МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Государственное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
"Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М.Ф. Решетнева"
Финансово-экономический факультет
Кафедра логистики
КУРСОВАЯ РАБОТА
По курсу "Логистика"
"Логистика в
транспортно-распределительных системах"
Выполнил: Студент гр. БЭ-71
Пьянкова Д.И.
Научный руководитель:
старший преподаватель Пугач А.В.
Красноярск 2010
Содержание
Введение
1. Теоретические аспекты логистики в транспортно-распределительных системах
1.1 Грузоперерабатывающие терминалы и складские комплексы
1.2 Региональные логистические транспортно-распределительные комплексы
1.2.1 Функции и задачи региональных логистических комплексов
1.2.2 Положительный эффект от создания транспортно-распределительных комплексов
1.2.3 Проблемы формирования и функционирования региональных логистических комплексов на примере России
2. Мировой опыт в организации транспортно-распределительных комплексов
2.1 Опыт зарубежных компаний
2.2 Опыт отечественных компаний
3. Развитие транспортно-распределительных комплексов в сибири и красноярском крае
проектная часть
3.1 Расчет планово-заготовительной стоимости материальных ресурсов
3.2 Методика определения экономичного варианта величины закупочной партии при условии скидки с оптовой цены
3.3 Определение структуры изделия и построение циклового графика его изготовления
3.4 Транспортная задача
Выводы
Заключение
Список использованных источников
Введение
В условиях рыночных отношений большое значение приобретают не только непосредственно процессы изготовления продукции производственно-технического назначения и товаров широкого потребления, но также и процессы распределения продукции и товаров в сфере обращения. Кроме этого, сами технологические процессы производства промышленной продукции включают в себя многочисленные и разнообразные операции перемещения, перегрузок, складирования, формирования транспортных партий и т.д., без оптимизации которых невозможно создать и поддерживать эффективное производство, которое могло бы успешно конкурировать на рынке товаров, работ и услуг с другими аналогичными промышленными предприятиями.
Значение транспортных, складских и перегрузочных операций в экономике особенно проявилось в связи с возникновением и развитием в конце XX в. логистического подхода при организации эффективных грузопотоков сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции. Одним из его основополагающих принципов является ориентация на нужды конечных потребителей товаров, работ и услуг, предлагаемых на рынок промышленными, торговыми, транспортными и строительными предприятиями.
Все это приводит к необходимости построения, анализа и совершенствования транспортно-грузовых процессов и устройств не просто как отдельных объектов в экономике в целом, в промышленности и на транспорте, а как сложных технических систем [10].
Целью данной работы является рассмотрение основ логистики в транспортно-распределительных комплексах. В рамках данной цели должны быть раскрыты:
· теоретические аспекты функционирования региональных логистических комплексов;
· их основные функции и задачи;
· преимущества наличия крупных транспортно-распределительных комплексов на территории регионов и положительный эффект их создания для экономики регионов и в общем государства;
· проблемы, с которыми сталкиваются организаторы проектов по созданию региональных логистических центров, в частности в России;
· опыт зарубежных и отечественных компаний,
а также опыт сибирских и красноярских компаний в строительстве и организации
деятельности транспортно-распределительных комплексов на своей территории.
Доставка грузов на дальние расстояния с использованием нескольких видов транспорта редко обходится без временного их хранения на специально отведенных для этого местах - контейнерных площадках, терминалах. Терминалы, как правило, располагаются в крупных транспортных узлах, имеющих удобные подъездные пути для различных видов транспорта, в том числе и автомобильного [3].
Грузовым терминалом называется специальный комплекс сооружений, персонала, технических и технологических устройств, организационно взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, переработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников [6].
Сегодня терминалы не только являются пунктами накопления мелких отправок, но играют роль крупных грузораспределительных центров и баз снабжения, превращаясь во все более важные звенья логистических цепей производителей.
Различают универсальные и специализированные терминалы и терминальные комплексы. Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Функциями этих терминалов являются сбор, завоз, развоз, грузопереработка в основном мелких отправок, хранение грузов и другие элементарные логистические операции. Универсальные терминалы могут иметь специализированные складские помещения и оборудование для грузопереработки тяжеловесных, длинномерных, скоропортящихся грузов, а также контейнерные площадки. Многие терминалы имеют железнодорожные подъездные пути.
Обычно крупный универсальный терминал включает в себя:
· административное помещение;
· склад сортировки мелких отправок;
· склад длительного хранения грузов;
· склад для международных перевозок грузов с таможенным досмотром;
· склад для переработки скоропортящихся грузов;
· площадки для тяжеловесных, длинномерных грузов и контейнеров;
· комнаты отдыха водителей;
· площадку для стоянки автопоездов.
Специализированные терминалы осуществляют операции транспортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов, бумаги и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов, повысить эффективность логистического менеджмента и качество сервиса, снизить логистические издержки.
Большой опыт специализации грузовых терминалов накоплен в Японии и Франции. Например, в Японии насчитывается около 2 тыс. специализированных терминалов [11].
Терминал, как транспортно-экспедиторская единица в логистической цепочке с развитой инфраструктурой, способен покрыть весь спектр транспортных услуг по приему грузов и их отправке, используя различные виды транспорта. Выгодное расположение терминала для осуществления смешанных перевозок - пересечение ведущих автомагистралей, территория ж/д станции, грузовой порт и аэропорты - позволяет сократить работу по промежуточной доставке грузов.
Несколько лет назад на рынке коммерческой недвижимости появился новый объект - складские помещения, предоставляемые в аренду логистическими комплексами. Это специально оборудованные современные центры, в которых основная часть полезной площади отводится именно под склады. Заметим, что аренда склада в логистическом комплексе имеет ряд преимуществ, которые делают ее весьма привлекательной. Прежде всего, они созданы именно для конкретной цели - ответственного хранения товаров (продукции), а значит и оборудованы соответствующим образом. По большей части, в логистическом комплексе клиент пользуется сразу большим количеством услуг, так как помещение в аренду без этих услуг просто не предоставляется.
Для ответственного хранения товаров очень важно, чтобы в складском помещении имелись все необходимые системы и коммуникации. То есть должен быть обеспечен надлежащий температурный режим, на складе нужно обеспечить соответствующие санитарно-гигиенические условия. Там должна работать мощная современная вентиляция. И еще большое количество критериев, по которым можно определить, что склад действительно качественный. Заметим, что такие условия обычно могут быть созданы только на тех складах, которые были построены в последние 10 лет [16].
В настоящее время имеется тенденция изменения функций грузоперерабатывающих пунктов, меняется традиционно сложившееся представление о терминале как о складе с минимумом функций, связанных с грузопереработкой и грузонакоплением.
Эти изменения вызываются необходимостью применения таких способов повышения качества транспортного обслуживания, как доставка грузов "от двери к двери", а не от станции к станции, за счет применения контейнерных и комбинированных перевозок технологических маршрутов и других современных способов транспортировки.
С учетом данных тенденций грузовые станции могут выполнять
функции региональных транспортно-распределительных комплексов [6].
Одной из ключевых задач развития регионов является устранение барьеров на пути свободного перемещения товаров, капиталов, людей и информации [6].
Когда специалистами различных отраслей экономики накоплен достаточный опыт организации и работы фирменных и отраслевых логистических центров, возникает потребность действовать на рынке сообща.
Становится очевидной необходимость создания транспортной логистической системы региона, которая должна включать в качестве подсистем все виды транспорта, транспортные узлы, терминальные комплексы, грузоперерабатывающие предприятия, таможни и т.д., объединенные единой телекоммуникационной системой, для эффективного решения возложенных на нее задач в интересах города, региона, страны и международного сообщества.
Для формирования транспортно-распределительного комплекса необходимо наличие ряда условий - [18]:
. пересечение в узле нескольких транспортных линий различных видов транспорта: железнодорожного, автомобильного, авиационного, водного (речного, морского), трубопроводного.
2. данные виды транспорта должны быть достаточно развиты на данной территории.
. наличие мощного складского и терминального комплекса, пригодного для хранения и переработки грузов.
. присутствие таможенной инфраструктуры, способной обеспечить таможенное сопровождение грузов.
. наличие банков и страховых компаний, способных предоставить услуги по страхованию грузов.
. возможности для развития информационных технологий и структур, способных обеспечить информационное сопровождение грузов.
В целом региональный транспортно-распределительный комплекс
представляет собой крупный портал, который служит для обработки большого объема
грузов. Здесь товары не просто складируются и обрабатываются, здесь происходит
их перераспределение по другим регионам.
Региональные логистические комплексы более перспективны, чем комплексы отдельных фирм. Цель их создания - ускорение доставки груза получателю, сокращение продолжительности накопления и хранения груза на транспортную партию, формирование и концентрация грузопотоков в данном регионе.
Одной из главных задач региональных логистических комплексов также является расширение предоставляемого комплекса транспортно-логистических услуг и снижение их стоимости за счет концентрации в едином центре, а также интеграции различных видов логистического сервиса на основе создания совместных предприятий на корпоративной основе [7].
Основными функциями региональных транспортно-распределительных комплексов являются:
. складские - разгрузка, погрузка, приемка по количеству и качеству, хранение (стеллажное, штабельное и др.), инвентаризация;
2. перевалка и хранение контейнеров всех видов;
. транспортные - экспедирование и перевозка грузов ж/д и автомобильным транспортом, кросс-докинг, охраняемая стоянка;
. таможенные - услуги таможенного склада, услуги СВХ (склада временного хранения), весь комплекс услуг по таможенному оформлению импорта/экспорта грузов (в том числе акцизных), сертификация товаров, консультации по вопросам ВЭД;
. управление запасами и товаропотоками заказчика - обработка заказов, подбор грузов для отправок, палетизация грузов, комплектация ассортиментных наборов, упаковка и переупаковка, маркировка, предпродажная подготовка, сопровождение и охрана грузов в пути, страхование, доставка "от двери до двери", дистрибуция, агентские функции;
. информационные - ведение компьютерного учета всех складских операций, контроль процесса исполнения заказов, отслеживание грузов в пути следования, автоматизация документооборота, управление финансами, поддержка формирования решений, отчеты;
. сервисные - горячее питание, бизнес-центр, офисные помещения, все виды связи и коммуникаций, расчетно-кассовый центр.
За счет интеграции товароматериальных, информационных,
финансовых и сервисных потоков достигается максимальный синергетический эффект
[5].
В настоящее время во всех развитых странах почти весь оборот внешней торговли (импорт и экспорт), а также большая часть внутреннего товарооборота осуществляется именно через региональные логистические комплексы. Они имеют важное значение для поддержания экономического потенциала страны.
Создание региональной макрологистической системы обеспечит условия для эффективного обслуживания потребителей, управления и координации работы многочисленных транспортных, торговых, экспедиторских, грузоперерабатывающих предприятий, фирм-производителей и поставщиков продукции.
Инфраструктура логистических комплексов, состоящая из объектов разной функциональной направленности, позволяет:
· консолидировать все грузопотоки в одном месте;
· минимизировать время обработки товаров;
· увеличить спектр предлагаемых услуг;
· обеспечить снижение стоимости логистических услуг за счет кооперации конкурирующих логистических операторов.
Концентрация транспортных потоков в узле позволяет:
· повысить рентабельность перевозок,
· увеличить количество направлений и частоту рейсов.
В развитии сети логистических центров коренным образом заинтересовано и государство, поскольку это позволит решить проблемы - [6]:
· транспортной загруженности в мегаполисах, в том числе снижения напряженности городского движения за счет исключения из него крупнотоннажных "фур";