Материал: Литвенкова И.А. Экология городской среды Урбоэкология

3. Классификация городов.

Градообразующая база существенным образом предопределяет экологическую обстановку в населенных пунктах. В связи с этим по функциональному назначению и соответственно преобладанию тех или иных экологических проблем условно можно выделить несколько групп городов.

1. Города – промышленные центры. Основные экологические проблемы в таких городах связаны с характером производства. По данным ВОЗ качество среды обитания определяет 20% риска возникновения заболеваний населения. Высокие концентрации загрязняющих веществ в разных компонентах окружающей среды привели к появлению так называемых «экологических заболеваний». В их числе описаны:

- химическая астма;

- киришский синдром (тяжелая аллергия, связанная с выбросами от производства белкововитаминных концентратов);

- синдром тиккеров, который развивается у детей в зонах нефтеперерабатывающих производств;

- общая иммунная депрессия при интоксикации тяжелыми металлами, диоксидами и др.;

- болезнь Юшко, связанная с действием на организм ребенка полихлорированных бифенилов.

Основными загрязнителями в индустриальных городах являются: электроэнергетика, черная и цветная металлургия, нефтеперерабатывающая, угольная, газовая промышленность, машиностроение, целлюлозно-бумажная, пищевая, легкая промышленность. Также в круг экологических проблем данной группы городов часто попадают проблемы водообеспечения, размещения бытовых и производственных отходов.

Города с преимущественным развитием определенной отрасли производства. К данной группе относятся, как правило, средние или малые города, которые сформировались и функционируют вокруг одного-двух градообразующих предприятий. Эти предприятия обеспечивают инфраструктуру и городской бюджет, на них работает большинство жителей города. Эти же предприятия создают в городах специфические экологические проблемы.

- Города с развитой горнодобывающей промышленностью. Для большинства из них характерны сходные экологические проблемы. Рельеф города изобилует техногенными формами в виде угольных терриконов и отвалов металлургического шлака. Наблюдаются многочисленные просадки земной поверхности, вызванные развитием угледобычи. Значителен процент подтопления городских районов, что связано с наличием шахтных водоотливов. Выбросы промпредприятий, пыление отвалов и терриконов обуславливают стойкую загрязненность атмосферного воздуха. Объемы сточных и шахтных вод намного превышают естественный сток реки.

- Города с развитой металлургической промышленностью. Основные экологические проблемы – превышение допустимых концентраций цинка, свинца, оксидов серы, пыли в атмосферном воздухе; сильное загрязнение почв свинцом и цинком; проблемы очистки сточных вод; утилизации отходов металлургического производства.

- Города с развитой химической промышленностью. Достаточно серьезной экологической проблемой в таких городах являются накопители жидких токсичных отходов (испарения с поверхности таких накопителей, загрязнение подземных вод, загрязнение источников питьевого водоснабжения), хвостохранилища для содержания калийных отходов.

Города - административные центры, многофункциональные города. Они имеют экономические и социальные преимущества. Но в результате длительного развития происходит накопление в функциональной структуре звеньев, переставших быть уместными в данном городе – «баласт». С функциональным «баластом» как правило, связано экологическое неблагополучие, «расползание» города, захват новых территорий. Примером может служить Санкт-Петербург, который растет по периметру. Тем самым вытесняется и оттесняется природа, а место открытых пространств, соседство которых так необходимо большому городу, занимают огромные жилые районы. Ресурсные города, расположенные в районах с экстремальными условиями (города Сибири). В связи с высокой концентрацией производства резко возрастает его вредное влияние на природу, которая на севере отличается повышенной ранимостью и медленным восстановлением.

Города-курорты и туристические центры. Большинство из них также имеют свои экологические проблемы. Например, Сочи. Город находится в транспортном коридоре, большая нагрузка туризма, неравномерная нагрузка на побережье, транспортная проблема, проблемы водообеспечения, очистки хозяйственно-бытовых сточных вод.

4. Селитебная зона города.

Структура планировки современных городов сложна и многообразна. Но в ней выделяют следующие функциональные зоны: промышленную, жилую, санитарно-защитную, внешнего транспорта, коммунально-складскую, зону отдыха. Для малых городов характерна более детальная организация территории. Помимо перечисленных зон в малых городах выделяют: аграрно-промышленную зону (в центрах сельскохозяйственных районов); курортную зону и зону учреждений отдыха, где располагаются санатории, дома отдыха (в курортных городах); зону научно-исследовательских учреждений и экспериментальных производств (в центрах науки).

В функциональном отношении в городе выделяют две основные зоны: селитебную и внеселитебную.

Селитебная (жилая) зона предназначена для размещения жилых районов, общественных центров (административных, научных, учеб­ных, медицинских и др.), зеленых насаждений. Ее границами являются естественные и искусственные рубежи: реки, овраги, зеленые массивы, железные дороги, магистральные улицы. В ней запрещено строительство промышленных, транспортных и иных предприятий, загрязняющих городскую среду.

Основным структурным элементом жилой территории городов считается микрорайон. В зависимости от численности населения, этажности застройки и расчетной плотности жилого фонда размеры территории микрорайонов могут колебаться в пределах 17—25 га, а в некоторых случаях по природным и планировочным условиям и несколько больше. Основными технико-экономическими показателями, характеризующими планировку и застройку жилого микрорайона, а также и селитебной территории города в целом, являются:

- плотность жилой застройки нетто (или процент жилой застройки нетто), определяющаяся процентным отношением территории непосредственно занятой застройкой, к жилой части территории микрорайона, т.е. к территории микрорайона за вычетом микрорайонных садов, физкультурных площадок, участков школ, детских яслей - садов, зданий культурно-просветительных и коммунально-хозяйственных учреждений;

- плотность жилого фонда нетто, определяющаяся количеством квадратных метров жилой площади, приходящихся на 1 га жилой части территории микрорайона;

- плотность населения нетто, определяющаяся количеством жителей, приходящихся на 1 га жилой части территории микрорайона.

Кроме этих показателей нетто в планировочной практике применяются показатели того же наименования, но брутто, т. е. с отнесением всех указанных количественных величин не к жилой части территории микрорайона, а ко всей его территории. Для общей характеристики плотности населения всей селитебной территории города применяется показатель — селитебная плотность населения, т.е. количество жителей на 1 га селитебной территории.

Все эти показатели взаимосвязаны. Так, например, зная микрорайонную плотность жилого фонда нетто и среднюю душевую норму жилой площади (т. е. количество квадратных метров жилой площади, приходящееся в среднем на 1 жителя), можно определить плотность населения нетто микрорайона, а именно:

, га

где N — микрорайонная плотность населения нетто; Р — микрорайонная плотность жилого фонда нетто; Pчел — средняя душевая норма жилой площади (жилая обеспеченность).

Рассмотренные технико-экономические показатели имеют очень большое санитарно-гигиеническое, экологическое, архитектурно-планировочное и экономическое значение.

Селитебную зону размешают с наветренной стороны для ветров преобладающего направления, а также выше по течению рек по отноше­нию к промышленным и сельскохозяйственным предприятиям с тех­нологическими процессами, являющимися источником выделения в окружающую среду вредных и неприятно пахнущих веществ. Преоб­ладающее направление ветров определяется по средней розе ветров летнего и зимнего периодов года (с учетом суточного хода) на основе данных многолетних наблюдений гидрометеостанций. В районах с противоположным направлением преобладающих ветров в летний и зимний периоды года жилые районы располагают слева и справа от указанных направлений ветров по отношению к промышленным пред­приятиям.

5. Внеселитебная зона города.

Внеселитебная зона включает в себя промышленную, коммунально-складскую, зону внешнего транспорта.

Промышленные зоны формируют с учетом производственно-технологических, транспортных, санитарно-гигиенических и функциональных требований. Размещение предприятий на территории промышленной зоны, отнесение их к соответствующим классам в зависимости от санитарной классификации производств и вредности выделяемых веществ, а также установление размеров санитарно-защитных зон производится в соответствии с требованиями строительных норм и правил по разработке соответствующих генеральных планов и строительных норм проектирования промышленных предприятии.

- Проекты планировки промышленных зон разрабатываются с учетом градостроительных требований, основными из которых являются:

- Наиболее вредные предприятия, в том числе взрывоопасные и пожароопасные, располагают в отдалении от жилой зоны, причем с подветренной стороны, т.е. таким образом, чтобы господствующие ветры дули от жилой зоны на промышленную. При этом ориентируются на среднегодовую розу ветров или на одну из сезонных роз ветров (летнюю, зимнюю), построенных на основании многолетних наблюдений.

- Промышленные зоны с предприятиями, загрязняющими поверхность воды, размещаются по течению реки ниже жилой зоны и зоны отдыха.

- Для улучшения процессов рассеивания выбросов в атмосферу пред приятия располагают на более высоких отметках местности, увеличивая тем самым фактическую высоту выброса.

- Предприятия с загрязненными промышленными площадками во избежание смыва загрязнений ливневыми водами на жилую территорию должны размещаться на более низких отметках, чем жилая территория и зон отдыха.

- Промышленные предприятия, требующие создания санитарно защитных зон шириной более 3 км, должны размещаться за пределами населенных пунктов.

Коммунально-складская зона предназначена для размещения торговых складов, складов для хранения овощей и фруктов, предприятий по обслуживанию транспорта (депо, автопарки), предприятий бытового обслуживания (фабрики-прачечные и фабрики химической чистки) и т.д. Коммунально-складскую зону размещают вне жило территории, зачастую на территории санитарно-защитных зон промышленных предприятий.

Зона внешнего транспорта служит для размещения транспортных коммуникаций пассажирских и грузовых железнодорожных станций портов, пристаней и др.

Железнодорожный транспорт. В наиболее крупных городах, расположенных на главных железнодорожных магистралях, как правило, предусматриваются обходные железнодорожные линии для пропуска транзитных грузовых поездов без захода в город. Новые сортировочные станции размещают за пределами городов, а новые технические станции и парки резервного подвижного состава, контейнерные площадки - за пределами селитебной территории.

Жилую застройку городов и других населенных пунктов рекомендуется отделять от железнодорожных линий санитарно-защитной зоной шириной 100 м, считая от оси крайнего железнодорожного пути. При размещении железнодорожной линии в выемке санитарно-защитная зона может быть уменьшена; 50% ширины санитарно-защитной зоны должно быть озеленено.

Новые морские и речные порты рекомендуется размещать за пре делами жилых территорий на расстоянии не менее 100 м от границ жилой застройки. Речные порты и судоремонтные предприятия речного транспорта по правилам необходимо размещать вне зоны сани­тарной охраны основных водозаборных сооружений, ниже жилой за­стройки по течению реки.

Автовокзалы. В небольших городах с немногочисленными автобусными линиями автовокзалы целесообразно размещать в центральной части города с вынесением гаражных и ремонтных устройств за пределы застроенной части города и расположением их на обособленном участке. В больших городах целесообразно устраивать несколько автовокзалов, размещая их вблизи периферийных транспортных узлов, куда сходятся несколько линий внутригородского транспорта, дающих возможность прибывшим в город автобусным пассажирам уехать в различные районы города с наименьшим числом пересадок. Гаражные и ремонтные устройства в больших городах следует располагать вне жилой застройки, отдельно от автовокзалов.

Скоростные дороги и дороги грузового движения размещают на территориях санитарно-защитных зон, на неудобных для жилой за­стройки землях, а на селитебных территориях — при обеспечении полной изоляции скоростного движения транспорта от пешеходов и местного движения. Расстояние от края проезжей части скоростных дорог и дорог грузового движения до красной линии жилой застрой­ки рекомендуется не менее 50 м. В крупных городах отдается предпочтение развитию городского элек­трического транспорта, а по направлениям основных связей между уда­ленными районами — скоростным видам транспорта (скоростному трам­ваю или экспресс-автобусу).

Для крупных и крупнейших городов удельный вес транзитного движения не превышает 10—12%. Сообщение города с проходящей в районе его расположения автомагистралью может осуществляться различными способами, а именно:

• автомагистраль проходит через город, непосредственно вливаясь в его уличную сеть;

• автомагистраль проходит вне пределов города и соединяется с ним специальной подъездной дорогой, вливающейся в городскую уличную сеть;

• автомагистраль вливается в кольцевую скоростную автодорогу, проложенную вокруг города вне пределов его территории; в этом случае кольцевая автодорога служит не только для пропуска транзитного по отношению к городу автомобильного движения, но и для распределения въезжающих в город автомобилей, по отдельным секторам его территории во избежание проезда через центральные районы;

• автомагистраль проходит тангенциально по отношению к центральной части города в виде скоростной городской автодороги, пересекая жилые районы города туннелями или эстакадами и имея на пересечениях с городской сетью магистральных улиц транспортные развязки в разных уровнях.

Составным (функциональным) частям города свойственны: соразмерность, определенное их функциям взаиморасположение (рис.4.), охват связями. Все функциональные зоны города объединены общностью ресурсной базы, которой располагает городская территория. Все они участвуют в формировании городской среды, изменение одной влечет за собой изменение других.

Рис. 4. Пример взаимного расположения основных функциональных

зон города

Примечание: 1 - селитебная территория; 2 - промышленная зона; 3 - складская зона; 4 - зона внешнего транспорта; 5 -зеленая зона; 6 - санитарно-защитная зона; 7 - направление течения реки; 8 - направление господствующих ветров в самый жаркий квартал (месяц) года.