Материал: indrik2015syria_1

Покамест же ему предоставлено право открытия автомобильного пассажирского и товарного движения между этими двумя пунктами (что тоже делается под чужим пока именем одного из местных бога - чей г.Андрия). Г.Котоньи, или, что то же, составляемое им товарищество, собирается равным образом открыть автомобильное сообщение между Алеппо и Киллисом, которое он впоследствии, без сомнения, продолжит на Биреджик и на Мосул. Сообщение автомобилями сБиреджиком даст уже само по себе громадные барыши, а сообщение с Мосулом откроет широкое поле иностранным предпринимателям, ибо окружающая этот город местность представляет, по отзыву французского инженера г. Тассара, специально командированного Е. В. Султаном для ее изучения [за] несколько месяцев до объявления конституции, золотое дно. — Вообще следует отдать справедливость англичанам, что они прекрасно умеют комбинировать свои политические цели, кроющиеся, вероятно, в основе как этих, так и других, имеющих, без сомнения, возникнуть в будущем, предприятий, со своими финансовыми выгодами. Позволю себе кстати сказать здесь несколько слов о проектируемой (здесь) железной дороге из Александретты в Алеппо и ее преимуществах для этого последнего города перед железнодорожным путем из Бейрута через Раяк, принадлежащим французской компании «Анатолийских железных дорог», во главе которой стоит граф Витали7.

Бельгии в Александретте, удостоившись за свою многолетнюю дипломатическую службу британских и бельгийских наград. (London Gazette. 03.06.1931. Suppl. P. 3633; London Gazette. 06.02.1937; в связи с событиями апреля 1909 г. См.: Kaçar E. A United Family from Three Roots: Belfante, Catoni, Beard. — URL: http://www.levantineheritage.com/testi66.htm; Catoni Group of Companies // URL=http://www.catoni.com.tr/about_history. html. Донесения Дж. Катони о резне в Дёртьёле см. на сайте http://www. armenocide.net (The Armenian Genocide: Documents from State and Private Archives. — URL: http://goo.gl/LENIiY)).

7Концессия на строительство и эксплуатацию Бейрутско-Дамасской железной дороги (1890 е годы) и линии Райак — Алеппо (1900-е годы) принадлежала компании преимущественно с французским капиталом,

выступавшей под названииями «Société des Chemins de fer Ottomans économiques» и «Société Ottomane du Chemin de fer Damas–Hama et prolongements» (DHP); упоминаний об участии Витали в этих акционерных обществах не найдено. (Geyikdagi V.N. French Direct Investments in the Ottoman Empire before World War I //Enterprise and Society. 2011. Vol. 12. Iss. 3. P. 536–537; Hughes H. Middle East Railways. Continental Railway Circle, 1982. P. 61–71; в сокр. виде доступно также: http://almashriq.hiof.no/ lebanon/300/380/385/railways/resources/middleeast/).

II

Александретта лежит на берегу залива, представляющего собою наилучшую и даже единственную хорошую стоянку для судов по всему сирийскому побережью. За исключением неудобства от сильного волнения близ мыса Хинзира при входе и выходе, вряд ли можно вообще пожелать лучшей стоянки, как в смысле защиты от ветров и грунта, так и в своей поместительности, которою не пренебрег бы любой военный флот. Говорят, что флот из сорока больших британских военных судов, посетивших Александреттский залив, казался в нем маленькою точкою сравнительно с обширными размерами последнего. Лучше такого порта нельзя и пожелать, тогда как неудобства Бейрута всем известны. Выгрузка товаров в Бейруте сопряжена, по отзыву здешних купцов, с большими затруднениями и расходами, чего нет в Александретте. Из Бейрута до Алеппо около 20 часов переезду, причем на станции Раяк приходится вследствие различной конструкции обоих участков (Бейрут — Раяк и Раяк — Алеппо) менять поезд. Товары должны перегружаться, а вследствие бедности подвижного состава они лежат на станции по пяти или шести дней. Часть их подвергается на открытом воздухе порче, а часть их расхищается. Между тем из проектируемой дороги из Александретты в Алеппо весь переезд, считая и обход лежащей на пути ее горы Бейлан, займет не более шести часов без всякой пересадки или перегрузки при среднем ходе 30 верст в час, да и самая перевозная плата будет, конечно, значительно меньше денег, взимаемых нынче с товаров из Бейрута и представляющих сто франков за тонну. Нельзя поэтому сомневаться в громадной доходности этой дороги, если она будет построена, и что с ее осуществлением торговое значение Бейрута для Алеппского вилаета и всех смежных с ним местностей

Что касается «Анатолийских железных дорог» («Société du Chemin de fer Ottoman d’Anatolie», CFOA), то общество было создано Дойче бан-

ком (с привлечением швейцарского капитала), получившим в конце 1880-х гг. концессию для строительства и эксплуатации линии Исмит — Анкара. Компания Витали участвовала в строительстве лишь в качестве подрядчика наряду с немецкой фирмой «Holzmann», но начиная с 1893 г., когда CFOA получило концессию на строительство следующего участка, Эскишехир — Конья, франко-британский капитал был вытеснен из про-

екта. (Linder M. Projecting capitalism: A history of the Internationalization of the Construction Industry. Westport; London., 1994. P. 78; Drummond D. K. Sustained British investment in Overseas railways, 1830–1914: The Imperial dream, engeneers’ assurances or an ‘Investment hungry public’ // Across the Borders: Financing the World’s Railways in the Nineteenth and Twentieth Centuries. Aldershot, 2008. P. 192).

Часть III

Анатолии за его пределами совершенно утратится. Весьма естественно главным противником этого предприятия является вышеназванное общество «Анатолийских железных дорог», которое, чтобы не понести убытку, предпочтет, вероятно, оставить постройку этой дороги за собою, ибо тогда оно будет иметь возможность распределять грузы между обеими дорогами и таксировать их перевозку по своему усмотрению. Другими противниками предпринимателей являются строители Багдадской железной дороги, в концессию которых входит, говорят, и Александреттская линия8; но этим последним собираются предложить или немедленно приступить к ее постройке без километрической гарантии, или вовсе отказаться от нее в пользу новых предпринимателей, согласных на это последнее условие.

Осмелюсь воспользоваться этим случаем, чтобы обратить просвещенноевниманиеВашеговысокопревосходительстванакрайнюю необходимость для нас иметь вАлександретте нештатного вице-кон- сула. В силу необходимости вот уже несколько лет как вверенное мне консульство вынуждено прибегать по всевозможным вопросам, вхо - дящим в круг деятельности консульского агента, к г. Перестиани — агентуРусскогообществапароходстваиторговливвышеупомянутом городе, который благодаря своей неизменной любезности и преду­ предительности оказывает многочисленные и разнородные услуги императорскому консульству... К сему позволю себе присовокупить, что об открытии в Александретте нештатного вице-консульства хлопотали и все мои предшественники. Как наилучшего кандидата для занятия поста нештатного вице-консула осмелюсь представить Вашему высокопревосходительству г. Перестиани, уже исполняющего, какяимелчестьдонести,запоследниегодыэтуобязанностьчастным образом и обладающего для этого необходимыми качествами, тем более что он уже заявил себя своими заслугами русскому мореходству в лице Русского общества пароходства и торговли. О назначении на этот пост я и позволю себе здесь же почтительнейше и усерднейше ходатайствовать перед Вашим высокопревосходительством.

8Проект строительства Багдадской железной дороги (Конья — Адана — Алеппо — Багдад), начатого в 1903 г. акционерным обществом под эгидой Дойчебанка, затрагивал интересы французских концессий DHP (Damas— Hama) и подконтрольной Витали SCP (Smyrne — Cassaba); урегулировать противоречия, представляя французские интересы, на рубеже XIX– XX вв. пытался Оттоманский банк (Archives nationales du monde du travail. F. 207 AQ (Banque Ottomane). D.359. Vide: Répertoire numérique /Drouhet G. 1991. — URL: http://www.archivesnationales.culture.gouv.fr/camt/index.html).

II

Возвращаясь к комитету, имею честь почтительнейше донести, чтопомянутыемноювышелица,таксильнонезаслуженноподдерживаемые из Константинополя и здешним британским консульством, а с ними и лица, имеющие какое-либо отношение к либеральной партии,сделалисьстольжезадорнымиидеспотичнымиипредаютсятакому же произволу, как, по их словам, были и те, которых они ныне с таким ожесточением преследуют. С особенным усердием помянутые мною члены комитета пользуются, по полученным мною сведениям, своим положением для вымогательства, где им удается, «добровольных пожертвований» якобы в пользу нового режима. Так, например, помянутый мною майор редифов Мехмед-бей пришел несколько времени тому назад к одному богатому торговцу скотом, некоему Муса Хамбие, и предложил последнему уплатить в пользу комитета триста турецких лир. Когда же Хамбие ответил ему отказом, то, вернувшись в комитет, он составил на него донос генерал-губернатору, который подписали как он сам, так и все остальные члены комитета

ив котором Муса Хамбие обвинялся в дружбе с Ибрагимом-пашою

исодействии к побегу последнего и испрашивалось распоряжение о привлечении названного мною купца к ответственности за это.

Образцом же того, какие требования комитеты в разных местностях Алеппского вилаета предъявляют к местным властям и под каким контролем последние ныне находятся, может послужить полученное мною в копии и повергаемое ниже сего в переводе на русский язык письмо к каймакаму Бабского каза от отдела комитета в названной местности.

«И[сполняющему] д[ела] каймакама Бабского каза (уезда) №43-ий. Покорнейше просим Вас благоволить приказать кому следует сделать выписку из поземельных регистров (о следующем): в чьих руках находятся земли деревни Аяше, принадлежащей к Бабскому каза, из скольких участков они состоят по кадастровым записям, на чье имя проданы и записаны эти участки, на какую сумму причитывается налогов с помянутой деревни, кто уплачивает эти налоги в течение двадцати лет и какими лицами берется на откуп десятинный сбор, а равно дать всесторонние объяснения, какие лица и в каком качестве обращались в уездный административный совет, какой был внесен последним приговор и чем все дело кончилось.

17 ноября 1326 (1908) года. (М[есто] П[ечати] „Общества турецкого единства и прогресса“» в Бабе)».

Весьма часто, как мне сообщали, лица, имеющие приятелей в комитете, пользуются последним для насильного принуждения

Часть III

представителей власти к немедленному и безропотному исполнению их личных деловых претензий и требований, большею частью когда последние не вполне законны. Посетив в хюкюмете незадолго до его смены Ферида-пашу, я сам был невольным свидетелем такого случая. К Фериду-паше пришел маленький поручик редифов и в крайне резкой и грубой форме потребовал от него распоряжения против соседей истца, воспротивившихся постройке последним дома так, как он того желал, и не обращая, как я мог понять, внимания на интересы и законные права первых. Когда бывший начальник полиции очень вежливо, но твердо возразил ему, что он находит его требование незаконным и что потому он не может принять на себя личной ответственности его исполнить без передачи дела на рассмотрение суда, офицер дерзко ответил ему, что он имеет соприкосновение с комитетом, и если его претензия не будет немедленно исполнена, то Фериду-паше грозит отставка. На новый отказ начальника полиции поручик отправился с таким же требованием к генерал-губернатору, к которому Ферид-паша посоветовал ему обратиться. Решид-бей побоялся отказать просителю и сам дал начальнику полиции требуемое приказание. Судя по полученным мною впоследствии сведениям, местный отдел комитета, требуя от генерал-губернатора смены Ферида-паши, в числе других против последнего претензий не постыдился предъявить против бывшего начальника полиции и вышепредставленный отказ его исполнить требование поручика.

Конечно, такое положение местной администрации и зависимостьееотсовершенночуждыхуправлениюстраноюлюдей(которые к тому же, помимо всяких других соображений, ни нравственными качествами, ни образованием и знанием, ни опытностью в административных делах, ни вообще чем бы то ни было не могут оправдать свою претензию руководить делами вилаета и, не неся никакой и ни перед кем ответственности, участвовать в управлении им) делает ее крайне робкою и боязливою и отнимает у нее всякую энергию и инициативу, что отзывается на всех отраслях ее деятельности. То же могу сказать и о военном высшем начальстве.

После ухода Бекира-паши, неосновательно обвиненного в содействии к побегу Ибрагима-паши, состояние дисциплины нисколько не изменилось к лучшему. Кроме того, молодые офицеры, пользующиеся как военные особым благоволением комитета, всеми средствами старающегося сохранить на своей стороне войска, почти ни во что не считают свое высшее начальство и, с одной стороны, таким

II