Материал: indrik2015syria_1

Далее, произведя сложные финансовые расчеты годовой доходности дороги Хама — Алеппо, он пришел к выводу о ее полной убыточности и о политическом значении ее строительства:

«Представляется совершенно непонятным, каким образом турецкое правительство, допуская иностранное предприятие, столь очевидно направленное к ускорению его же несостоятельности, взяло на себя такую разорительную обузу, гоняясь за призрачными стратегическими планами и соображениями, упустив из вида, что та мертвая петля, в которую его постепенно, но весьма искусно затягивает иностранная дипломатия, едва ли даст какую-либо возможность привести эти стратегические планы в исполнение»45.

Круглов сообщал, что попытки англичан разработать альтернативное сообщение между Алеппо и Александреттой вызывали силь - ную тревогу у французов, и они действовали весьма активно:

«По здешним сведениям, концессия испрашивается турецкими капиталистами и в Константинополе принимается, будто бы, благосклонно. Так как эта ветка отвлекала бы все грузы от Бейрутской линии, французская железнодорожная компания готовится взять концессию на себя, чтобы таким образом устранить конкуренцию и, оставив Бейрутскую линию для Дамаска и прочих пунктов, устроить прямое беспересадочное сообщение Алеппо с Триполи. Время пути значительно сократится, и задержка в ливанских горах будет избегнута»46.

Сменивший А.Ф. Круглова на его посту В.В. фон Циммерман пытался также отслеживать все каналы влияния своих коллег-со- перников47. Циммерман исходил из того, что строительство путей сообщения на Ближнем Востоке, помимо всего прочего, затрагивало военно-стратегические и торговые интересы России. Поэтому в его отчетах и донесениях находим подробные карты строящихся железных дорог, перечень станций и расстояния между ними48.

С 1911 г. отмечалось активное немецкое проникновение в ближневосточный регион. Готовясь к войне в Европе, Германия все ближе подбиралась к иракской нефти, что также было отмечено в донесениях Циммермана. Заручившись поддержкой турецких властей и оттеснив французов и англичан, немцы стали спешно вести работы на трассе

45Там же. Л. 24. Донесение А.Ф. Круглова от 15 мая 1907 г.

46Там же. Л. 31. Донесение А.Ф. Круглова от 25 мая 1907 г.

47Об этом см.: донесение В.В. фон Циммермана от 27 декабря 1908 г.

48См.: АВПРИ. Ф. 180. Посольство в Константинополе. Оп. 517/2. Д. 1152 б.

Часть II

Багдадской железной дороги. «Замечается уже приезд рабочих, пока еще слабый, но постепенно увеличивающийся», готовится прибытие инженеров-немцев49. «Сделанные турецким правительством уступки немцам относительно порта Александретты произвели в местном магометанском населении удручающее впечатление», — отмечал консул50. Далее он сообщал, что в Алеппо прибыл немецкий барон Оппенгеймер51, сын немецкого банкира еврейского происхождения, — якобы для ведения археологических раскопок, но его сопровождал слишком большой штат людей. По мнению Циммермана, тайная цель барона заключалась вустановлении дружбы сбедуинскими племенами, дабы натравить их на англичан, обеспечив немцам условия для строительства Багдадской железной дороги52.

Рассчитываяспомощьюместнойтурецкойадминистрации,явно благоволившей им, скупить за бесценок земельные участки для железной дороги, немцы натолкнулись на то, что владельцы земли подняли на нее цену53. Сопротивление местного населения «Общество Багдадской железной дороги» ощутило и на прилегающих к Алеппо территориях, предложив крайне низкую цену за пригородные земли. Консул полагал, что Общество желает «скупить громадное количество пригородной земли». Владельцы же участков обжаловали дело в суде54.

24мая1912г.немцыначалиработыпосооружениюпортавАлександретте и постройке железной дороги. «Открытие прошло торжественно», — сообщал консул послу в Константинополе55.

Развитие сети железных и автомобильных дорог, портов и складскихсооруженийбылоневозможнобезстроительствателеграфных линий. Это прекрасно понимали турецкие власти. Поэтому в самом начале 1900 г., в феврале, сирийский вали Назым-паша получил, по

49АВПРИ. Ф. 180. Посольство в Константинополе. Оп. 517/2. Д. 1154. Л. 13. Донесение В.В. Циммермана от 1911 г.

50Там же.

51Барон Оппенгейм (Oppenheim), Макс фон (1860–1946) — представитель германской банкирской династии, немецкий дипломат, юрист, археолог (в 1911–1913 гг. раскопал дворец арамейского правителя в Тель-Халафе). В годы Первой мировой войны стремился возбудить антибританские настроения среди мусульманского населения.

52АВПРИ. Ф. 180. Посольство в Константинополе. Оп. 517/2. Д. 1154.

Л. 20–21.

53Там же. Л. 22–23.

54Там же. Л. 28.

55Там же. Д. 1155. Л. 75. Донесение В.В. Циммермана от 1912 г.

глава 4

словам генерального консула А.П.Беляева, подписанное генерал-адъ- ютантом Шакир-пашой предписание: султан повелевает установить телеграфное сообщение Дамаска с Меккой, построить телеграфные станции, для чего приобрести необходимые материалы. Из Константинополя на место проведения этой линии связи командировался отряд телеграфистов, а Сирийский (Дамасский) вилайет должен был заготовить 25 000 телеграфных столбов и развезти их по трассе в пустыне56. Доставку телеграфных столбов должны были осуществлять крестьяне. Некоторые подробности относительно выполнения этого проекта и его ресурсов мы узнаем от А.П. Беляева:

«Из Хаурана заготовленные столбы будут отправлены на линию непосредственно. Не меньшее усердие выказали мутесаррифы Хаурана и Керака, из коих последний довел до сведения вали, что он уже располагает 1800 верблюдов и 300 мулов для развоза столбов. Те села

идеревни, которые находятся в безлесных местностях Сирийского вилайета, выплачивают стоимость числа телеграфных столбов, пришедшихся на их долю по произведенной раскладке вилайета. Внекоторых местностях власти стали было принуждать и христиан ко взносу подобных пошлин, но вилайет уважил их просьбы об освобождении от этого налога». Предполагалось возложить охрану линии на бедуинских шейхов тех племен, через чьи кочевья пройдет линия57.

Ксвоему отчету А.П. Беляев приложил перевод правительственного сообщения по поводу прокладки телеграфа. В нем, в частности, говорилось:

«Расходы по проведению этой телеграфной линии длиною в 2500 км будут отнесены на средства, определенные для содержания двора Его величества. Линия будет идти вдоль пути, по которому обычно следует священный караван. Личный состав техников и служебный персонал назначены; они получили уже подъемные деньги

иготовы к отъезду. Телеграфные столбы приобретены, и в настоящее время принимаются меры к их доставке на место. Что касается телеграфной проволоки, электрических машин и прочих принадлежностей, то они заказаны в Европе, с условием доставки их в Бейрут. Одновременно с сим на главнейших пунктах следования священного каравана будут сооружены телеграфные станции»58.

56АВПРИ. Ф. 151. Политархив. Оп. 482. Д. 756. Л. 47. Донесение А.П. Беляева от 30 марта 1900 г.

57Там же. Л. 48.

58Там же. Л. 60–61. Перевод правительственного сообщения от 2 апреля

1900 г.

Часть II

Предполагалось закончить все работы к январю 1901 г. Но уже готовую телеграфную линию приходилось неоднократно исправлять, так как «арабские племена, несмотря на данные ими обещания наблюдать за сохранностью линии, часто перерезают провода»59. 12 сентября 1900 г. консул сообщал, что назначенные на этот объект телеграфисты уже выехали из Дамаска, что 38 сторожей на верблюдах будут расставлены на расстоянии девяти часов пути друг от друга. Их обязанностью будет развозить телеграммы и поправлять линию в случае мелких повреждений60.

Строительство телеграфа шло успешнее, чем прокладка железнодорожных путей. Однако, как писал С.В.Тухолка, «проведение линии тяжело отразилось на местном мусульманском населении; оно должно было безвозмездно или за самую ничтожную плату поставлять верблюдов и нести разные другие натуральные повинности»61. 24 декабря 1900 г. начальник комитета по проведению линии Садыкпаша Азиз телеграфировал, что линия доведена до Медины62.

59Там же. Л. 151. Донесение С.В. Тухолки от 12 сентября 1900 г., с пометой Николая II.

60Там же. Л. 156.

61Там же. Л. 163. Донесение С. В. Тухолки от 17 октября 1900 г., с пометой Николая II.

62Там же. Л. 206. Донесение С. В. Тухолки от 30 декабря 1900 г.

глава 4

Г л а в а 5

Сообщения о русско-сирийской торговле

Консульские архивы начала XXв. содержат много материалов, свидетельствующих о внимании русского представительства к вопросам торговли и оторговой политике России в Сирии1.

В 80-х годах XIX в. генеральный консул в Бейруте К.Д. Петкович отмечал слабость торгово-экономических связей между российскими и ближневосточными портами. Торговые суда Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ) раз в неделю совершали рейсы из Одессы в Бейрут и Александрию и обратно (по двум направлениям); русские же товары перевозились преимущественно на греческих и итальянских судах2. В 1886 г. в Бейруте побывало 59 пароходов РОПиТ, в 1888 г. — 523.

В те же годы из России была послана экспедиция на Ближний Восток — через Константинополь, Бейрут, Яффу и обратно в Батум — для изучения торговых возможностей и потребностей в русских товарах. Экспедиция должна была исследовать следующие вопросы: в какие порты надлежало отправлять те или иные товары, кто составляет конкуренцию российским торговцам, какого качества товары требуются на местах (их размеры, вес, сорта и т. д.), каковы способы перевозки, тарифы, фрахты, условия выгрузки, хранения и доставки на местах (местные сборы, таможенные формальности, склады). Экспедиции предписывалось выяснить цены, по которым было бы выгодно продавать отечественные товары, а также местные торговые обычаи, условия закупки, расчета и сроки выполнения заказов; определить кредитоспособных покупателей и посредников, наличие собственных агентов на местах, возможность продажи по образцам, устройстваскладовивыставокобразцов;наконец,проанализировать значение банков в торговле на ближневосточных рынках, условия­ кредита и пункты, где желательна и возможна организация отделе-

1Подробнее о российско-сирийской торговле начала XX в. см. Приложе­ ние 4: Смилянская И.М. Из истории русско-сирийских торговых связей

(1900–1914). (Статья основана на консульских донесениях).

2АВПРИ. Ф. 208. Консульство в Бейруте. Оп. 819. Д. 223. Л. 2.

3Там же. Л. 4.