Материал: indrik2015syria_1

цузским строительством­ », — резюмировал Круглов36. Позднее он сообщал, что главный предприниматель Багдадской железной дороги, инженер фон Капп37, заявил: его компания решила провести Адано-Мерсинскую ветку, и согласно статьям концессии у нее на это имеется преимущественное право38.

В записке Круглова и депеше Зиновьева о железнодорожном строительстве в Сирии, относящихся к этому периоду, содержится много деталей и предположений, касающихся секретных договоренностей, подготавливавших соглашение между Сайксом и Пико, а также условий предоставления французского займа Турции. Поэтому кажется уместным привести их здесь почти полностью.

А. Ф. Круглов писал из Алеппо 24 марта 1905 г.:

«По имеющимся достоверным сведениям, одной французской компанией принято решение соединить Алеппо с одним из портов Средиземного моря, связав в сих видах названный город с Хамой, примкнув эту линию к имеющейся уже линии Хама — Бейрут и снабдив ее веткою на северо-восток до Биреджика. Этот новый шаг в области железнодорожного строительства Франции в Сирии заставляет задуматься над задачами, кои в данном случае преследует правительство Республики.

Для ответа на этот вопрос необходимо иметь в виду следующие соображения. Со времени крушения грандиозных планов владения Сирией с целью проникновения до границ Индии, которые не раз в течение минувшего столетия возникали в сознании французских государственных людей, все французские предприятия в этих турецких областях утратили свое прежнее значение и приобрели узко ограниченный пределами Сирии характер. Их местное только значение особенно ясно начинает сказываться после того, как Германия, с одной стороны, и турецкое правительство, с другой, приняли решение создать две магистральных линии на Багдад и на Мекку, которым, несомненно, суждено играть основную роль в сети турецких железных дорог и которые превратят все остальные линии страны лишь в подъездные пути. В частности, и проектируемая линия

36Там же. Л. 50, 64 об., 67. Донесения А.Ф. Круглова от 18 ноября и 5 декабря

1905 г.

37Капп (Kapp), Отто фон (1853–1920) — немецкий инженер и предприниматель,возглавлявшийдоПервоймировойвойныстроительствоБагдадской­ железной дороги; в 1905 г. за заслуги был возведен в дворянство.

38АВПРИ.Ф.151.Политархив.Оп.482.Д.237.Л.30–31.ДонесениеА.Ф.Круг­ лова от 20 марта 1906 г.

глава 4

Бейрут — Хама — Алеппо сделается с проведением Багдадской линии лишь веткой последней, экономически вполне зависимой от германского предприятия.

При таком положении дела едва ли с точки зрения чисто экономических выгод линия Бейрут — Хама — Алеппо будет иметь особое значение: германцам легко будет создать самостоятельное соединение Багдадской линии с одним из портов Средиземного моря, например, Александреттою, и тем подорвать все значение французской новой линии на Бейрут. Несомненно, с другой стороны, что надеятьсянаразвитиеприпомощиуказаннойжелезнойдорогифранцузской торговли в Сирии представляется равным образом невозможным. Опыт доказал, что даже в таких портах и на таких железнодорожных линиях, кои всецело оборудованы Францией, торговля последней очень мало продвигается вперед. Новейшие статистические данные показывают, что по вывозу из Сирии Франция утратила ныне первое место, ей прежде принадлежавшее, а по ввозу она занимает четвертое место среди других европейских держав.

Можносказать поэтому,чтоэкономический смыслпредприятия сведется к тому, что германская Багдадская линия получит лишь новый даровой подъездной путь, коим, конечно, и не преминет воспользоваться в интересах немецкой промышленности.

Позволительно при таких условиях усомниться в том, чтобы, поддерживая в Константинополе проекты железнодорожного строительства в Сирии, французская дипломатия имела в виду выгоды акционеров новой дороги или интересы французской торговли. Гораздо более вероятным будет предположить, что в данном случае главную роль играют соображения политического характера.

Некоторые данные заставляют предположить, что действительно за последние два года французское правительство весьма заинтересовалось судьбами Сирии. Французский консул г. Арну неоднократно в беседах с ст[атским] сов[етником] Кругловым, заводя речь о различных планах раздела Турции и о желательности ускорить завладение Сирией, в минувшем году сообщил, между прочим, что он завален работою, вызываемой шифрованной перепиской с послом в Константинополе и парижским министерством по сирийскому вопросу. Разговор этот происходил перед заключением анг- ло-французского соглашения по делам Египта и Марокко и, быть может, служил отголоском переговоров между Парижем и Лондоном о разграничении сфер влияния двух держав в Азиатской Турции. По обнародовании указанного соглашения г. Арну вновь вернулся к, оче-

Часть II

видно, весьма занимавшему его вопросу и частным образом сообщил ст[атскому] сов[етнику] Круглову, что между английским и французским правительствами состоялось соглашение, в силу коего Сирия в принципе признавалась входящею в сферу французского воздействия, а Месопотамия и прилегающие к ней земли с севера — в сферу английскую, причем возбужден был вопрос о границе этих сфер, но он так и остался неразрешенным. По словам г. Арну, английская дипломатия претендует, что северная граница Сирии доходит лишь до пределов Алеппского вилайета, Александретта, Алеппо и области на север от них относятся к Месопотамии; со своей стороны, французское правительство простирает свои притязания не только на Алеппо и Александретту, но даже на земли до гор[ода] Мараша.

Предшественник г. Арну, г. Пиньон, не идя так далеко в своих объяснениях, высказывался, однако, в разговоре с российским генеральным консулом39 в том смысле, что финансовая сторона постройки новых французских дорог в Сирии весьма хромает, давая понять, что французское посольство в Константинополе руководствуется в деле, по-видимому, совершено иными соображениями.

В подкрепление догадок о существовании каких-то секретных переговоров между Францией и Англией по сирийскому вопросу можно привести факт несомненного усиления деятельности агентов двух державпотуидругуюсторонубудущейграницыихсфервоздействия. Особенного внимания заслуживает факт учреждения французского консульства в Мараше. Можно предположить, что и новая дорога Бейрут — Алеппо — Биреджик служит той же цели утверждения французов в Северной Сирии»40.

Депеша действительного тайного советника посла в Константинополе И.А. Зиновьева, датируемая Перой (Константинополь) 21 апреля 1905 г., гласит:

«Переговоры между турецким правительством и представителем французских финансовых предприятий, коих поддерживал французский посол, окончились, и состоявшиеся между сторонами соглашения утверждены султаном.

Оттоманский банк обязался заключить во Франции для Порты заем в 60 миллионов франков номинальных. Облигации займа будут

39Алексей Федорович Круглов в 1901 г. был произведен в генеральные консулы, но в Алеппо занимал должность консула, поскольку ранг представительства повышен не был.

40АВПРИ. Ф. 151. Политархив. Оп. 482. Д. 236. Л.26–28. Донесение А.Ф. Круг­ лова от 25 марта 1905 г.

глава 4

выпущены по курсу 81%, по ним будет уплачиваться 4% и 1/5% погашения. Из упомянутой выше суммы турецкое правительство обязалось уплатить 50 000 турецких лир Обществу константинопольских набережныхи150000турецкихлирноминальныхОбществусирийскихжелезных дорог. Сверх того, оно приняло на себя обязательство сделать во Франции заказы на сумму до 18000 000 франков. Все перечисленные выше суммы будут удержаны Оттоманским банком из займа.

Обществу сирийских железных дорог разрешено приступить к постройке дороги от Хамы до Алеппо, когда оно признает это необходимым. Ему обеспечена километрическая гарантия в размере 13 636 франков на километр, уплата коей начнется через 2 года по открытии строительных работ»41.

Французы, как и обещали, закончили ветку Хама — Алеппо ко дню рождения султана: ее торжественное открытие произошло 21сентября1906г.,хотяпервыйлокомотивизХамыприбылвАлеппо еще 20 июля. В донесении А.Ф. Круглова отмечалось, что Алеппо «отныне должен будет считаться в политическом отношении включенным в сферу французского влияния. Туркам трудно будет платить километрическую гарантию, но военные круги довольны, так как это облегчит переброску войск»42.

В начале ХХв. борьба западных компаний вокруг железнодорожного строительства на Ближнем Востоке с каждым годом принимала все более ожесточенный характер. Об этом свидетельствовали пространные донесения Круглова, которые, ввиду их важности, ложились на стол императора Николая II и были «просмотрены» им:

«Французская компания, в руках коей находится дело проведения железнодорожной линии между портом Александреттой на Средиземном море и городом Биреджик на Евфрате, лихорадочно принялась за работу. До последнего времени проект означенной дороги пролежал почти 5 лет без движения, ныне же, благодаря сложившемуся во Франции мнению о желательности учреждения пароходства по Евфрату и, в особенности, — сохранения этого предприятия исключительно в ведении французских капиталистов, — установлены даже ночные работы. Исследования фарватера Евфрата неоднократно ранее производились англичанами. Повторенные французскими инженерами, они привели к отрицательным выводам

41АВПРИ. Ф. 151. Политархив. Оп. 482. Д. 236. Л. 29. Донесение И.А. Зиновь­ ева от 21 апреля 1905 г.

42Там же. Д. 237. Л. 101, 116. Донесение А.Ф. Круглова 1906 г.

Часть II

касательно вероятной доходности предприятия; тем не менее, мысль

опароходстве по Евфрату не оставлена, в виду важности для французских интересов соединить прямым путем Бейрут с Персидским заливом через Александретту — Биреджик.

Со своей стороны, англичане живо интересуются частью Малой Азии, прилегающей к городу Алеппо. Недавно в Александретту прибыли 3 английских офицера, командированные великобританским правительством для изучения местности. Каждый из них избрал особое направление: первый отправился на юго-восток к Багдаду, второй на восток в Мосул и затем кгранице Персии и, наконец, третий производил топографические съемки местности, непосредственно прилегающей к Александреттскому заливу. В обыкновенное время подобные командировки не могли бы возбудить каких-либо подозрений. Но принимаявовнимание,чтоанглийскоеправительствоначинаетобнаруживать усиленную деятельность на острове Кипре, расположенном против Александретты и доселе как бы забытом Англией, что парламентвотировалежегоднуюассигновкув50000фунтовстерлинговна нужды острова, очистку большого порта в городе Фамагуста и т. п. — стат[ский] сов[етник] Круглов счел нужным обратить внимание командующего войсками Бекир-паши на необходимость не терять из вида действия английских офицеров <…> Бекир-паша, оставив в стороне двух офицеров, отправившихся вглубь Малой Азии, остановился на третьем, производившем исследования около Александреттского залива, командировав следить за ним переодетого турецкого офицера и полковника местного штаба. Означенные агенты сообщили, что по настоящее время английский офицер посещал, главным образом, селения, представляющие из себя наиболее опасные армянские революционные гнезда»43.

Чтобыразгадатьнамерениякактурецкихвластей,такифранцузов, англичан и немцев относительно железнодорожного строительства в Сирии, Ливане, Ираке, А.Ф. Круглов анализировал статистику, факты и даже слухи. Например, в марте 1907 г. он писал, что слухи

опостройке дороги Алесандретта — Алеппо «заставляют французскую компанию торопиться с продолжением своей линии от Алеппо до Биреджика. По слухам, составилось англо-французское общество, которое намерено перекупить часть акций немецкой линии и продолжить ее на Багдад на условиях полного равенства»44.

43Там же. Л. 26–27. Донесение А.Ф. Круглова от 12 марта 1906 г.

44Там же. Д. 238. Л. 12. Донесение А.Ф. Круглова от 26 марта 1907 г.

глава 4