МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»
Кафедра «Международный транспортный менеджмент и управление цепями поставок»
Направление «Менеджмент» 38.03.02
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
КУРСОВАЯ РАБОТА
на тему «Издержки и себестоимость при международных мультимодальных перевозках»
Выполнил студент
Игнатов Кирилл Владимирович
МОСКВА 2020
Содержание
Введение
1. Теоретическая часть
1.1 Общие характеристики мультимодальной перевозки и международной мультимодальной транспортной компании
1.2 Издержки и себестоимость: особенности мультимодальных международных перевозок
2. Расчетно-аналитическая часть
3. Проектная часть
Заключение
Список литературы
Введение
Актуальность темы в разрезе текущего положения Российской Федерации на геоэкономической карте Евразии сложно переоценить. В 21 веке Россия призвана стать главным транзитным мостом между крупнейшими производствами или «мастерскими мира», расположенными в Азии и крупнейшими центрами потребления промышленных и потребительских товаров, находящимися в странах Евросоюза.
С начала XXI века Россия столкнулась с массой вызовов первостепенной значимости, таких как обеспечение территориальной целостности, восстановление престижа и мощи своих вооружённых сил, закрепление национального суверенитета, формирование собственной международной повестки, противостояние международному терроризму. Вследствие этих объективных причин Россия уделяла мало внимания развитию внутренней инфраструктуры и формированию долгосрочной национальной экономической стратегии. Не стала исключением и транспортная отрасль, где был растерян советский научный, технический и инфраструктурный потенциал, в результате наши западные и восточные соседи ушли далеко вперед.
Пандемия Ковид-19, начавшаяся в 2019 году и уже перекинувшаяся на следующий 2021 год, торговые войны КНР и США, уже внесли огромные коррективы в международный, в том числе транспортный, бизнес. В соответствие с выдвинутой Китаем стратегической инициативой «Один пояс - один путь», коммерческие и финансовые потоки из Китая и стран ЮВА постепенно переориентируются на Евразийский континент и страны Африки. В связи с этим все большую значимость приобретают международные мультимодальные транспортные компании, способные обслуживать клиентов на одновременно на трех континентах. Для России в ближайшие годы чрезвычайно важно планомерно развивать свои транзитные возможности, а также поддерживать существующие и стимулировать создание новых мультимодальных транспортных операторов, способных конкурировать на международных рынках.
Целью данной работы является сформировать предложения для отечественной транспортной отрасли по развитию мультимодальных транспортных компаний и дать общие прогнозы по перспективам данного рынка транспортных услуг на ближайшие годы с учетом текущей международной обстановки и мировых тенденций.
Задачей работы является дать характеристику современной мультимодальной транспортной компании, рассмотреть факторы влияющие на ее издержки и себестоимость.
Объектом изучения будет являться мультимодальная железнодорожная транспортная компания, предметом - особенности формирования ее издержек и себестоимости.
1. Теоретическая часть
1.1 Общие характеристики мультимодальной перевозки и международной мультимодальной транспортной компании
Сущность явления мультимодальной перевозки заключается в перевозке груза несколькими видами транспорта под ответственность одного перевозчика (или экспедитора) по единому транспортному документу и единой сквозной тарифной ставке.
Гражданский Кодекс Российской Федерации в Статье 788 вводит понятие «прямое смешанное сообщение», которое описывается как «взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспортному документу, а также порядок организации этих перевозок», что не полностью отображает сущность рассматриваемого явления. Термин «мультимодальная перевозка» в ГК РФ не вводится вовсе, что возможно свидетельствует о несоответствии отечественного законодательства современной практике. Совет глав правительств СНГ для изучаемого явления предложил следующее определение: «Мультимoдальная перевозка - это перевозка грузов, когда лицо её организующее, несёт ответственность за груз на всём пути следoвания, независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа».
Принципы мультимодальных перевозок заключаются в следующих особенностях:
- Ответственность одной логистической компании за все этапы перевозки;
- Наличие единого сквозного тарифа, частным и частым примером которого является тариф «дверь - дверь»;
- Последовательное использование разных видов транспорта (водный, автомобильный, железнодорожный, воздушный) при доставке одной партии груза;
- Полный контроль за перемещением груза при наличии единого транспортного документа, который заменяет соответствующие транспортные документы на отдельных этапах перевозки (СМГС это аббревиатура, расшифровывается как - "Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении". Соглашение СМГС является одним из основных международных документов, заключенных с целью организации международной перевозки груза.
, авианакладная, коносамент и т.д.) ;
- Оперативный обмен информацией между участниками процесса, даже если они расположены в разных странах/часовых поясах;
Отдельно отметим разницу между мультимодальными и интермодальными перевозками. По определению ЮНКТАД (Конференция ООН по торговле и развитию) «интермодальной является перевозка грузов в транспортной единице несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и в зависимости от распределения ответственности за перевозку выдает различные виды транспортных документов, а мультимодальной - если лицо, организующее перевозку, несёт за неё ответственность на всём пути следования - независимо от числа участвующих видов транспорта, при этом оформляется единый перевозочный документ».
Международная мультимодальная перевозка может быть осуществлена международной мультимодальной транспортной компанией. Такая компания характеризуется:
- наличием подразделений и/или разветвлённой сети агентов-подрядчиков в двух и более странах;
- квалифицированным персоналом, владеющим иностранными языками и знающим международное транспортное и местное таможенное законодательство;
- обладанием определённого финансового ресурса для своевременного расчёта с агентами-подрядчиками в разных странах мира.
Офисы международных мультимодальных компаний как правило располагаются в крупных международных транспортных узлах. Для Евразийского пространства такими являются, например, Шанхай, Гуанчжоу, Владивосток, Алма-Ата, Москва, Санкт-Петербург, Гамбург, Роттердам, Лондон и т.д.
Важным аспектом, обуславливающим быстрое развитие международного мультимодального бизнеса является то, что муждународные банки могут принимать товаро-распорядительный документ от мультимодального оператора в качестве одного из подтверждений совершения сделки. Это ускоряет получение денег продавцов/грузоотправителем, что в общем итоге дает дополнительный стимул для роста международной торговли. Эффективность мультимодальных перевозок помимо этого обуславливается еще двумя факторами: во-первых, минимизацией расходов на перевалку грузов (большую роль здесь играет разумная концентрация грузопотоков); во-вторых, участием в мультимодальных перевозках экономически высокоэффективного вида транспорта, который на своем участке пути обеспечивает экономию затрат, значительно превышающую дополнительные расходы, вызванные необходимостью перевалки груза.
Таким образом на настоящий момент для компаний, участвующих в международной торговле, правильный выбор мультимодального оператора стал одной из ключевых задач не только для обеспечения своевременного выполнения своих обязательств перед заказчиками, но также и для максимизации своей прибыли. Соответственно важнейшим фактором конкурентоспособности международного логистического оператора являются собственные издержки и себестоимость оказываемых услуг.
1.2 Издержки и себестоимость: особенности мультимодальных международных перевозок
Для любого бизнеса контроль издержек и оптимизация себестоимости являются важными составляющими коммерческого успеха. Транспортная отрась не является исключением, рассмотрим ситуацию, которая сложилась на Евразийском континенте и проанализируем, что оказывает решающее влияние на вышеуказанные экономические показатели.
Издержки мультимодальной компании включают в себя как внутренние (неявные), так и внешние (явные) издержки. Сумма внешних (явных) издержек является себестоимостью перевозки; если между рыночной ценой перевозки и ее себестоимостью присутствует положительная дельта, то можно говорить, что компания в моменте имеет прибыль. Но для расчета прибыльности мультимодального проекта в долгосрочном периоде, обязательно необходимо также учитывать и неявные затраты.
Для международного мультимодального бизнеса издержки удобно классифицировать по их экономическому характеру. Этот метод не только позволяет учесть как явные, так и неявные издержки, но и оценить и сравнить на примерах различные факторы, которые влияют на сами издержки, а следовательно, себестоимость мультимодальных компаний разных стран.
По экономическому характеру издержки делятся на несколько категорий.
-Инвестиционные затраты (издержки) (capital costs) -- это издержки, связанные с созданием или модернизацией материальных активов. В транспортной сфере инвестиции включают затраты на выкуп или аренду земли, строительство и модернизацию путей сообщения, терминальных объектов, приобретение и капитальный ремонт транспортных средств и оборудования. К инвестициям также относятся вложения в нематериальные активы -- лицензии, права пользования, а также затраты на подготовку и переподготовку персонала.
-Операционные издержки (operation costs) -- это текущие затраты, связанные с производством транспортных услуг или работ. Операционные издержки (иногда их называют эксплуатационными расходами), в свою очередь, разделяются на постоянные и переменные.
-Постоянные издержки (fixed costs) -- это расходы, величина которых в текущем периоде не зависит от объема произведенных услуг (при этом сам по себе объем постоянных издержек может изменяться -- например, в результате повышения арендной платы). Они включают арендные и коммунальные платежи, постоянную (не зависящую от объемов производства) часть заработной платы, оплату договоров страхования, амортизацию, управленческие расходы.
-Переменные издержки (variable costs) зависят от объема деятельности предприятия. К ним относят затраты на топливо, энергию и эксплуатационные материалы, техническое обслуживание и текущий ремонт, а также ту часть заработной платы персонала, которая зависит от объема производства. На транспорте переменные издержки часто относят к единице пробега транспортного средства.
В настоящее время основным направлением мультимодальных перевозок в Евразии является путь из стран Юго-Восточной Азии, особенно Китая, в страны СНГ, Россию и Европу, где самый востребованный сервис - это доставка «дверь - дверь». При этом основное плечо перевозки в зависимости от потребностей заказчика, характеристик груза и прочих условий может выполняться одним из четырех видов транспорта:
-воздушным
-автомобильным
-морским (deep sea)
-железнодорожным
Кратко охарактеризуем первые три случая и подробно остановимся на четвертом.
А) Воздушный транспорт. Мультимодальная перевозка с основным воздушным плечом, очевидно, будет иметь самые высокие издержки и самую высокую себестоимость. Преимущество здесь будут иметь государства с развитой сетью международных аэропортов, а наименьшие издержки и себестоимость - транспортные компании с собственным парком самолетов. Такие перевозки жестко зависят от инфраструктуры и требуют больших финансовых вливаний (инвестиционных издержек) в случае расширения бизнеса. Волатильность мировых цен на топливо будет влиять на переменные издержки.
С началом пандемии воздушный транспорт потерял часть рынка вследствие жестких карантинных мер и закрытия аэропортов. По прогнозам объем воздушных перевозок в ближайшее время но возобновит рост.
Б) Автомобильный транспорт. Российская Федерация имеет большое преимущество в силу своего географического положения. Отечественные компании с собственным парком грузовых автомобилей и сетью региональных подрядчиков будет иметь относительно низкую себестоимость и издержки. При этом также будут зависеть от дорожной инфраструктуры и переменных издержек.