализирующих на предоставлении услуг механизации.
Приемка, сдача и ввод в эксплуатацию строительных машин. Каждая машина, прибывающая в организацию с завода-изготовителя, от ремонтного завода или от другой организации, подвергается тщательному осмотру, а затем опробованию в работе, после чего на нее составляется приемо-сдаточный акт.
Сдача машин в ремонт оформляется актом с приложением описи технического состояния. На основании акта издается приказ или распоряжение, в котором указывают, куда направлена машина и за кем она закреплена. Машины, сдаваемые в ремонт, должны быть полностью укомплектованы. Положенные к ним комплекты инструмента, приспособлений и съемных приборов должны быть очищены, смазаны и упакованы отдельно.
Приемка и сдача строительных машин между сменами повышают ответственность обслуживающего персонала за состояние машин. Машина сдается очищенной от грязи, смазанной, отрегулированной, в исправном состоянии и с запасом эксплуатационных материалов. При междусменном осмотре проверяют состояние важнейших узлов машины, наличие запаса материалов и инструмента, а также опробовают машину в работе. Междусменная приемка оформляется подписью сменщика в приемо-сдаточном акте.
При приемке и сдаче машин от одной организации другой проверяются наличие технической документации и комплектность машины, составляется опись ее технического состояния и оформляются приемо-сдаточные документы.
Техническая документация на строительные машины включает паспорт машины, «шнуровую книгу» (для машин, контролируемых Госгортехнадзором), инструкцию по обслуживанию и эксплуатации машины, опись технического состояния.
Комплектность машины устанавливают в результате внешнего осмотра и проверки соответствия ее параметров данным, записанным в паспорте. Опись технического состояния машины составляют на основе внешнего осмотра ее узлов, данных опробования в работе и результатов испытаний, которые проводятся после капитального ремонта машины, при передаче ее из одного хозяйства в другое и при приемке новых машин с завода.
Проверка работы машины на холостом ходу позволяет уточнить качество сборки узлов, механизмов, систем управления, а также оценить правильность сборки машины в целом. Испытание машин под нагрузкой позволяет установить соответствие её основных показателей данным технической характеристики.
Для отправки строительной машины на ремонтное предприятие необходимо провести:
- укомплектование машины недостающими узлами и деталями;
- составление описи технического состояния;
- мойку и чистку машины, освобождение ее баков, поддонов, редукторов от воды, топлива, масла (для машин, состояние которых не позволяет передвигаться самоходом), заглушку пробками наружных отверстий;
- смазку или окраску деталей, подверженных коррозии;
- опломбирование канатов, крышек и дверей;
- упаковку снятых приборов, узлов и агрегатов;
- обшивку досками окон, проемов, люков;
- подготовку документации, отправляемой с машиной: паспорт, журнал ремонта, опись снятых с машины и упакованных сборочных единиц и деталей, наряд на ремонт, копия описи технического состояния (первый экземпляр отправляют на ремонтный завод заранее) и сопроводительный лист.
До ввода в эксплуатацию трубоукладчиков, самоходных кранов и сварочных систем, воздушных компрессоров и других агрегатов, связанных с риском падения или взрывов, необходимо зарегистрировать эти машины в местной инспекции Госгортехнадзора. Регистрация производится на основании письменного заявления владельца техники (арендатора) и паспорта машины.
При регистрации башенных, козловых, портальных, мостовых и других кранов к паспорту должны быть приложены установочный чертеж крана, а также справка о том, что подкрановый путь в конкретных грунтовых условиях способен выдержать нагрузку от данного крана.
Разрешение на эксплуатацию крана выдается на основе результатов технического освидетельствования и контрольной проверки состояния машины. Контрольную проверку технического состояния крана проводит инженер-контролер (инспектор) Главгортехнадзора, который разрешает ввод крана в эксплуатацию.
Техническое освидетельствование грузоподъемных машин проводится через каждые 12 месяцев. Внеочередное освидетельствование проводят:
- после монтажа крана на новом месте;
- после капитального ремонта или реконструкции с изменением грузоподъемности крана;
после изменения конструкции портала, башни и стрелы или после смены канатов, крюка или грузовой лебедки.
Техническое освидетельствование крана осуществляет представитель администрации.
Новые и капитально отремонтированные машины перед вводом в эксплуатацию проходят период обкатки, в процессе которого прирабатываются трущиеся поверхности деталей. Период обкатки машин колеблется от 10 до 100 ч. В процессе обкатки и некоторое время после неё машина должна работать при ограниченных нагрузках.
Эксплуатация машин. К управлению машинами и их обслуживанию допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления машиной и знающие ее устройство, правила управления и обслуживания.
Перед началом работы машинист проверяет состояние машины и проводит ее опробование без нагрузки. В процессе работы машинист постоянно наблюдает за состоянием машин и ее узлов. При обнаружении даже незначительных неполадок необходимо остановить машину и устранить дефект.
По окончании работы машинист должен очистить машину от грязи и провести ее осмотр, в процессе которого устанавливают состояние конструкций и соединений, подтягивают ослабленные соединения, заменяют негодные и устанавливают новые крепежные детали взамен утерянных, проверяют состояние гидравлики, ремней, канатов и цепей, а также действие основных механизмов и систем управления. Все незначительные неполадки и неисправности немедленно устраняют. При невозможности быстро устранить неполадки машинист заявляет механику участка о необходимости ремонта и вносит соответствующую запись в свой сменный рапорт.
В осенне-зимний период эксплуатация машин, особенно с двигателями внутреннего сгорания, затрудняется. При низких температурах ухудшаются условия смазки деталей, затрудняется пуск двигателям и усложняется уход за машиной в полевых условиях.
До наступления холода строительные машины тщательно осматривают и устраняют обнаруженные в них неисправности. Кабины машин утепляют, двигатели внутреннего сгорания снабжают чехлами, трубопроводы утепляют войлоком или асбестом. Летнюю смазку заменяют зимней, более жидкой. В гидравлических системах управления жидкость МГ-30 заменяют жидкостью ВМГЗ. Зимой на время перерывов в работе воду из систем охлаждения и образующийся в пневматических системах управления конденсат необходимо сливать.
Хранение и транспортирование машин. Некоторые машины по климатическим условиям значительную часть времени года не работают и находятся на хранение (кратковременном или длительном).
Перед установкой на кратковременное хранение машину очищают от грязи, моют и смазывают, а также освобождают её емкости от воды, топлива и масла. Машины на пневмоколесах вывешивают на козлах, остальные устанавливают на деревянные подкладки или настилы. Инструмент, находящийся в машинах, сдают на хранение.
На длительное хранение (консервацию) машины ставят под руководством механика в соответствии с указаниями вышестоящей организации. С этой целью машину осматривают, устраняют неисправности и в случае надобности ремонтируют.
Из исправной и смазанной машины сливают воду и горючее, промывают баки, трубопроводы, радиаторы и т. п. Для предохранения от коррозии все металлические поверхности с поврежденной окраской окрашивают вновь. Неокрашиваемые поверхности смазывают смесью масла с мелом (на 2 ч. мела 1 ч. масла). Съемные резиновые детали машин, инструмент, легкосъёмную аппаратуру и аккумуляторы сдают на хранение в закрытые помещения. Двери кабин, канаты, баки пломбируют. Все элементы машин разгружают, рабочие органы и их консоли опирают на деревянные стойки.
Состояние машин, находящихся на консервации проверяют через каждые 2 - 3 мес.
Краны, экскаваторы и другие самоходные строительные машины транспортируют собственным ходом только в пределах фронта работ. На расстояния до нескольких десятков километров своим ходом можно перемещать машины, смонтированные на тягачах, тракторах, автомобилях, а также автопогрузчики и автогрейдеры. Все машины, имеющие колесный ход, можно транспортировать на буксире.
Легкие и малогабаритные машины (тракторы, электростанции, бетоносмесители и др.) перевозят в кузовах бортовых автомобилей соответствующей грузоподъемности. Для перевозки экскаваторов, катков и других тяжелых машин применяют большегрузные прицепы и полуприцепы грузоподъемностью 40 - 80 т.
По железной дороге строительные машины обычно перевозят при дальности транспортирования более 100 км. На подвижной состав их грузят с погрузочных платформ и специальных аппарелей. На железнодорожные платформы машины подают своим ходом, затаскивают тракторами, лебедками или же грузят кранами. Машины, выходящие за габарит подвижного состава, разбирают на отдельные узлы или перевозят как негабаритный груз. Установленные на железнодорожных платформах машины закрепляют клиньями, подкладываемыми под колеса, проволочными растяжками и талрепами в соответствии с правилами Российских железных дорог. Горючее и воду из машины при погрузке сливают.
Большое значение для сооружения трубопроводных магистралей имеет техническое перевооружение и внедрение прогрессивных методов строительного производства, освоение новых прогрессивных типов строительных машин, сварочного оборудования, агрегатов и комплектующих изделий.
При этом следует учитывать, что новая техника и механизация должна внедрятся комплексно по всем основным видам работ и этапам инвестиционных периодов, в том числе:
На работах по изысканию и оптимизации трасс:
- аэро- и космическая фотосъёмка;
- камеральная обработка и разработка вариантов трассирования.
На линейном строительстве:
- инженерная подготовка трассы;
- разработка траншей;
- перевозка труб и трубных секций;
- сварочно-монтажные работы;
- изоляционно-укладочные работы;
- подводно-технические работы;
- наклонно-направленное бурение при устройстве подводных переходов;
- погрузочно-разгрузочные операции;
- испытание трубопроводных систем;
- контроль качества и дефектоскопия.
По сосредоточенным объектам трубопроводного транспорта:
- строительство насосных и компрессорных станций;
- резервуаров и газгольдеров;
- строительство наземных и водных терминалов;
- устройство подземных хранилищ нефти и газа.
Следует отметить, что не всегда бывает выгодным приобретение в собственность некоторых видов машин и техники. В случае, если строительная техника необходима в течении небольшого периода времени, то иногда полезно и рационально, с точки зрения экономики и условий эксплуатации, брать машины и оборудование в аренду, а иногда и с учётом их обслуживания квалифицированными специалистами механизаторами.
В настоящее время наибольшее распространение получили два основных подхода к организации системы материально-технического обеспечения (МТО): традиционный и современный.
11.8.1. Способы материально-технического обеспечения строительства
Традиционное обеспечение строительства ресурсами предполагает создание собственных систем МТО, логистических мощностей и самостоятельное осуществление всех функций управления материально-техническими ресурсами (МТР). В этом случае МТО находится у организации на самообеспечении и минимально зависит от субподрядчиков, а менеджмент предприятия полностью отслеживает и контролирует поставки. Но такой подход не лишен недостатков. Так, создание складской инфраструктуры отвлекает значительные финансовые средства, а оперативное управление собственной складской и транспортной инфраструктурой требует дополнительных ресурсов.
Современный подход предусматривает передачу функций оперативного управления закупками, хранением, поставками конструкций и материалов, а также логистическими процессами специализированной организации (аутсорсинг). При этом генподрядчик оставляет за собой лишь стратегическое управление МТР и финансовое обеспечение всех процессов. Основной плюс данного подхода состоит в том, что предприятие освобождается от необходимости решать основную часть оперативных вопросов, что высвобождает дополнительные управленческие ресурсы. Однако этот подход не всегда осуществим на практике по причине недостаточного количества организаций, способных квалифицировано оказывать подобные услуги в области трубопроводного строительства. Часть потенциальных подрядчиков стремится максимально охватить спектр услуг, не имея для этого достаточного опыта и квалификации. Другие, наоборот, оказываются настолько узко специализированными, что диапазон их услуг недостаточен с точки зрения снабжения современного высокотехнологического строительства в отдалённых районах и в условиях бездорожья. «Золотая середина» пока остается размытой.
Если говорить о процессе снабжения как таковом, он складывается из следующих составляющих: процедуры исследования рынка, процедуры выбора поставщика, заключения и ведения договоров с поставщиками, организации хранения, учета и выдачи МТР со складов, а иногда и доставка грузов на стройплощадки. Что касается этих процессов, то в организациях они практически не отличаются (хотя есть, конечно, специфические требования по хранению и транспортировке по отдельной номенклатуре). Данные операции вполне стандартны и в целях прозрачности и управляемости регламентируются внутри компаний.
Основное отличие между сервисными компаниями и производственными, а также между различными сервисными компаниями (в силу специализации) - организация планирования и взаимоотношений с поставщиками в зависимости от закупаемой номенклатуры материалов и конструкций. Опять же, сами процедуры выбора поставщика вполне стандартны. Специфическим же моментом является выбор методологии для работы с различной номенклатурой.
Важным этапом таких преобразований стала централизация складского хозяйства. Склады были выведены из подчинения дочерних предприятий, что позволило сократить их площади и передать все запасы МТР в ведение созданного центра МТО, осуществлявшего все складские операции, а также доставку МТР на производственные объекты дочерних предприятий. Соответственно, региональный центр МТО руководил также транспортными потоками в регионе.
Результатом реформы стало сокращение служб МТО дочерних предприятий. Таким образом, добывающие и сервисные компании получили возможность направить основные усилия на производственную деятельность. Теперь службы снабжения «дочек» занимались только формированием заявок на обеспечение МТР и контролировали их выполнение, а стоимость услуг регионального центра МТО для заказчиков заключалась лишь в снабженческой наценке от стоимости приобретенных МТР. Однако, значительное сокращение наценки произошло за счет оптимизации расходов на управление запасами, складским хозяйством и транспортом.
Успеху реформы способствовало и то, что управленческие преобразования проводились параллельно с внедрением информационных технологий, в результате чего любые управленческие решения отражались в производственных регламентах и информационной системе, что гарантировало необратимость изменений.
В результате внедрения процедуры планирования потребности в материалах и конструкциях, складские запасы в течение года во многих организациях снизились. План закупок стало возможным формировать в корпоративном центре с учетом информации о складских запасах в регионах, а также заявок на обеспечение, полученных от добывающих и сервисных компаний. При этом в управленческих регламентах четко прописывался порядок формирования и корректировки заявок, а также синхронизировалась работа системы МТО, производственных и экономических служб.
Создание модели управления материальными потоками через региональные центры не исключает участия производственных предприятий в управлении запасами. Разделение полномочий в этой сфере может быть различным в зависимости от номенклатуры.
Однако надо отметить, что в некоторых случаях создание региональных центров снабжения не является целесообразным. Например, если в регионе работает только одно предприятие, то управление материальными потоками не следует организационно разделять с производством - усилия будут потрачены напрасно.
В выборе подходов к управлению запасами не следует забывать о сохранении самостоятельности регионов при соблюдении единой методологии. Основной принцип построения модели управления таков: корпоративный центр, где сосредоточены наиболее дорогостоящие управленческие ресурсы, осуществляет определение стратегии, методологии, плановых показателей верхнего уровня, контроль над выполнением ключевых показателей эффективности, в регионах же остается выполнение только логистических процессов.
11.8.2. Опыт западных компаний в МТО
Новейшие западные модели управления предполагают работу 4PL-провайдеров - логистических операторов, которые берут на себя не только выполнение отдельных логистических функций, в отличие от ЗРL-провайдеров, но и все логистическое управление. Это означает, что они участвуют в процессе планирования производственной потребности и подготовки спецификаций, разрабатывают собственные системы оценки поставщиков и логистических посредников.
Основное конкурентное преимущество такого оператора - наличие ноу-хау и решений, которые интегрируются с информационной системой заказчика. 4РL-провайдер является, как правило, не просто стратегическим партнером, а компанией, в акционерном капитале которой заказчик принимает непосредственной участие.
Необходимое условие передачи логистического управления 4РL-провайдеру - создание эффективной службы заказчика внутри холдинга, т.е. службы управления.
Контрольные вопросы к главе 11