Курсовая работа (т): Методы поддержания работоспособности персонала

В процессе деятельности происходит изменение уровня работоспособности, т.е. ее динамика, описываемые с помощью кривой работоспособности. Э. Крепелин, впервые проанализировав кривую работы, выделил основные стадии работоспособности по показателям результативности деятельности: врабатывание, оптимальная работоспособность, утомление, конечный порыв. Характер распределения стадий на кривой работоспособности - один из показателей оптимальности организации трудовой деятельности.

Эффективность внедряемых режимов труда и отдыха зависит и от того, насколько правильно учитываются закономерности суточной динамики протекания биологических процессов в организме человека. Установлено, что сила и направленность его реакций изменяются в зависимости от времени суток. Утром и днем важнейшие психофизиологические функции человека отличаются наибольшей, а в ночное время - наименьшей активностью. Работоспособность человека подвержена циклическим изменениям также и в течение недели: в первые два дня она нарастает, что соответствует периоду врабатывания. В недельной динамике фаза высокой работоспособности приходится на второй- четвертый дни недели, поэтому необходимо максимальное использование этих дней в интересах производства. Имеются наблюдения и о характерных изменениях работоспособности специалистов в течение года. Наивысшая производительность, по данным некоторых авторов, наблюдаются в декабре и январе, в конце августа начинается спад производительности умственного труда.

К основным направлениям повышения работоспособности, влияющим на его исходный уровень и динамику, относят:

эргономическое обоснование приемов и методов труда;

организация рабочего места и его оснащение;

улучшение условий труда и повышение его содержательности;

внедрение рациональных режимов труда и отдыха;

использование социально-психологических аспектов коллективной деятельности;

управление организационно-психологическим климатом;

различные мотивационные схемы, в т.ч. эффективные системы оценки и стимулирования труда.

Все эти мероприятия ускоряют процесс врабатывания и отдаляют наступление утомления, снижают глубину утомления, повышают эффективность процессов восстановления

Во второй главе проведено практическое исследование условий труда водителей МУ АТП г. Зеленогорска Красноярского края; рассмотрены факторы, влияющие на их работоспособность; выявлены основные методы поддержания работоспособности.

Изучив особенности условий труда, которые предусмотрены для водителей автомобилей АТП, пришли к выводу, что в основном эти условия соответствуют установленным нормам, однако не всегда соблюдается. Так, в МУ АТП из-за хронической нехватки водителей, выявлены отдельные нарушения условий труда, выразившееся в необеспечении удовлетворяющим санитарно-гигиеническим и психофизиологическим требованиям организации рабочего места водителя (напряженностью рабочей позы, неблагоприятным микроклиматом, загрязненностью токсическими веществами кабины водителя, повышенным шумом и вибрацией) и санитарно-бытовых помещений (гардеробных, умывальных, помещений для приема пищи, комнат для отдыха в рабочее время). Что подтверждается проведенным анкетированием, которое показало: 25 % сотрудников недовольны режимом труда и отдыха, а 68 % - неэффективной организацией труда. Для решения этих проблем необходим усиленный контроль за соблюдением оптимальных режимов рабочего времени и времени отдыха водителей в соответствии с ТК РФ, и контроль за организацией и проведением обязательных периодических осмотров водителей.

Рассматривая основные факторы, влияющие на работоспособность водителя отмечено, что одним из наиболее важных является - утомление.

Методы поддержания высокой работоспособности водителя достигается комфортными условиями на рабочем месте: микроклимат в кабине, шум и вибрация, загазованность, комфортность сиденья и т.д., а также контролем за состоянием водителя: продолжительностью работы, усталостью и др.

При этом, важнейшим фактором поддержания работоспособности водителя является разработка и внедрение рациональных режимов труда и отдыха.

Список используемых источников

1.      Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 № 197-ФЗ (ред. от 28.06.2014) // СЗ РФ от 07.01.2002. - № 1 (ч. 1). - Ст. 3.

.        Арсеньев Ю.Н. Управление персоналом: Модели управления / Ю.Н. Арсеньев, С.И. Шелобаев, Т.Ю. Давыдова. - М.: ЮНИТИ, 2005. - 287 с.

.        Базарова Т.Ю. Управление персоналом: учебник для вузов / Т.Ю. Базарова, Б.Л. Еремина. - М.: ЮНИТИ, 2002. - 369 с. С. 179

.        Беляцкий Н.П. Управление персоналом: Учебное пособие / Н.П. Беляцкий. - М.: Книжный дом, 2010. - 264 с.

.        Бирюкова И. Инструменты управления персоналом: Учебник / И. Бирюкова и др. - М.: Юнити, 2010. - 253 с.

.        Бодров В.А. Психология профессиональной пригодности. Учебное пособие / В.А. Бодров - М.. ПЕРСЭ, 2007. - 845 с. С. 31.

.        Большой психологический словарь / Под ред. Б.Г. Мещерякова, В.П. Зинченко. - М.: Олма-пресс, 2007 - 672 с.

.        Волков О.И. Экономика предприятия: Учебник / О.И. Волков. - М.: Высшая школа, 2008. - 415 с.

.        Вукович Г.Г. Качество рабочей силы: компетентностный подход / Г.Г. Вукович // Экономика устойчивого развития. - 2011. - №8. - С. 32-37.

.        Вукович Г.Г. Стимулирование труда персонала как основной вектор развития кадрового менеджмента // Вестник Алтайской академии экономики и права. - 2013. - Т. 1. № (32). - С.29-30.

.        Горфинкель М.П. Экономика предприятия: Учебник / М.П. Горфинкель. - М.: Экономика, 2009. - 412 с.

.        Грузинов В.П. Экономика предприятия: Учебник / В.П. Грузинов, В.Д. Грибов. - М.: Финансы и статистика, 2009. - 273 с.

.        Дружинин В.Н. Психология Учебник / Под. ред. В.Н. Дружинина. - СПб.: Питер, 2009. - 656 с. С. 410.

.        Дунаевская Е.В. Методы поддержания работоспособности персонала банка / Е.В. Дунаевская, Г.Г. Вукович // Успехи современного естествознания. - 2008. - № 3 - С. 108-108.

.        Дятлов М.Н. Основные факторы, снижающие работоспособность водителя перед рейсом / М.Н. Дятлов, К.О. Долгов, А.Н. Тодорев // Молодой ученый. - 2013. - №11. - С. 99-103.

.        Дятлов М.Н. Профессиональная надежность водителя автомобильного транспорта / М.Н. Дятлов, К.О. Долгов, А.Н. Тодорев // Молодой ученый. - 2013. - № 10. - С. 134-138.

.        Кабаченко Т.С. Психология управления / Т.С. Кабаченко. - М.: Педагогическое общество России, 2005. - 330 с.

.        Карташова Л.В. Управление человеческими ресурсами / Л.В. Карташова. - М.: ИНФРА-М, 2005. - С. 78.

.        Косульникова М. Условия труда водителей: рабочее время и время отдыха / М. Косульникова // Кадровая служба и управление персоналом предприятия. - 2010. - № 1.

.        Маслов Е.В. Организация труда персонала: Учебно-методический комплекс / Е.В. Маслов. - Новосибирск: НГУЭУ, 2008. - 156 с.

.        Методические основы практической подготовки водителей: метод. указания к практическим занятиям / Сост.: Г.М. Крохта, О.Н. Инкина, Н.А. Усатых. - Новосибирск: Новосиб. гос. аграр. ун-т, 2008. - 32 с.

.        Минасян С.С. Мотивация персонала / С.С. Минасян // Молодой ученый. - 2014. - №1. - С. 401-403.

.        Мотивация труда персонала предприятия: учебное пособие / Под общей ред. Н.Н. Пушкарёва. - М.: АП «Наука», 2007. - 156 с.

.        Носкова, О.Г. Психология труда / О.Г. Носкова. - М.: Академия, 2011. - 384 с.

.        Пеньшин Н.В. Методология обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте: учебное пособие / Н.В. Пеньшин. - Тамбов: Изд-во ФГБОУ ВПО «ТГТУ», 2013. - 456 с.

.        Полятков С.С. №Разъездные» проблемы / С.С. Полятков // Кадровая служба и управление персоналом предприятия. - 2008. - № 12.

.        Прусова Н.В. Психология труда. Конспект лекций / Н.В. Прусова, Г.Х. Боронова. - М.: Эксмо, 2008. - 160 с.

.        Психология труда / Под ред. А.В. Карпова. - М.: Юрайт, 2011. - 352 с.

.        Психология труда, профессиональной информационной и организационной деятельности: словарь / Под ред. Б.А. Душкова. - М.: Академический проект, 2005. - 848 с.

.        Психология труда. Эргономика: учеб.-метод. Комплекс / Авт.-сост. И.Т. Кавецкий, Р.А. Макаревич. - Минск: МИУ, 2011. - 332 с. С. 127-145.

.        Романов А.Н. Автотранспортная психология: Учеб. пособие / А.Н. Романов. - М.: Академия, 2002. - 224 с.

.        Романов А.Н. Надёжность водителя: Учебное пособие / А.Н. Романов, П.А. Пегин. - Хабаровск: Изд. ТОГУ. 2006. - 376 с.

.        Российская энциклопедия по охране труда: в 3 т. Т. 2. - М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2007. - 407 с.

.        Рофе А.И. Организация и нормирование труда: Учебник для вузов / А.И. Рофе. - М.: Издательство «МИК», 2011. - 368 с.

.        Рыбников О.Н. Психофизиология профессиональной деятельности / О.Н. Рыбников. - М.: Академия, 2010. - 320 с.

.                  Саноян Г.Г. Создание условий оптимальной работоспособности / Г.Г. Саноян. - М.: Экономика, 2005. - 480 с.

.        Снигирева И.О. Рабочее время и время отдыха. Учебно-практическое пособие / И.О. Снигирева. - М.: Проспект, 2005. - 160 с.

.        Соломанидина Т.О. Мотивация трудовой деятельности персонала / Т.О. Соломанидина, В.Г. Соломанидин. - М.: Управление персоналом, 2005. - 210 с.

.        Сысоев В.Н. Диагностика работоспособности / В.Н. Сысоев. - СПб.: ИМАТОН, 2007. - 32 с.

.        Тихомирова Т.П. Организация, нормирование и оплата труда на предприятии / Т.П. Тихомирова - Екатеринбург: ГПУ, 2008. - 185 с.

.        Толочек В.А. Современная психология труда: Учебное пособие / В.А. Толочек. - СПб.: Питер, 2005. - 479 с. С. 175-179.

.        Управление персоналом. Учебник / Под ред. И.Б. Дуракова. - М.: Инфра-М, 2009. - 569 с. С. 313.

.        Физиолого-гигиенические аспекты трудовой деятельности человека: Учеб. пос. / Под ред. проф. С.В. Клаучека. - Волгоград: ВолГМУ, 2006. - 85 с.

.        Филина Ф.Н. Методы поддержания работоспособности персонала / Ф.Н. Филина // Росбух. - № 7. - 2007.

.        Швакова О.Н. Экономика труда. Учебно-методическое пособие / О.Н. Швакова, Е.Е. Шваков. - Горно-Алтайск: ГАГУ, 2006. - 272 с.

.        Шульц Д. Психология и работа / Д. Шульц, С. Шульц - СПб.: Питер, 2003. - 34 с.

.        Щербатых Ю.В. Психология труда и кадрового менеджмента в схемах и таблицах: справочное пособие / Ю.В. Щербатых. - М.: КНОРУС, 2011. - 248 с. С. 112.

.        Экономика труда: Учебник / Под ред. П.Э. Шлендера, Ю.П. Кокина. - М.: Юристъ, 2003. - С.142-147.

Приложения

Приложение 1

Алгоритм действий повышения работоспособности

Приложение 2

Организационная структура МУ АТП города Зеленогорска

Приложение 3

Условия труда водителей: рабочее время и время отдыха

Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

время управления автомобилем;

время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

время проведения медосмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

время простоев не по вине водителя;

время проведения работ по устранению возникших в течение работы неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей;

время в других случаях, предусмотренных законодательством.

Обратим внимание на то, что согласно ст. 329 ТК РФ работникам, труд которых непосредственно связан с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств, не разрешается работа по совместительству, непосредственно связанная с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств.

На междугородных перевозках после первых трех часов непрерывного управления автомобилем водителю должен быть предоставлен специальный перерыв от управления автомобилем в пути. Продолжительность такого отдыха составляет не менее 15 минут. В дальнейшем такие перерывы предусматриваются не более чем через каждые два часа. В том случае, когда время специального перерыва совпадает со временем перерыва для отдыха и питания, специальный перерыв не предоставляется.

Отметим, что частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность должны быть указаны в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

Время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов. При этом в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов время управления не должно быть более 8 часов. Между тем при суммированном учете время управления автомобилем в течение периода смены может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

Кстати, при суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах, может вводиться суммированный учет времени управления автомобилем. При этом суммарная продолжительность времени управления автомобилем за две недели подряд с учетом сверхурочной работы не может превышать 90 часов.

Время отдыха водителя состоит из следующих периодов:

специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути;

перерывов для отдыха и питания;

ежедневного (междусменного) отдыха;

еженедельного непрерывного отдыха;

нерабочих праздничных дней;

отпусков (основного и дополнительного).

Перерывы для отдыха и питания, как и другим работникам, водителям в течение рабочего дня (смены) должны быть предоставлены продолжитель-ностью не более двух часов и не менее 30 минут, который в рабочее время не включается (ст. 108 ТК РФ). Вместе с тем при установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут быть предоставлены два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

Ежедневный (междусменный) отдых вместе со временем перерыва для отдыха и питания должен составлять не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

Так, например, в предшествующий отдыху рабочий день:

время работы - 8 ч.;

перерыв для отдыха и питания - 1 час.

В результате продолжительность междусменного отдыха должна составить не менее 15 ч. (8 ч. х 2 - 1 час).

Между тем при суммированном учете рабочего времени длительность ежедневного (междусменного) отдыха должна составлять не менее 12 часов. На междугородних перевозках продолжительность такого отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах не может быть меньше времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей - не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

Еженедельный непрерывный отдых непосредственно предшествует или следует за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность составляет не менее 42 часов. При суммированном учете рабочего времени выходные устанавливают в различные дни недели согласно графикам работы. При этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.