Материал: m31283_2

обычная, когда осветительные приборы устанавливаются на опоре или подвешиваются на тросе на высоте 6 – 15 м;

промежуточная, когда высота установки осветительных приборов на опоре составляет около 20 м;

на высоких опорах, когда осветительные приборы монтируются на опоре высотой 30 – 50 м;

продольно-подвесная, в которой осуществляется подвеска осветительных приборов вдоль улицы или дороги на тросе над резервной зоной или разделительной полосой;

парапетная, использующая возможность монтажа осветительных приборов в виде светящейся линии, располагаемой в перилах или ограждениях на высоте около 1 м от поверхности земли;

настенная, когда осветительные приборы размещаются на стенах или крышах зданий, образующих улицу или площадь;

осевая, когда светильники подвешиваются над осью дороги.

Кроме того, для отдельных случаев могут быть рекомендованы опоры с двухэлементными кронштейнами, смонтированными на разной высоте и с различными типами светильников, освещающих проезжую часть и тротуары.

На закруглениях улиц и дорог с радиусом кривизны в плане по оси проезжей части 60 – 250 м осветительные приборы при одностороннем расположении должны размещаться по внешней стороне улицы, а в случае необходимости размещения опор по внутреннему радиусу, они должны устанавливаться с шагом 0,55 Н. Продольно-подвесная система предусматривает размещение светильников вдоль разделительной полосы автострад. При этом расстояние между опорами с продольным несущим тросом составляет 70 – 80 м, а расстояние между светильниками – 9 – 10 м.

Размещение фонарей уличного освещения на улицах производится в зависимости от категории и ширины улицы (рис. 87, 88). Схема одностороннего расположения светильников применяется при ширине проезжей части не более 12 м (рис. 87 а), схема осевого расположения светильников применяется при ширине проезжей части не более 18 м (рис. 87 б), а двухрядная шахматная по осям движения – при ширине свыше 48 м. Схема двухрядного шахматного и прямоугольного расположения используется при ширине проезжей части не более 48 м (рис.87 в).

Для уличного освещения в качестве источников света применяются лампы накаливания и газоразрядные, лампы люминесцентные и ртутные. Выбор типа светильников производится в зависимости от нормированного для данной улицы значения средней яркости и ширины проезжей части.

По условиям равномерности распределения яркости в поперечном направлении проезжей части высота установки светильников должна удовлетворять требованиям, приведенным в таблице 44.

В зависимости от типа светильников и ширины проезжих частей светильники располагают по высоте 6 – 13 м (табл. 44 и рис. 88).

а б в

Рис. 87. Схема расположения светильников:

а – однорядная; б – осевого расположения; в – двухрядная

прямоугольная.

.

Таблица 44. Наименьшая высота установки светильников

Рис. 88. Расположение светильников в зависимости от ширины улиц

При установке светильников над контактной сетью трамвая или троллейбуса высота светильников, тросов и проводов уличного освещения над проезжей частью должна быть не менее 8 м при трамвайной линии и 9 м - при троллейбусной линии. Расстояние от проводов уличного освещения до несущего троса или контактного провода должно быть не менее 1,5 м. Вылет кронштейнов от оси опоры до оси подвесного светильника обычно делается равным 2 м, но не менее 0,5 м.

Высоту подвески светильников назначают по условиям распределения яркости на поверхности проезжих частей улиц и дорог, а также учитывая ограничения ослепляемости. Соотношение расстояния между светильниками к высоте их размещения обычно принимают на улицах - 4 : 6, на площадях - 3 : 4.

Некоторые виды опор показаны на рис. 89.

Рис. 89. Виды опор уличного освещения

1.7.6. Задачи и методы вертикальной планировки

Вопросы инженерной подготовки территории решают на всех стадиях градостроительного проектирования (схемы районной планировки, генерального плана, проекта детальной планировки, проектной застройки).

Прокладка улиц, размещение зданий, сооружений, подземных инженерных коммуникаций, территорий зеленых насаждений в городе связаны с более или менее значительными работами по организации существующего рельефа. Существующий рельеф изменяют даже в том случае, когда он удовлетворяет требованиям планировки и застройки. Это относится прежде всего к общегородским и районным центрам, участкам размещения зданий в жилых районах и микрорайонах, улицам, внутримикрорайонным проездам и площадкам различного назначения.

Объемы земляных работ при преобразовании существующей поверхности зависят главным образом от сложности рельефа, наличия и площади неудобных для застройки территорий и в достаточно большой степени от планировочного решения как города и сельского поселения в целом, так и отдельных его элементов. При больших объемах работ стоимость строительства значительно возрастает, и поэтому нужно стремиться сократить объемы земляных работ и как можно более рационально использовать существующий рельеф местности.

Естественный рельеф территории, предназначенной для города, жилого района, микрорайона и других элементов города, часто не удовлетворяет требованиям планировки, застройки и благоустройства. Приспосабливается естественный рельеф к определенным требованиям при помощи вертикальной планировки.

Вертикальная планировка – это инженерное мероприятие по искусственному изменению и преобразованию существующего рельефа местности. Она является обязательным и одним из важнейших мероприятий по инженерной подготовке и благоустройству территорий. Таким образом, основная цель вертикальной планировки заключается в создании поверхностей, удовлетворяющих требованиям застройки и инженерного благоустройства городских территорий.

Основными задачами вертикальной планировки являются:

организация стока поверхностных вод (ливневых и талых) с городских территорий;

обеспечение допустимых уклонов городских улиц, площадей и перекрестков для безопасного и удобного движения всех видов транспорта и пешеходов;

создание благоприятных условий для размещения зданий и прокладки подземных инженерных сетей;

организация рельефа при наличии неблагоприятных физико-геологических процессов (затопление территории, оврагообразование и т.д);

придание рельефу наибольшей архитектурной выразительности.

Решения по вертикальной планировке городских территорий во многом зависят от характера рельефа. По сложности для градостроительного использования рельеф подразделяют на:

простой – равнинные территории с равномерным уклоном не менее 0,005;

относительно простой – равнинные территории с небольшой волнистостью, с равномерным уклоном не менее 0,005;

относительно сложный – территории с отдельными тальвегами, буграми, понижениями при их глубине или высоте до 2 м, когда они занимают не более половины территории, со средним уклоном не менее 0,005;

сложный – плоские территории (уклоны не менее 0,005) с наличием бессточных участков и территории с холмами, оврагами и пр., когда они занимают более половины всей площади.

В зависимости от стадийности проектирования разработка вертикальной планировки производится тремя методами:

1) методом проектных (красных) отметок;

2) методом продольных и поперечных профилей;

3) методом проектных (красных) горизонталей.

Метод проектных (красных) отметок применяют при разработке схемы вертикальной планировки, являющейся первым этапом высотного решения территории населенного пункта или отдельного его района.

Схему вертикальной планировки разрабатывают на материалах геодезической подосновы и генерального плана. На этой стадии проектирования вертикальной планировки определяются необходимые, наиболее целесообразные решения по общему высотному расположению всех элементов города, по организации поверхности стока и по прокладке городских улиц и дорог.

При составлении схемы вертикальной планировки:

определяют проектные (красные) отметки в точках пересечения осей улиц на перекрестках и в местах резкого изменения рельефа по направлению трассы улицы и проектные продольные уклоны;

с топографического плана определяют отметки существующего рельефа (черные отметки) на перекрестках;

проверяют соответствие продольного уклона между перекрестками допустимому максимальному и минимальному уклону и определяют проектный продольный уклон. Наименьшие продольные уклоны по лоткам проезжей части для организации нормального водоотвода с асфальтобетонных и цементобетонных покрытий принимают не менее 0,004, а с остальных покрытий – не менее 0,005. Максимальные допустимые уклоны принимают в зависимости от категории улиц и дорог (см. табл. 50, 53).

Уклоны территорий довольно часто не соответствуют допустимым условиям: они обычно более максимально допустимых или менее наименьших. В таких случаях допустимые продольные уклоны создают срезкой грунта на одних участках и подсыпкой на других. Разность между проектной отметкой и отметкой существующего рельефа называют рабочей отметкой. Красные отметки назначают таким образом, чтобы рабочие отметки, по возможности, не превышали 0,5 м. Большие срезки и насыпи по улицам существенно увеличивают объемы земляных работ на прилегающих к ним городских территориях.

При проектировании схемы вертикальной планировки необходимо учитывать высотное расположение микрорайонов в целях обеспечения самотечного стока с этих территорий поверхностных вод в лотки улиц.

При разработке схемы вертикальной планировки необходимо избегать бессточных участков.

На схеме вертикальной планировки улиц на перекрестках, в местах пересечения осей проезжих частей и точках изменения уклона наносят проектные (красные) и существующие (черные) отметки; стрелкой показывают направление продольного уклона от более высоких отметок к пониженным.

Цифры над стрелками показывают проектные продольные уклоны улиц и дорог,‰, а под стрелками – расстояние между соседними опорными точками, м. Нижние цифры у опорных точек показывают существующие отметки поверхности в этих местах, верхние – проектные отметки, средние – рабочие отметки. Положительные рабочие отметки характеризуют подсыпку, а отрицательные – срезку грунта.

Фрагмент вертикальной планировки методом проектных (красных) отметок приведен на рис. 90.

Метод проектных (красных) отметок применяют на первых стадиях градостроительного проектирования – при разработке технико-экономического обоснования и генерального плана.

Рис. 90. Фрагмент схемы вертикальной планировки

участка городской территории

Метод продольных и поперечных профилей применяют главным образом при проектировании линейных сооружений: автомобильных и железных дорог, трамвайных путей, подземных сетей и т.д. Как правило, его используют в сочетании с другими методами для более подробной иллюстрации проектных решений вертикальной планировки улиц и дорог.

Метод заключается в отображении проектной и существующей территории на продольном и поперечном профилях, выполненных в характерных сечениях. Для улиц и дорог таким характерным сечением является их ось (рис.91 а). Для рельсовых дорог плоскости продольных сечений проводят не по оси, а по головке рельса. Поперечные профили улиц и дорог строят в характерных сечениях и на каждом из пикетов, которые размещают с шагом 20 - 50 м. При вертикальной планировке незастроенных территорий их разбивают на сетку квадратов со стороной квадрата 20 - 200 м и по этой сетке прокладывают профили (рис. 91 б).

Рис. 91 Проектирование вертикальной планировки

методом профилей:

1 – характерные точки; 2 – участки срезки грунта; 3 – участки подсыпи грунта; 4 - линии существующего рельефа; 5 – линии проектного рельефа; х – рабочая отметка; y – проектная отметка; z – отметка существующего рельефа.

На профилях показывают существующие и проектные отметки, а также рабочие, которыми определяют высоту насыпи или срезки, уклоны и расстояния между пикетами и точками перелома рельефа. Для наглядности изображения устанавливают разные масштабы, принимая вертикальный значительно крупнее горизонтального. Обычно соотношение масштабов составляет 1:10.

Проектирование вертикальной планировки этим методом состоит из ряда последовательных этапов. Первый этап - это определение положения секущих плоскостей, второй - построение существующего рельефа по каждому сечению. Для улиц линию существующего рельефа формируют на профиле по отметкам пикетов, точек перелома рельефа, пересечений и изломов трассы, а для территорий - по отметкам характерных точек рельефа и пересечений сетки. Третий этап заключается в построении на профиле проектного рельефа, высотное положение которого устанавливают в соответствии с нормативными требованиями к улицам или территориям.

При вертикальной планировке территории проектирование завершается переносом проектных отметок на план в точки пересечения профилей сетки. Отметки в каждой из этих точек увязывают между собой. В результате получают план с отметками, характеризующими будущий рельеф и отражающими степень преобразования существующей поверхности (рис. 91 б).

После разработки схемы вертикальной планировки, т.е. общего принципиального высотного решения территории города и определения проектных продольных уклонов по улицам, приступают к более детальной проработке необходимого изменения существующего рельефа. Такую детальную проработку вертикальной планировки осуществляют методом проектных (красных) горизонталей, которые наносятся на геоподоснову с показанными на ней улицами, зданиями, площадками и другими элементами.

Метод проектных (красных) горизонталей широко используют при разработке проектов вертикальной планировки территории микрорайонов, парков, транспортных путей. Этот метод дает возможность отразить на плане будущий рельеф в виде проектных или красных горизонталей и перенести его на чертеж с геодезической подосновой.

Всякое преобразование существующего рельефа отражается на начертании проектных горизонталей. Для того чтобы рельеф легко читался при работе с планом, необходимо соблюдать оптимальную густоту проектных горизонталей (0,1 – 0,5 м).

Изображение красными горизонталями планируемой поверхности показано на рис. 92.

Рис. 92. Изображение горизонталями планируемой

поверхности:

а – двухскатная поверхность с гребнем; б – то же с лотком; в, г, - соответственно бордюр, подпорная стенка; д – холм в виде усеченной пирамиды; е – котловина; ж – сопряжение трех плоскостей; з – приподнятая разделительная полоса на двухскатной поверхности; и - показ криволинейной поверхности; к – переменное заложение.

Так как сечение рельефа горизонталями в пределах чертежа постоянно, расстояния между ними в плане характеризуют величину уклона. Основные свойства горизонталей состоят в следующем: все точки, лежащие на одной горизонтали, имеют одинаковую и равную значению горизонтали отметку; признаком постоянного значения уклона являются одинаковые расстояния между горизонталями (рис. 92 а - з), угол, образованный горизонталью, направленный вершиной в сторону более низких отметок, обозначает гребень (рис. 92 а), а в сторону более высоких - пониженное место, лоток (рис. 92 б); разрывы у планировочных горизонталей показывают вертикальную стенку, высотой равную разности отметок пересекающихся горизонталей (рис. 92 в, г); замкнутые горизонтали, концентрически расположенные одна в другой, выражают холм, если внутри лежат более высокие горизонтали (рис. 92 д), или котловину при расположении внутри более низких горизонталей (рис. 92 е). Поверхностные воды с планируемой площадки стекают по линии наибольшего ската, т.е. в направлении перпендикулярном горизонталям; горизонтали, выражающие плоскость, параллельны и расположены на равных расстояниях одна от другой, а представляющие криволинейную поверхность – не параллельны (рис. 92 и) или параллельны, но имеют переменное заложение (рис. 92 к).