Материал: m31283_2

Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать в соответствии со СНиП «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» (табл. 50).

В сельских населенных пунктах улицы и дороги подразделяются следующим образом:

поселковые дороги, предназначенные для транспортной связи между селитебной, производственной и другими зонами населенного места, а также внутри этих зон. Расчетная скорость движения 60 км/ч;

поселковые улицы, связывающие селитебную зону с общественным центром, учреждениями и предприятиями обслуживания населения. Расчетная скорость движения 60 км/ч;

жилые улицы, обеспечивающие транспортную и пешеходную связь жилых кварталов и групп жилых зданий с магистральными улицами. Расчетная скорость движения 60 км/ч;

пешеходные улицы и дороги, которые используются для пешеходной связи с местами работы, предприятиями обслуживания, отдыха и т.д.

проезды, предназначенные для транспортной связи внутри кварталов и микрорайонов. Скорость движения на них равна 30 км/ч.

Таблица 50. Параметры улиц и дорог городов

Окончание таблицы 50

Расчетные параметры улиц и дорог сельских поселений представлены в таблице 51.

Таблица 51. Параметры улиц и дорог сельских поселений

В большинстве случаев одна или две улицы населенного места выделяются в качестве главных, они служат композиционными осями планировки. Применение той или иной схемы системы улиц зависит от ряда местных условий (см. рис. 96).

Преимущества и недостатки каждой из названных систем нельзя рассматривать вне этих условий. То, что оправданно в одних условиях, может оказаться совершенно неприемлемым для других. Однако полезно отметить общее правило: на спокойном, маловыразительном рельефе целесообразно прямолинейное начертание уличной сети, геометрически правильное ее построение. И, наоборот, в условиях пересеченного рельефа, а также при наличии водоемов с криволинейными очертаниями берегов закономерно свободное, геометрически не заданное построение системы улиц.

Надо иметь в виду, что в условиях пересеченного рельефа прямолинейная улица с регулярной застройкой зрительно будет восприниматься совершенно неорганизованной: она будет "падать" и "подниматься" вместе с оформляющей такую улицу застройкой. Криволинейная улица, привязанная к рельефу, повторяющая под небольшим углом начертание горизонталей, будет восприниматься как органически увязанная с ландшафтом.

Наряду с функциональными и композиционными требованиями при трассировании улиц необходимо выполнять также инженерно-технические требования - учитывать рельеф, рациональную планировку примыканий и пересечений улиц и дорог. Кроме того, следует учитывать санитарно-гигиенические требования - условия инсоляции и ветрового режима.

Организация пересечений улиц и дорог в сельских поселках при малой интенсивности движения обычно производится в одном уровне (исключение составляет пересечение железных дорог).

Условия безопасности и удобства движения транспорта отражают в требованиях организации перекрестков, пересечений и сопряжения улиц. Основные требования следующие:

улицы сопрягают под прямым или тупым углом, при сопряжении под острым углом последний должен быть не менее 60⁰. Целесообразно улучшать такое сопряжение срезкой острого угла (рис. 97 а, б, в, г);

Рис. 97. Примеры организации пересечения поселковых улиц и дорог:

а – нормальный перекресток; б – перекресток с острым углом; в – срезка острого угла на перекрестке; г – перекресток с закруглением; д – сложный узел; е – преобразование сложного узла в три простых; ж – объединение пересечения улиц площадкой; з – сопряжение двух прямоугольных систем улиц.

при организации пересечений необходимо избегать создания узлов, связывающих большое число напряженных улиц (более четырех направлений). Разгрузить такой узел можно путем рассредоточения пересечений в нескольких точках, расположенных по одной из улиц (рис. 97 д, е);

оси сопрягаемых улиц должны, по возможности, пересекаться в одной точке. Если такое требование выполнить не удается, то целесообразно объединить улицы в месте пересечения путем создания разгрузочной площадки (рис. 97 ж);

При сопряжении двух прямоугольных систем улиц, расположенных под углом одна к другой, оси улиц, соединяющих эти системы, проектируют перпендикулярно к биссектрисе угла, заключенного между направлениями соприкасающихся улиц (рис.97 з).

В местах пересечения улиц необходимо обеспечивать водителю автотранспорта обзор по оси встречной улицы на расстоянии, гарантирующем безопасность движения. Это достигается устройством площадок в местах пересечений улиц и дорог.

Расстояние видимости (L) на перекрестке может быть установлено с учетом тормозного пути, пути реакции водителя и запасного отрезка пути по формуле

L = t· + ,

где L – длина сторон треугольника видимости;

t – время реакции водителя, принимаемое равным 1 - 2 с;

- скорость движения автомобиля, м/с;

- коэффициент сцепления для данного покрытия;

– запасной отрезок пути.

Для обеспечения боковой видимости на перекрестке строят ромб безопасности, в пределах которого не допускается возводить какие-либо сооружения или сажать кустарники и деревья (рис. 98). Ромб безопасности строят откладывая на осях улиц от точки пересечения расстояния видимости соответственно принятым для этих улиц скоростям движения.

Рис. 98. План перекрестка улиц с кюветным водоотводом:

1 – линия видимости дороги; 2 – труба; 3 – пешеходный мост.

Улицы необходимо проектировать с учетом рельефа местности. Поселковые дороги и улицы не должны иметь продольный уклон, равный 0. Минимальный продольный уклон устанавливается по условиям отвода поверхностных вод: его принимают равным 5‰ - при кюветном водоотводе и 4‰ - при лотках с твердым покрытием.

Максимальный продольный уклон поселковых дорог, улиц и проездов, а также наименьшие радиусы горизонтальных кривых проезжей части поселковых дорог назначают исходя из условий движения автотранспорта и значения дорог согласно СНиП (табл. 52).

Таблица 52. Допустимые радиусы и продольные уклоны

поселковых дорог, улиц и проездов

Продольный уклон тротуаров и пешеходных аллей не должен превышать 80‰, поперечный уклон принимают порядка 15 - 20‰.

Специфика проектирования дорог и улиц в поселках заключается в необходимости учета направления господствующих ветров, их силы и характера. Ветры влияют на формирование микроклимата, образуют сквозняки вдоль улиц, поднимают пыль, способствуют распространению огня при пожарах.

В местностях с большой силой ветров улицы проектируют под углом не менее 30⁰ к направлению господствующих ветров. В местностях с жарким климатом и при малой скорости ветра желательна продуваемость дорог и улиц, поэтому их трассируют, согласуя с направлением ветров. В районах с большими снегопадами главные улицы стремятся проектировать параллельно господствующему направлению ветра.

На однополосных проездах с кольцевым движением необходимо не реже чем через 100 м предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м. Тупиковые проезды протяженностью не более 150 м допускается совмещать с тротуаром и принимать шириной не менее 3,5 м; проезды должны заканчиваться поворотными площадками размером в плане 12х12 м или кольцом с радиусом по оси дороги не менее 12 м.

В средней полосе стремятся разместить основные улицы и дороги с учетом инсоляции в меридиональном направлении или близком к нему. В районах с жарким климатом для создания тени на пешеходных тротуарах в полуденные часы предпочтительнее широтное расположение главных улиц.

Ширину жилых улиц в сельских населенных местах в пределах красных линий, как правило, принимают: при многоэтажной застройке - равной 25 м, при одноэтажной и закрытом водоотводе – 15 м. Ширина проезжей части принимается: для улиц местного значения с двухполосным движением - 6 м; поселковой улицы и поселковой дороги - 7 м; проезда протяжением не боле 300 м с однополосным движением - 3,5 м.