Статья: Исследование эффективности организации пассажирских перевозок для обеспечения транспортной доступности районных центров

УДК 656.02

Исследование эффективности организации пассажирских перевозок для обеспечения транспортной доступности районных центров

Д.И. Филиппов

Д.С. Фадеев

Иркутский национальный исследовательский технический университет

Проблемы предоставления услуг по перевозке пассажиров по маршрутам, связывающим отда-ленные населенные пункты с их районными центрами, распространены, в большинстве случаев, повсеместно на всей территории Иркутской области, разница лишь в их количестве и масштабе. Целью исследования является определение необходимости организации регулярных пассажирских перевозокна таких маршрутах, формирование и регулирование транспортных тарифов для межмуниципальных перевозок в Иркутской области и предложение мероприятий для повышения эффективности пассажирских перевозок на примере рассматриваемого мар-шрута. пассажир маршрут тариф транспортный

Ключевые слова: пассажирские перевозки, организация пассажирских перевозок, регулярность перевозок, тариф за перевозку, безопасность движения.

The problems related to provision of transportation services to passengers on the routes linking re-mote settlements with their regional centers are widespread throughout the entire territory of Irkutsk region; there is only difference in their quantity and scale. The aim of the study is to determine the need for organization of regular passenger traffic, formation and regulation of traffic rates for inter-municipal transportation in Irkutsk region and to propose the measures to improve the passenger traf-fic efficiency in the case of the route under consideration.

Keywords: passenger transportation; organization of passenger transportation; scheduled traffic; fare for carriage; road safety

Транспортная доступность является одним из важнейших показателей для определения уровня развития сельских поселений. Подвижность населения в сельской местности зависит от большого числа факторов, в том числе от местных климатических, дорожных и других условий. Распределение пассажиропотоков в сельской местности имеет свою специфику и в связи с этим условия формирования пассажиропотоков требуют регулярного изучения и анализа, в том числе по сезонам года. Но, к сожалению, со стороны властей, в большинстве случаев, должного внимания этому вопросу не уделяется.

МЕТОДИКА

Для достижения цели исследования были определены и выполнены следующие шаги:1) анализ общего состояния пассажирских перевозок Иркутской области, определение особенно-стей перевозки пассажиров в условиях обеспечения связи с районным центром; 2) сбор и оцен-ка необходимых данных; 3) анализ и интерпретация полученной информации; 4) представление результатов исследования.

2.1 Анализ общего состояния пассажирских перевозок Иркутской области

Транспортный комплекс Иркутской области -очень важная часть и связующее звено экономики области. Его стабильное развитие и эффективное функционирование является не-обходимым условием хозяйствования в Сибири.

В 2016 году транспортная система Иркутской области в целом удовлетворяет потребно-сти населения и экономики в перевозках. Однако транспортная сеть нуждается в постоянном развитии и совершенствовании. Транспортный комплекс представлен такими видами транспор-та, как автомобильный, железнодорожный, внутренний водный (речной), воздушный.

С точки зрения логистики перевозок к каждому виду транспорта присущи свои особен-ности, недостатки и достоинства, которые определяют возможности его использования в логи-стической системе.

Состояние пассажирских перевозок в Иркутской области было исследовано на основа-нии данных, представленных в свободном доступе на официальных сайтах статистики по Ир-кутску и Иркутской области [1]. Был произведен анализ объемов перевозки пассажиров отдель-но по каждому виду транспорта, результаты которого представлены в табл. 1.

Таблица 1. Объем перевозки пассажиров в Иркутской области по видам транспорта общего пользования

Представленная в таблице статистическая информация, свидетельствует о снижении за последние несколько лет объема перевозок пассажиров практически по всем видам транспор-та. Основная причина снижения объема перевозок связана с неуклонным ростом количества индивидуальных транспортных средств. Необходимо отметить опасностьсоздания приоритета для личного транспорта, приводящего к снижению уровня безопасности движения и росту числа и тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП) [3,4].

Основной акцент в данной работе сделан на исследовании организации перевозки пас-сажиров в условиях обеспечения связи населенных пунктов с их районными центрами.

Автобусные перевозки,связывающие сельские населенные пункты с городами (в нашем случае с городом, который является районным центром)в последнее время получили большое развитие и приобретают регулярный характер. Такие пассажирские перевозки характеризуются большой неравномерностью распределения пассажиропотока по дням недели и временам го-да.Рассматриваемые пассажирские перевозки организовываются как по благоустроенным, так и по грунтовым дорогам, а в некоторых случаях дажев условиях бездорожья.

В основном осуществление деятельности по перевозки пассажиров по таким маршру-там производится частными перевозчиками, это в большинстве случаев позволяет решить во-просы транспортной доступности населенных пунктов в сообщении с городом. Как правило, частные перевозчики не обеспечивают в полной мере качественную, регулярную и безопасную перевозку пассажиров [8]. Это связано, прежде всего, с преобладанием экономических интере-сов перевозчиков над интересами пассажиров, и недостаточным контролем со стороны орга-нов, контролирующих процесс перевозки.

Таким перевозкам следует уделять должное внимание, так как большое количество на-селенных пунктов с невысокой численностью населения не имеют, элементарно, возможности воспользоваться услугами медицинских заведений, которые в свою очередь в большинстве случаев находятся в районных центрах.

2.2 Сбор и оценка необходимых данных

В рамках рассматриваемого вопроса по повышению эффективности пассажирских пе-ревозок на маршруте пос. Куватка-Братск, с целью сбора необходимых данных для дальней-ших расчетов и предложения рекомендаций, было проведено натурное исследование в виде анкетирования населения, пользующегося услугами пассажирских перевозок на рассматривае-мом маршруте. В ходе анкетирования было опрошено 172 респондента.

Анкетирование позволило узнать мнение населения о состоянии пассажирских перево-зок по данному маршруту в настоящее время, проанализировать качество услуги и выяснить предложения и пожелания пассажиров, связанные с пассажирскими перевозками на рассмат-риваемом маршруте.

Последний вопрос анкеты предполагает свободный ответ в отношении предложений и пожеланий, связанных с пассажирскими перевозками по рассматриваемому маршруту.

Далее будут представлены пожелания и предложения, которые чаще всех упоминались пассажирами в ходе проведенного анкетирования:

? установить чёткий график движения по маршруту (большое количество пассажиров выражают недовольство по поводу регулярности сообщения и считают это основной проблемой пассажирских перевозок по данному маршруту);

? соответствующее обращение водителя к пассажирам (немаловажный фактор, который так же вызывал недовольство у респондентов);

? соответствие технического состояния транспортного средства, на котором осуществ-ляется перевозка пассажиров, требованиям безопасности дорожного движения, запрет допуска транспортных средств к эксплуатации при наличии у них неисправностей, угрожающих безопасности дорожного движения. Данный вопрос требует усиленного контроля со стороны контрольно-надзорных органов, т.к. ситуация с безопасностью пассажирских перевозок в области остается крайне тяжелой на протяжении последних пяти лет [4,8];

? поддержание чистоты в салоне транспортного средства (большое количество претен-зий);

? запретить перевозку пассажиров, находящихся в состоянии алкогольного опьянения.

Результаты анкетирования представлены в табл. 2.

Таблица 2. Результаты анкетирования

2.3 Анализ и интерпретация полученной информации

Подводя итог анализа проведенного анкетирования, следует обратить внимание на то, что проблема полноценной связи поселка с районным центром существует, и она достаточно серьезная, так как во - первых,согласно результатам анкетирования,92% опрошенных не до-вольны качеством перевозок, во - вторых 43% пассажиров совершают поездку с целью посе-щения медицинских учреждений, это связано с тем, что в городе Братск находится центральная районная больница, посещение которой, весьма важно для большого количества пассажиров.

Начальным остановочным пунктом является дом культуры поселка Куватка, конечный пункт - автостанция города Братск, расстояние между ними равно 140 км.Маршрут пролегает через следующие населенные пункты: Калтук, Большеокинское, Новодолоново.

Участок дороги, длиной 25 км., имеетгравийное покрытие (Куватка-Калтук), остальной участок длиной 115 км.имеет асфальтобетонное покрытие. Перевозка пассажиров по данному маршруту осуществляется индивидуальным предпринимателем по заказу, установленная стоимость проезда равна 300 рублей (Куватка-Братск).Транспортным средством, на котором производится перевозка пассажиров, является SsangYongIstana (рисунок).

Маршрут пассажирских перевозок Куватка-Братск и транспортное средство, которым осуществляется перевозка пассажиров

2.4 Представление результатов исследования.

В ходе анкетирования было выяснено, что 88% респондентов не считают приемлемой стоимость проезда на данном маршруте, в связи с этим был произведен расчет величины та-рифа на перевозку пассажиров по основным статьям затрат, согласно утвержденной дейст-вующей методике [2,5].

Расчеты тарифа будут произведены с учетом того, что отсутствует документальное подтверждение проведения натурных обследований пассажиропотока [7] и коэффициент ис-пользования вместимости транспортного средства принимается равным 0,7 [9].

Транспортным средством, для которого производятся расчеты, является микроавтобус корейского производства SsangYongIstana. Протяженность маршрута принята равной 280 км (Куватка-Братск-Куватка), для удобства расчета времени в наряде, оплаты труда водителя и финансовых результатов.

Результаты расчетов сведены в табл.3 и 4.

Таблица 3. Годовые текущие затраты на перевозку