—станции привода и посадки своих самолетов на палубу корабля (авианосца);
—станции обнаружения надводных целей;
—станции управления стрельбой корабельной артиллерии по воздушным целям;
■— станции управления стрельбой корабельной артиллерии по надводным целям;
—станции управления торпедной стрельбой;
—станции управления реактивным оружием.
На некоторых надводных кораблях и подводных лодках устанавливаются комплексные радиолокационные станции, ре шающие две или более из перечисленных задач. Так, приме няются станции обнаружения воздушных и надводных целей, станции обнаружения надводных целен и управления торпед ной стрельбой, станции, вырабатывающие данные для артил лерийской и торпедной стрельбы, и т. д.
Такое объединение станций в значительной степени обуслов лено боевым назначением, водоизмещением и вооружением ко рабля, на котором они устанавливаются. Например, корабли и подводные лодки, имеющие небольшое водоизмещение, обо рудуются, как правило, многоцелевыми станциями. На круп ных кораблях, где габариты и вес станций не имеют решаю щего значения, в подавляющем большинстве случаев устанав ливаются одноцелевые станции, что позволяет более полно использовать их положительные качества и применять станции с лучшими тактико-техническими характеристиками.
Мы рассмотрим только одноцелевые радиолокационные станции.
Станции обнаружения воздушных целей предназначаются для обнаружения самолетов противника с целью своевремен ного приведения в действие средств противовоздушной обо роны корабля или осуществления противовоздушного маневра.
Наличие таких станций на подводных лодках позволяет подводной лодке своевременно погрузиться в воду и избежать нападения самолетов противника. На кораблях, вооруженных зенитной артиллерией, эти станции дают возможность заблаго временно привести ее в боевую готовность, включить радиоло кационные станции управления огнем ствольной и реактивной артиллерии и обеспечить необходимые целеуказания и распре деление целей между огневыми средствами.
Станции этого типа, осуществляя круговой обзор простран ства, определяют курсовой угол и дальность цели. Высоту цели они, как правило, либо совсем не измеряют, либо определяют весьма приближенно, например, по входу цели в зону обна ружения станции.
Дальность действия корабельных станций обнаружения воздушных целей выбирается исходя из условий получения
329
необходимого упредительного времени и бывает обычно меньше дальности действия наземных станций обнаружения, применяе мых в войсках ПВО. Это в известной степени обусловлено не обходимостью сведения к минимуму габаритов аппаратуры станции и особенно их антенн, которые чаще всего размеща ются на мачтах или высоких палубных надстройках, что уве личивает пределы прямой видимости и предотвращает зате нение антенны палубными сооружениями при ее вращении.
Разрешающая способность и точность определения курсо- . вого угла цели зависят от того, каких размеров антенную си стему можно разместить на корабле или подводной лодке.
Как и в наземных станциях аналогичного назначения, в этих станциях обычно применяются индикаторы кругового обзора. Однако изображение на их экранах, если не принять специальных мер, будет ориентировано не относительно . стран света, а относительно курса корабля. Поэтому все отметки целей при повороте корабля также будут смещаться на соот ветствующий угол. Возможные методы стабилизации изобра жения мы рассмотрим в следующем разделе.
Следует упомянуть об одной особенности корабельных стан ций, связанной с тяжелыми эксплуатационными и особенно климатическими условиями, в которых они работают. Высокая влажность воздуха, присутствие соли в каплях и брызгах воды создают исключительно благоприятные условия для появления ржавчины, коррозии, окисления контактов и нарушения изоля ции, влекущих к выходу аппаратуры из строя. Поэтому при конструировании корабельной радиолокационной аппаратуры принимаются все возможные меры, обеспечивающие ее герме тизацию, хорошую просушку, вентиляцию, и применяются антикоррозийные сплавы и материалы.
Работают эти станции во время выполнения кораблем бое вого задания почти непрерывно, кроме тех редких случаев, когда кораблю или находящейся на поверхности моря подвод ной лодке не угрожает опасность воздушного нападения. Это предъявляет очень высокие требования к надежности работы станций.
Данные, получаемые от радиолокационной станции, посту пают на пост управления и к радиолокационным станциям активных средств ПВО корабля. С этой точки зрения такая станция выполняет также функции станции целеуказания.
Для облегчения боевой работы станции обнаружения мо гут иметь выносные индикаторы кругового обзора, устанавли ваемые на различных боевых постах.
Кроме выполнения своего основного назначения, станции обнаружения, работающие в диапазоне сантиметровых волн, могут применяться для обнаружения штормовых районов, дождевых и грозовых туч, а также ливневых дождей,
330 '
Применение радиолокационных станций в метеослужбе-бу дет рассмотрено в разделе, посвященном описанию радиоло кационной аппаратуры военно-воздушных сил.
Станции наведения истребителей устанавливаются на не которых типах тяжелых кораблей в тех случаях, когда соединение кораблей имеет авиационное прикрытие из истребителей, базирующихся на авианосце или береговых аэродромах.
По своим тактико-техническим характеристикам эти стан ции аналогичны наземным станциям наведения истребительной авиации. Конструктивно они различаются тем, что в корабель ных Станциях применяются устройства стабилизации антенны по бортовой и килевой качке корабля и аппаратура стабили зации изображения индикатора кругового обзора относительно линии севера.
Бортовая и килевая качка корабля, изменяя пространствен ное положение осей, вращения антенны по азимуту и углу места, вызывает дополнительные ошибки в определении ази мута и особенно высоты самолетов. Устранить влияние качки можно стабилизацией горизонтального положения платформы, па которой расположена антенна, или введением поправок в положение отметки целей на экранах индикаторов.
Для автоматической стабилизации положения платформы антенны за рубежом используются гироскопические устрой ства, которые управляют работой силовых приводов, компен сируют качку и удерживают платформу в горизонтальном по ложении. Такой метод компенсации особенно полезно приме нять в тех случаях, когда качка может привести к временной потере целей.
Компенсация качки корабля схемными методами, при ко торых в положение отметки цели на экране индикатора вво дятся необходимые поправки, позволяет избежать применения мощных силовых приводов и с этой точки зрения предпочти тельнее методов компенсации, основанных на стабилизации антенных платформ. Недостаток такой компенсации, особенно сильно проявляющийся при узких диаграммах направленно сти, заключается в отсутствии стабилизации зоны обнаружения станции и частом пропадании в связи с этим отметок целей.
Действительно, изменение при качке корабля положения нестабилизированной антенны приводит к соответствующему изменению положения диаграммы направленности антенны. В связи с этим при обзоре пространства перемещение диа граммы направленности может происходить таким образом, что цели, находящиеся в некоторых участках зоны обзора, не-будут облучаться зондирующим импульсом станции, а сле довательно, не будут обнаруживаться. Поэтому для увеличе ния надежности обнаружения целей приходится либо стабйли-
331
зировать антенны, либо расширять диаграмму направленно сти в вертикальной плоскости, о чем будех сказано ниже.
Потребность в стабилизации изображения на индикаторе кругового обзора по направлению обусловлена изменением от носительного азимута воздушных целей при изменении курса корабля.
Как легко убедиться, это связано с тем, что при повороте корабля угол поворота антенны в азимутальной плоскости за висит как от скорости вращения самой антенной системы, так и от угла поворота корабля. Линия же развертки на экране индикатора кругового обзора вращается синхронно с враще нием антенны относительно корпуса корабля, и поворот ко рабля не учитывается. Это затрудняет определение действи тельного положения самолетов противника и своих истреби телей и расчет истинного курса истребителя в точку перехвата целей.
Для стабилизации изображения по направлению прибегают к дополнительному, компенсирующему изменение курса ко рабля повороту механизма, связывающего антенну с откло няющей системой индикатора кругового обзора станции. Бла годаря такому повороту положение линии развертки стабили зируется относительно линии севера независимо от изменения курса корабля. При этом изображение на экране индикатора остается все время ориентированным относительно стран света; изменяется же положение линии, указывающей курс корабля.
Метод определения действительного положения самолетов, решения задачи встречи и определения курса истребителя
в точку встречи не |
будет в этом случае отличаться от метода, |
применяемого при |
наведении истребителей с помощью стан |
ции, размещенной |
на неподвижном основании. |
В некоторых станциях применяют другой метод стабилиза ции изображения по направлению: при изменении курса ко
рабля не поворачивают отклоняющую |
систему индикатора, |
а вращают на соответствующий угол |
азимутальную шкалу |
индикатора. Этот метод, представляющий собой по существу метод ориентирования изображения, более прост конструк тивно. Однако при нем изображение на экране индикатора вра щается, что затрудняет прокладку истинного курса цели и раз мывает изображение, так как при повороте корабля сигналы от одной и той же цели воспроизводятся при каждом обороте антенны в разных точках экрана.
Станции привода и посадки самолетов применяются на авианосцах для обеспечения привода и посадки своих истреби телей, самолетов-разведчиков и самолетов других назначений, возвращающихся с боевого задания. Такие радиолокационные станции должны обеспечивать обнаружение своих самолетов на значительных удалениях, определение их положения с целью передачи на самолеты команд о курсе для вывода са
332