Материал: m31283_2

На однополосных проездах с кольцевым движением необходимо не реже чем через 100 м предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м. Тупиковые проезды протяженностью не более 150 м допускается совмещать с тротуаром и принимать шириной не менее 3,5 м, проезды должны заканчиваться поворотными площадками размером в плане 12х12 м или кольцом с радиусом по оси дороги не менее 12 м.

Основные параметры сельских улиц приведены в таблице 53.

Таблица 53. Основные параметры сельских транспортных коммуникаций

Окончательную ширину улиц в пределах красных линий уточняют расчетом, учитывая рельеф местности, интенсивность движения всех видов транспортных средств и пешеходов, систему отвода поверхностных вод, минимальные расстояния между подземными инженерными коммуникациями в пределах газонов (рис. 99, 100).

Рис. 99. Поперечные профили сельской улицы:

а – улицы с бордюром; б – улицы с кюветом; в – проезд к группе домов.

Мачты светильников и крайний ряд деревьев следует располагать на расстоянии не более 2 м, а тротуары – на расстоянии не менее 1,5 м от кромки проезжей части исходя из санитарно-гигиенических условий, обеспечения безопасности пешеходов и удобства очистки тротуаров от снега.

Улицы необходимо проектировать комплексно с учетом размещения подземных инженерных сетей (см. главу 7).

Минимальные расстояния от линии застройки до расположения подземных инженерных коммуникаций приведены на

рис.100.

Рис. 100. Поперечные профили главной сельской улицы:

а – с бульваром; б – без бульвара; В – водопровод; Г – газопровод низкого давления; К – канализация ; Л – ливневая канализация; Тр – тротуар; Вд – велосипедная дорожка; Т – теплосеть; Кс – кабель связи; Кэ – кабель наружного электроосвещения.

2.1.6. Стадии проектирования и состав документации

рабочего проекта строительства автомобильной дороги

Стадийность проектирования автомобильных дорог устанавливается в соответствии со СНиП 1.02.01–85. Проектирование нового строительства и реконструкции автомобильных дорог осуществляют на основании решений, принятых в утвержденных технико-экономических обоснованиях строительства, утверждающих хозяйственную целесообразность строительства автомобильных дорог. Основой для разработки ТЭО или ТЭР являются утвержденные в установленном порядке схемы развития и размещения сети автомобильных дорог.

Порядок разработки проектно-сметной документации в одну стадию - технорабочий проект или в две стадии – проект и рабочая документация определяется в технико-экономи-ческом обосновании. Проектирование сложных объектов большой значимости осуществляется в две стадии. Проектирование технически несложных объектов, к которым относятся сельскохозяйственные дороги, проводится в одну стадию.

Задание на проектирование составляется заказчиком проекта с участием представителей проектной организации на основании утвержденного технико-экономического обоснования.

Основными принципами современной технологии проектирования являются:

комплексность проектирования;

вариантность;

проектирование от общего к частному;

максимальное использование типовых проектов.

Проекто-сметная документация на строительство автомобильных дорог должна быть согласована со всеми заинтересованными сторонами (органами государственного надзора, землеустроителями, сотрудниками ГИБДД, представителями электросетей, строительных организаций и т.д.).

Состав и порядок разработки проектно-сметной документации на строительство автомобильных дорог определен ВСН 202 – 85-АД.

Рабочий проект строительства автомобильной дороги состоит из пяти разделов.

Раздел 1. Общая пояснительная записка.

Она содержит:

перечень исходных данных для проектирования;

характеристику проектируемой дороги;

описание района проложения дороги с характеристикой климата, инженерно-геологических и грунтовых условий;

данные по проложению трассы дороги;

общие сведения о предусматриваемых природоохранных мероприятиях и их экономической эффективности; конструкции земляного полотна, дорожной одежды и искусственных сооружений;

характеристику мероприятий по безопасности движения автомобилей, дорожных устройств и обстановки дороги;

данные по организации и сметной стоимости строительства;

копии документов согласований по всем вопросам разработки рабочего проекта.

Раздел 2. Строительные решения.

Содержит:

ведомость объемов работ по подготовке территории строительства, земляному полотну, дорожной одежде, искусственным сооружениям, дорожным устройствам и обстановке дороги, описание мероприятий по охране окружающей природной среды;

основные чертежи: план трассы автомобильной дороги, продольный профиль, конструкции земляного полотна и дорожной одежды.

Раздел 3. Организация строительства.

Состав, объем и содержание проектной документации данного раздела рабочего проекта устанавливаются нормативными документами по разработке проектов организации строительства и проектов производства работ.

Раздел 4. Сметная документация.

Она содержит:

сводный сметный расчет;

объектные и локальные сметные расчеты;

каталог единичных расценок и калькуляции.

Раздел 5. Паспорт рабочего проекта.

2.2. Полоса отвода и элементы поперечного профиля.

Проектирование дорог в плане и в продольном

профиле

2.2.1. Полоса отвода и элементы поперечного профиля

Полоса местности, выделяемая для размещения автомобильных дорог, водоотводных, защитных и других сооружений, зданий дорожной и автотранспортной служб, посадки зеленых насаждений, называется полосой отвода. Полоса отвода находится в ведении дорожных организаций.

Ширина полосы отвода находится в зависимости от категории дороги, ценности сельскохозяйственных земель, уклона местности (табл. 54). Отвод земель осуществляется в соответствии с действующими нормативными документами по отводу земель для строительства автомобильных дорог.

Земельные участки, отводимые на период строительства автомобильных дорог под притрассовые карьеры, размещение временных городков для строительства, временных производственных баз, временных подъездных путей, подлежат возврату тем землепользователям, у которых эти участки были изъяты. Перед передачей эти земли должны быть подвержены рекультивации.

Таблица 54. Средняя ширина полосы отвода

Поперечный профиль – это сечение дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной ее оси.

Автомобильную дорогу располагают на земляном полотне, которое сооружают для обеспечения устойчивости проезжей части, сглаживания неровностей местности и отвода от дороги поверхностных вод.

Земляное полотно может быть устроено в виде насыпей из уплотненного грунта (рис. 101). Если на трассе автомобильной дороги встречаются возвышения местности, уклоны которых превышают допустимые для данной категории дороги, то их срезают, и в этом случае дорога проходит в выемке (рис. 102). В том случае, когда земляное полотно находится на уровне поверхности, говорят, что дорога проходит в нулевых отметках. В общем виде земляное полотно строят в соответствии с требованиями плана и продольного профиля, и ему придается форма, необходимая для устойчивости дороги. На косогорах земляное полотно может быть частично врезано в склон местности в полунасыпи, в полувыемке (рис. 103) и на полке. При значительной крутизне склона земляное полотно укрепляют подпорной стенкой (рис. 104). Ширину земляного полотна назначают в завис имости от категории дороги (см. табл. 47,48).

Рис. 101. Поперечные профили земляного полотна:

а - с боковыми треугольными кюветами; б - с трапецеидальными кюветами; в – с кювет-резервами; г - с резервами; д - в высокой насыпи; е – на косогоре.

Рис. 102. Поперечные профили земляного полотна

в выемках:

а - при устройстве кавалеров; б - в сухих лессовых грунтах; в - в слоистых грунтах; г - раскрытая мелкая выемка в снегозаносимом месте; д - выемка, разделанная под насыпь.

На верхней части земляного полотна можно выделить проезжую часть (рис. 105). Проезжая часть представляет собой полосу поверхности дороги, по которой непосредственно движется автомобильный транспорт. Проезжую часть обычно укрепляют различными каменными и другими материалами, устраивая дорожную одежду, верхнюю часть которой называют покрытием.

Рис. 103. Поперечные профили земляного полотна

на крутом косогоре:

а - в полунасыпи – полувыемке; б - на полке.

Рис. 104. Поперечный профиль дороги с подпорными