Материал: m31283_2
Общего пользования
Показатели |
Категория дороги |
|||||
I-а |
I-б |
II |
III |
IV |
V |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Расчетная скорость, км/ч |
_150_ 120(80) |
_120_ 100(60) |
_120_ 100(60) |
_100_ 80(60) |
_80_ 60(40) |
_60_ 40(30) |
Число полос движения |
4; 6; 8 |
4; 6; 8 |
2 |
2 |
2 |
1 |
Ширина, м: полосы движения проезжей части
обочины укрепленной полосы обочины земляного полотна |
3,75 27,5 211,5 215 3,75 0,75
28,5; 36; 43,5 |
3,75 27,5 211,5 215 3,75 0,75
27,5; 35; 42,5 |
3,75 7,5 - - 3,75 0,75
15
|
3,5 7 - - 2,5 0,5
12 |
3 6 - - 2 0,5
10 |
- 4,5 - - 1,75 -
8 |
Наибольший продольный уклон, % |
_30_ 40(50) |
_40_ 50(70) |
_40_ 50(70) |
_50_ 60(80) |
_60_ 70(90) |
_70_ 90(100) |
Наименьшее расстояние видимости, м: до остановки
до встречного автомобиля |
_300_ 250(150) ___-____ 450(250) |
_250 200(85) _450_ 350(170) |
_250_ 200(85) _450_ 350(170) |
_200_ 150(75) _350_ 250(130) |
_150_ 85(55) _250_ 170(110) |
_85_ 55(45) _170_ 110(90) |
Окончание таблицы 47
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
Наименьшие радиусы кривых, м: в плане
в продольном профиле: выпуклых
вогнутых |
_1200_ 800(250)
_30000_ 15000(5000)
_8000_ 5000(1000) |
_800_ 100(125) _ 15000_ 10000(2500) _ 5000_ 3000(600) |
_800_ 600(125)
_15000_ 10000(2500) _ 5000_ 3000(600) |
_600_ 300(100)
_10000_ 5000(1500)
_3000_ 2000(400) |
_300_ 150(60) _ 5000 2500(1000)
2000_ 1500(300) |
_150_ 60(30) _ 2500_ 1000(600) _ 1500_ 1000(200) |
П р и м е ч а н и е. В числителе - нормы для равнинной местности (основные), в знаменателе - для холмистой (горной) местности.
К I-с категории относят дороги, перевозки по которым составляют более 10 тыс. т грузов в месяц наиболее интенсивных перевозок, ко II-с категории – до 10 тыс. т; к III-с категории – полевые вспомогательные дороги. Технические параметры сельскохозяйственных дорог приведены в таблице 48.
Таблица 48. Технические показатели
сельскохозяйственных дорог (СНиП 2.05.11-83)
Показатели |
Категория дорог |
||
I-c |
II-c |
III-c |
|
Расчетная скорость движения, км/ч |
_70_ 60(40) |
_60_ 40(30) |
_40_ 30(20) |
Число полос движения |
2 |
1 |
1 |
Ширина, м: полосы движения проезжей части земляного полотна обочины укрепления обочины |
3 6,0 10,0 2,0 0,75 |
- 4,5 8,0 1,75 0,5 |
- 3,5 6,5 1,5 0,5 |
Наибольший продольный уклон, ‰ |
_60_ 70(80) |
_70_ 80(90) |
_80_ 90(90) |
Наибольшие радиусы кривых, м: в плане |
_200_ 150(80) |
_150_ 80(80) |
80_ 80(80) |
в продольном профиле: выпуклых
вогнутых |
4000_ 2500(1000) _2500_ 2000(1000) |
2500_ 1000(600) _2000_ 1000(600) |
1000_ 600(400) _1000_ 600(400) |
П р и м е ч а н и е. В числителе приведены основные нормы для равнинной местности, в знаменателе – для трудных участков, а в скобках – для горной местности.
В тех случаях, когда по условиям местности это технически возможно и экономически целесообразно, следует принимать продольные уклоны не более 4‰, расстояние видимости поверхности дороги – не менее 175 м, а встречного автомобиля – не менее 350 м.
2.1.5. Внутрипоселковые улицы и дороги
Территория населенного пункта, предназначенная для связи между отдельными частями, соответствующим образом подготовленная и благоустроенная для движения транспорта и пешеходов, образует систему улиц и дорог населенного пункта.
Сеть улиц и дорог делит поселковую территорию на микрорайоны и кварталы и в то же время объединяет их в единое целое. Разграничение полосы улиц и территории кварталов проходит по красным линиям. Таким образом, улицы являются важным элементом в функциональной структуре населенного места и представляют собой часть его территории, расположенную между красными линиями. Внутри кварталов, за пределами красных линий, размещаются жилые и общественные здания.
Поселковые улицы и дороги, обеспечивая территориальные связи в поселке, тесно связаны с окружающей их застройкой. Улицы для выполнения своих функций специально оборудуются и состоят из следующих элементов:
проезжая часть для пропуска транспорта;
тротуары для движения пешеходов;
полосы зеленых насаждений;
столбы электроосвещения и электрической сети, радио, телефона и т.д.
Кроме того, улицы принимают атмосферные воды, стекающие с территории кварталов, и по ним вода выводится за пределы населенного пункта; под улицами размещаются системы инженерных коммуникаций: водопровод, канализация, газо- и теплоснабжение, кабельные сети и т.д.
Улицы служат композиционной основой населенного пункта, а его архитектурно-планировочная композиция определяется уличной сетью.
Дороги и улицы сельских населенных мест проектируют в виде единой системы путей сообщения (с учетом перспективного развития поселка, его внутренних и внешних связей), причем их сеть должна быть наиболее простой по начертанию в плане, учитывать направление основных транспортных и пешеходных потоков, сокращение затрат времени на передвижение населения, обеспечивать удобные проезды и подходы из селитебной зоны к местам работы, общественным зданиям, а также к железнодорожным станциям, остановкам общественного транспорта и т.д.
Трассирование улицы заключается в рациональном расположении оси ее проезжей части в плане и по высоте. При проектировании сети улиц и дорог учитываются функциональные связи между определенными частями сельского населенного пункта, природные условия, архитектурно-планировочная композиция, инженерно-технические и санитарно-гигиенические требования. Эти факторы и являются определяющими при трассировании дорог и улиц.
По форме начертания плана уличной сети различают системы линейные, прямоугольные, радиальные, радиально-кольцевые, радиально-полукольцевые, смешанные и свободные (рис. 96).
Прямоугольные, радиальные, радиально-кольцевые относятся к регулярным системам начертания сети в плане. Свободные системы - такие, при которых направление улиц не связано с какими-либо геометрическими условиями, а подчинено топографическим особенностям территории и, главным образом, ее рельефу (линейные и свободные).
Смешанные системы представляют собой композицию уличной сети, состоящую из регулярных и свободных систем.
Согласно СНиП улицы и дороги населенных мест классифицируют по транспортному назначению и расчетной скорости движения. По этим параметрам они подразделяются на три группы - скоростные дороги, магистральные улицы и дороги, улицы и дороги местного значения (табл. 49)
Рис. 96. Схема уличной сети в сельских поселках:
а – линейная; б – прямоугольная (решетка); в – радиальная; г – радиально-кольцевая; д – радиально-полукольцевая; е – смешанная; ж – свободная.
Таблица 49. Категории улиц и дорог городов
Категории улиц и дорог |
Основные назначения улиц и дорог |
1 |
2 |
Магистральные дороги |
|
Скоростного движения |
Скоростная транспортная связь между удаленными и планировочными районами в крупнейших городах. Выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, к крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения, пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях |
Продолжение таблицы 49 |
|
1 |
2 |
Регулируемого движения |
Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне |
Магистральные улицы |
|
Общегородского значения: непрерывного движения |
Транспортная связь между жилыми, промышленными, общественными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях |
регулируемого движения |
Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне |
Районного значения: |
|
транспортно-пешеходные |
Транспортные и пешеходные связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы |
пешеходно-транспортные |
Пешеходные и транспортные связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планированного района |
Улицы и дороги местного значения |
|
Улицы в жилой застройке |
Транспортные (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходные связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения |
Окончание таблицы 49 |
|
1 |
2 |
Улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах) |
Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устанавливаются в одном уровне |
Пешеходные улицы и дороги |
Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта |
Парковые дороги |
Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков, преимущественно для движения легковых автомобилей |
Проезды |
Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов |
Велосипедные дорожки |
Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупных и крупнейших городах - связь в пределах планировочных районов |