Материал: Лекция 1

Рисунок 2

Управление эксплуатационной работой является важнейшей частью науки об эксплуатации и изучает закономерности перевозочного процесса,

порядок организации движения и использования технических средств и разрабатывает методы рациональной организации перевозок грузов и пассажиров.

Основными задачами управления эксплуатационной работой являются:

-повышение надежности выполнения срока доставки грузов и подачи порожних вагонов под погрузку;

-увеличение скорости движения и веса поездов;

-эффективное использование пропускной способности участков;

-улучшение взаимодействия с другими видами транспорта;

-повышение уровня маршрутизации;

-снижение простоя вагонов на станциях;

-организация регламентированного режима работы малодеятельных участков и станций.

Основная цель перевозочного процесса – качество перевозочной работы, которое определяется строгим выполнением сроков доставки грузов

(рисунок 3).

Рисунок 3

Рассмотрим основные понятия и определения эксплуатационной работы.

Железнодорожные линии состоят из раздельных пунктов и

расположенных между ними перегонов. Группа перегонов и мелких станций,

расположенных между крупными – участковыми и сортировочными

(техническими) – станциями, образует железнодорожный участок, средняя длина которого 250 – 300 км или 6 – 10 перегонов. Таким образом,

железнодорожный участок – это часть ж.-д. линии, заключенная между смежными техническими станциями.

Организация движения подразделяется на организацию грузового и пассажирского движения. В организации грузового движения выделяется два вида работы – с вагонами и поездами.

Полным циклом работы вагона, непрерывно повторяющимся и называемым оборотом, является время (в сутках) от погрузки до следующей погрузки.

В пути следования вагон, в зависимости от выполняемой с ним работы,

получает специальные названия. Так, на станциях, регионах и дорогах, на которых загружают и разгружают вагон, его называют местным, а на подразделениях между ними – транзитным. При этом, например, в регионе,

где вагон загружен, его считают местным, но на станциях того же региона, за исключением станции погрузки – транзитным. Если вагон проходит техническую станцию без переработки (сортировки), то он называется

транзитным без переработки, если подвергается переформированию (т.е.

включается из одного поезда в другой) – то транзитным с переработкой

(рисунок 4).

Рисунок 4

Цикл работы поезда – это период от формирования до расформирования; назначением поезда считается станция, где он будет расформирован. Поезд, поступающий на станцию в расформирование,

называется разборочным; поезд, сформированный на станции – своего формирования; если с поездом не производятся операции по изменению его

состава, то он называется транзитным без переработки; при отцепке – прицепке части вагонов – транзитным с частичной переработкой

(рисунок 5).

Рисунок 5

Поезда обслуживаются поездными локомотивами и локомотивными бригадами. Участок работы локомотивной бригады – это расстояние между двумя смежными станциями, одна из которых является местом жительства

бригады, другая – пунктом смены. В пунктах смены есть дома (или комнаты)

отдыха бригад, где бригады отдыхают или сразу, если позволяет продолжительность работы, переходят на локомотив поезда обратного направления.

Для поездных локомотивов установлены участки обращения или тяговое плечо; на станциях плеча – в пунктах оборота – локомотив перецепляют (рисунок 6).

Пропускная способность ж.-д. линии, участка – это число поездов,

которое может пропустить линия за сутки в зависимости от числа главных путей, технического оснащения, вида подвижного состава, системы управления движением и типа графика движения поездов.

Провозная способность линии – это тонно-километры в сутки или в год, которые могут быть реализованы на линии в зависимости от возможного числа грузовых поездов и их массы.

Схема тягового обслуживания

Рисунок 6

Рабочий парк грузовых вагонов – это вагоны, находящиеся во всех видах эксплуатационной работы – в движении, на станциях, под погрузкой – выгрузкой и т.д. Нерабочий парк включает в себя неисправные вагоны,

находящиеся на путях общего и необщего пользования, а также вагоны,

выделенные для специальных и технических нужд.

Аналогично различают рабочий (эксплуатируемый) и нерабочий парки локомотивов. Локомотивы распределяются по депо и составляют

инвентарный парк депо.

На станции формирования составляется натурный лист, который содержит общие сведения о составе поезда и данные о каждом вагоне;

натурный лист сопровождает поезд до станции расформирования.