Материал: Комплексные проблемы техносферной безопасности. Актуальные вопросы безопасности при формировании культуры безопасной жизни

где Vс – максимальная скорость на повороте до появления опасности бокового скольжения машины, м/сек;

g – ускорение силы тяжести, м/сек2;

Кс.г. – коэффициент сцепления колес с грунтом; R – радиус поворота машины, м.

Во всех случаях при заносе на машины действует боковая (поперечная) сила, которая возникает от неровностей дороги или неравномерного сцепления гусениц (ходовой) с дорогой. Боковая сила появляется при всяком отклонении машины от прямолинейного направления [1, 4].

В тех случаях, когда машина движется по кривой, возникающую боковую силу называют центробежной силой. В результате действия центробежной силы при резком повороте на большой скорости машина может опрокинуться.

Для определения максимальной скорости движения машины до опрокиды-

где Vmax – максимальная скорость движения на повороте до появления опрокидывания машины;

g – ускорение силы тяжести, м/сек2; R – радиус поворота машины, м;

В – колея машины, м;

hg – высота центра тяжести, м.

При эксплуатации АСМ в условиях Крайнего Севера кроме влияния низких температур (до минус 60°С), как уже было отмечено, необходимо учитывать наличие вечной мерзлоты, полярной ночи, снежную целину, сложный рельеф, полярную пургу, заболоченную поверхность тундры. В ряде отраслей разработаны стандарты по климатическому районированию страны, технические требования к машинам в исполнении для холодного климата («ХЛ»), указаны способы эффективной эксплуатации машин в экстремальных условиях [1,2].

Для оценки проходимости машины по грунту пользуются коэффициентом сцепной массы, определяемым делением массы, приходящейся на гусеницы (колеса) на общую массу машины.

Для эксплуатационной оценки проходимости машин можно также рекомендовать показатель η равный отношению транспортной работы машины mпVк эксплуатационной массе машин

где mп – средняя масса перевозимого груза за период наблюдений, кг; V – средняя скорость движения машины за период наблюдений, км/ч; mм – эксплуатационная масса машины, кг.

26

Для разработки рекомендаций по дальнейшему развитию и совершенствованию машин МЧС с целью повышения их проходимости требуется выполнить анализ взаимосвязей эксплуатационных свойств и параметров, оценить тяговый и мощностной балансы машины в зависимости от массы (объема) перевозимого груза и скорости его перемещения.

Основные методы контроля и обеспечения проходимости АСМ на стадии эксплуатации приводятся в табл. 4.

Таблица 4 Методы обеспечения проходимости АСМ на стадии эксплуатации

№Методы контроля и обеспечения проходимости (устойчивости)

1Скорость и направление движения машины

2Контроль тормозной и поворотной системы

3Уклон и состояние опорной поверхности Конструкция гусениц исключающая (уменьшающая) поперечное

проскальзывание машины

4

Оптимальная загрузка платформы (оптимальное размещение гру-

5за) равномерно на грузовой платформе с учетом снижения центра масс и равномерной загрузки по каткам Размещение технологического оборудования при движении (на-

6пример, транспортное положение манипулятора вперед, над толкателем и др.)

Поворот технологического оборудования (например, манипулятор

7с рабочим органом в сторону противоположную уклону)

Таким образом, двухзвенные сочлененные гусеничные (колесные) машины, обладающие хорошей профильной и опорной проходимостью, низким удельным давлением на грунт могут гарантированно использоваться в течение всего года в регионах с тяжелыми грунтовыми и климатическими условиями. Анализ факторов и способов повышения проходимости и устойчивости ава- рийно-спасательных машин на базе сочлененных шасси показывает большие потенциальные возможности повышения эксплуатационных свойств данных машин.

Литература

1.ГОСТ Р 22.9.24-2014. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Машины аварийно-спасательные. Классификация. Общие технические требования.

2.Степанов А.П. «Сочлененные гусеничные и колесные машины высокой проходимости». Журнал «Техника и вооружение» № 5, 8, 9, 10, 11, 12, 2003 г.

27

3.Кушляев В.Ф. К вопросу оценки продольной и поперечной устойчивости специальных машин повышенной проходимости//В.Ф. Кушляев, А.В. Яблокова Научные и образовательные проблемы гражданской защиты. Химки: ФГБОУ ВПО АГЗ МЧС России. - 2014. № 4. - С.103-108.

4.Кушляев В.Ф. Основные способы повышения устойчивости АСМ для условий Крайнего Севера //В.Ф. Кушляев, А.В Игнатьева. Сборник статьей по материалам VIII Всероссийской НПК с международным участием. «Пожарная безопасность: проблемы и перспективы». Воронеж. 28 – 29 сентября 2017. ФГБОУ ВО Воронежский институт ГПС МЧС России. – Воронеж, 2017- С. 224228.

5.MajorJ.C. Larimine. Gelandegangigkeit von militarfahrzeugen internationale wehrrevue, 1988, No 4.

«Академия гражданской защиты МЧС России», Химки, Россия

V. Kushljaev, I. Tsigan, K. Naydyuk. A. Ignatjeva

DESIGN AND OPERATING METHODS FOR INCREASING THE PATENCY

OF THE RESCUE CAR FOR THE FAR NORTH

The article gives the basic definitions of patency of the two-tier wrecking machine modular layout principle (AFM), examines the determinants of the permeability of the ASM when you are driving on the road and off-road, proposed methods, the methods for increasing the patency of the ASM at the stage of design and operation

Civil Defence Academy EMERCOM of Russia, Khimki, Russia

УДК 614.8

З. А. Аврамов, Е. З. Арифуллин ПРОБЛЕМНЫЕ ВОПРОСЫ ЭВАКУАЦИИ НАСЕЛЕНИЯ

ВЧС ТЕХНОГЕННОГО И ВОЕННОГО ХАРАКТЕРА

Вцелях организованного проведения эвакуационных мероприятий в максимально сжатые сроки планирование и всесторонняя подготовка их осуществлялась по производст- венно-территориальному принципу. Однако существовавшие до этого времени взгляды на эту проблему безусловно отстали во многом от действительных возможностей государства и от различных ЧС, которые сегодня могут угрожать населению страны

Защита населения в чрезвычайной ситуации комплекс мероприятий, который направлен на защиту жизни и здоровья людей в чрезвычайной ситуации [1]. Еще из опыта войн известно, что одним из самых эффективных средств защиты населения от любых нападений является вывод его за границы зон поражения. Первая масштабная эвакуация населения в период Первой мировой войны была проведена в 1917 году в Париже, при интенсивном обстреле террито-

28

рии города. Более одного миллиона человек было выведено и вывезено в безопасные районы.

Огромный опыт был накоплен в СССР в годы Великой Отечественной войны, когда только по железным дорогам было перебазировано более 2500 предприятий и научных учреждений, вывезено более 10 млн человек, а также вывезены были фонды десятков крупнейших музеев.

Накопленный опыт в последующем лег в основу для планирования массовой эвакуации населения на случай применения противником ядерного оружия и привел к созданию эвакуационных органов и обязательному государственному управлению процессом эвакуации.

Учитывая то, что в целях сохранения работы объектов экономики, обеспечивающих важное оборонное значение, эвакуация населения планируется, организуется и осуществляется по производственно-территориальному принципу.

Производственно-территориальный принцип предполагает, что вывоз (вывод) из зон ЧС рабочих, служащих, студентов, учащихся средних специальных учебных заведений и профессионально-технических училищ организуется по предприятиям, организациям, учреждениям и учебным заведениям; эвакуация остального населения, не занятого в производстве и сфере обслуживания — по месту жительства через жилищно-эксплуатационные органы [4].

В целом теоретические и организационные основы подготовки и проведения массовых эвакуационных мероприятий были разработаны в СССР и до последнего времени оставались основополагающими в нормативно правовой базе рассматриваемого вопроса.

Однако эти нормы и правила эффективны при условиях проведения массовой эвакуации, при угрозе применения противником ОМП, когда возникают проблемные вопросы времени начала эвакуации, транспортного обеспечения и ряда других организационных мероприятий. Но современные взгляды на применение ОМП и ведение массовых войн претерпевают изменения и анализ вооруженных конфликтов указывают на то, что предпочтение на современном этапе отдается достижению своих целей путем ведения «гибридных войн». Это позволяет избежать огромные потери среди гражданского населения, экономического потенциала и негативных последствий на окружающую среду.

Анализ современных военных конфликтов показывает, что боевые действия, как правило, ведутся современным высокоточным оружием, которое не предполагает сплошного поражения площадей [5]. Удары как с одной, так и с другой стороны наносятся по определенным целям и скоплениям военных. При этом, как правило, применяются фугасные и осколочные боеприпасы, от поражения которыми и необходимо защищать мирное население.

Исходя из новых сценариев войн и будет разрабатываться стратегия защиты гражданского населения. В ней, в отличие от действующей, уже не будет предусматриваться так называемая общая эвакуация, когда при приближении вражеских войск всё мирное население вывозится за пределы города.

29

Так, например, во времена СССР предполагалось, что жители Москвы в случае военной угрозы будут эвакуированы в 11 регионов страны [3]. Их должны были подселять в квартиры к местному населению по специальным ордерам. Сегодня большая часть жилого фонда находится в частной собственности, а не принадлежит государству. Подселение других людей без письменного согласия собственника невозможно.

Значит вариант с общей эвакуацией в условиях, когда надо быстро реагировать на угрозу, отпадает [5]. Вероятно, что основной упор в новой стратегии гражданской обороны будет сделан на убежища и защитные сооружения. Например, планируется ввести новую категорию защитных сооружений - укрытия, которые будут строиться в жилых кварталах.

В отличие от советских бомбоубежищ они не будут рассчитаны на ядерные атаки, но зато будут способны защитить от осколков снарядов и конструкций рухнувших зданий. Предполагается, что в защитных сооружениях в зависимости от их типа могут при необходимости укрываться от 1,5 тыс. до 5,5 тыс. человек.

Однако ряд специалистов считает, что использование защитных сооружений с малой емкостью, при применении современных высокоточных средств поражения, более целесообразно, с точки зрения выживаемости.

Новая доктрина должна, прежде всего, решить проблемы эвакуации городского населения, так как население городов сильно возросло, и организованный вывод людей из крупных городов не представляется возможным [5].

Анализ современных военных конфликтов предполагает вывод о том, что проведение массовых эвакуационных мероприятий в условиях военного воздействия малоэффективно и нецелесообразно. И если военные конфликты и возможны в перспективе, то чрезвычайные ситуации природного, техногенного и социального характера случаются гораздо чаще.

На сегодняшний день довольно остро стоит вопрос об эвакуации людей из зон ЧС. Имеются серьезные материально-технические проблемы с использованием общественного транспорта из-за резкого сокращения государственного транспорта и увеличения коммерческого. Нет гарантии, что будут эвакуированы все горожане, требующие особого внимания – прикованные к постели и физически немощные. Также имеются проблемы с обеспечением подготовки и содержания автомобильных дорожных покрытий, переправ и других инженерных сооружений на маршрутах эвакуации, а также ремонта, восстановления и строительства дорог и мостов. Кроме того, нет должной координации между имеющимися ресурсами и планированием, имеется множество вопросов технического характера.

Не всегда своевременно и качественно осуществляется прогнозирование возможной ЧС в населенных пунктах, где это особенно необходимо, оповещение населения и немедленное реагирование при возникновении угрозы жизни и здоровью населения в ЧС.

30