Курсовая работа (т): Методы поддержания работоспособности персонала

Документами, регулирующими условия труда и отдыха водителей на МУ АТП является Трудовой кодекс РФ и специально разработанные отраслевые документами, в частности:

) Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»;

) Федеральный закон от 14.06.2012 №78-ФЗ внесены изменения в п. 1 с. 20 ФЗ от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», в соответствии с которым «юридические лица и индивидуальные предприниматели при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств вышеуказанных категорий, обязаны: «Оснащать транспортные средства техническими средствами контроля, обеспечивающими непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортных средств, о режиме труда и отдыха водителей транспортных средств»;

) Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным приказом Минтранса от 20.08.2004 № 15. Данное положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории РФ организациям, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории РФ;

) Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденными постановлением Минтруда от 12.05.2003 № 28;

) Правила внутреннего трудового распорядка УМ АТП.

Рассмотрим кадровый состав персонала АТП и представим его в табл. 2.

Таблица 2 - Структура персонала УМ АТП, чел.

Из данных табл. 2 видно, что численность персонала в 2013 году по сравнению с 2011 годом уменьшилась на 17 человек или на 6,9 %. В том числе численность рабочих уменьшилась на 15 человек (на 7,3 %). Это свидетельствует о сокращении рабочих мест и снижении производительности труда.

Возрастная структура УМ АТП показана в табл. 3.

Таблица 3 - Возрастная структура персонала УМ АТП, %

Из данных табл. 3 видно, что на предприятии наибольший процент приходится в возрасте от 40 до 49 лет, и она продолжает увеличиваться за счёт сокращения доли группы 20-29 и 50-55 летних рабочих кадров. Также значительно увеличивается доля группы 30-39 летних рабочих. В дальнейшем это может положительно сказаться на эффективности работы предприятия, так как 40-49 летние рабочие - это люди с высокой степенью квалификации и с продолжительным стажем и опытом работы. Но с другой стороны, чем больше молодых кадров на предприятии, тем больше новых идей и предложений.

Наглядно возрастная структура персонала УМ АТП на конец 2013 года показана на рис. 3.

Рисунок 3 - Возрастная структура персонала УМ АТП

Состав персонала по опыту работы в системе на рис. 4.

Рисунок 4 - Характеристика персонала УМ АТП по опыту работы

На рисунке 2 видно, что большинство сотрудников (46%) имеют опыт работы более 10 лет, 26% сотрудников имеют опыт работы от 5 до 10 лет, 20% сотрудников - менее 5 лет. И только 8% не имеют опыта вообще. Это говорит о высокой квалификации персонала на предприятии, и в то же время наглядно подтверждает отсутствие обновления кадрового состава.

.2 Условия труда водителей УМ АТП

В УМ АТП г. Зеленогорска лица, принимаемые на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств, проходят соответствующий профессиональный отбор и профессиональную подготовку (ст. 328 ТК РФ). В данном случае претендент предоставляет водительское удостоверение соответствующей категории.

Кроме того, категории лиц: впервые нанимаемые на работу в качестве водителя после окончания учебы; имевшие перерыв в водительской деятельности более одного года; назначаемые для работы на горных маршрутах; переведенные на новый тип транспортного средства или новый маршрут перевозок пассажиров, к управлению транспортными средствами допускаются только после прохождения соответствующей стажировки.

Прием водителя на работу производится только после прохождения обязательного предварительного медицинского осмотра (ст. 328 ТК РФ). В данном случае целью освидетельствования является определение у кандидатов медицинских противопоказаний или ограничений к водительской деятельности.

Обязательным является осуществление предрейсовых, послерейсовых и текущих медицинских.

Условия, определяющие характер работы водителей (подвижной, разъездной, в пути, другой характер работы) отражается в трудовом договоре (ст. 57 ТК РФ). При этом, работа водителей имеет особенности, связанные с характером трудовой деятельности МУ АТП, которые обусловлены:

-  протеканием основной работы водителей вне предприятий, что усложняет ее организационный и технологический контроль;

   тесной зависимостью результатов деятельности АТП от внешних факторов организации производства (состояния дорог, организации и технологии погрузочно-разгрузочных работ, климатических условий и др.);

   повышенной опасностью рабочего места водителя автомобиля в условиях интенсивного дорожного движения для его участников;

   расширенной рабочей зоны водителя (места погрузки-разгрузки, посадки-высадки пассажиров, заправки ГСМ и др.), большинство элементов которой находится вне предприятий;

   воздействием на водителей метеорологических факторов, зависящих от климатической зоны, погодных условий и времени года, влияющих на сложность и безопасность трудовой деятельности;

   среднесменной продолжительностью труда водителей, достигающей 10-12 ч при месячном суммировании учета рабочего времени, отсутствием строго регламентированных внутрисменных перерывов;

   преобладанием нервно-эмоциональных нагрузок на водителя в процессе труда;

   необходимостью выполнения большинства работ по техническому обслуживанию и ремонту, автомобилей в межсменное время, связанное с их проведением в биологически неудобное для человека ночное время.

С целью изучения удовлетворенности условиями труда водителей УМ АТП нами было проведено анонимное анкетирование, результаты которого представим на рис. 5.

Рисунок 5 - Результаты анкетирования работников УМ АТП

Анкетирование показало, что 25 % опрошенных сотрудников недовольны режимом труда и отдыха, а 68 % - неэффективной, по их мнению, организацией труда. Так, при проведении опроса выявлены нарушения условий труда, выразившееся в необеспечении удовлетворяющим санитарно-гигиеническим и психофизиологическим требованиям организации рабочего места водителя (напряженностью рабочей позы, неблагоприятным микроклиматом, загрязненностью токсическими веществами кабины водителя, повышенным шумом и вибрацией) и санитарно-бытовых помещений (гардеробных, умывальных, помещений для приема пищи, комнат для отдыха в рабочее время).

Особенности условий режима труда и отдыха водителей УМ АТП, (рабочее время водителя, периоды отдыха, нюансы составления графиков работы (сменный, разрывной и т.д.) представлены в Приложении 3.

Таким образом, мы изучили особенности условий труда, которые предусмотрены для водителей автомобилей. Однако, такие условия труда на предприятии соблюдается не всегда. В МУ АТП из-за хронической нехватки водителей, выявлены нарушения режима труда и отдыха. Так, установлено, что:

время междусменного отдыха водителей меньше двойного времени работы;

продолжительность ежедневной работы составляет более 12 часов.

В нарушение ст. 99 ТК РФ продолжительность сверхурочной работы водителей превышает 120 часов в год и 4 часа в течении двух дней подряд. Согласно изученных документов, продолжительность сверхурочной работы одного из водителей в сентябре 2013 года составила 281 час, при установленной норме рабочего времени 176 часов.

Для решения вышеназванных проблем необходим усиленный:

контроль за соблюдением оптимальных режимов рабочего времени и времени отдыха водителей в соответствии с Трудовым кодексом РФ и правилами внутреннего трудового распорядка, а также Приказом № 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей»;

контроль за организацией и проведением обязательных периодических осмотров водителей, т.к. одним из основополагающих факторов обеспечения безопасности дорожного движения является состояние здоровья водителя.

У больного водителя снижается работоспособность, что нередко приводит к ошибкам и ДТП. Снижение работоспособности водителей и, как следствие, их ошибки при управлении автомобилем имеют место как при острых, так и при хронических заболеваниях. Развитию заболеваний способствуют неблаго-приятные условия труда водителей: частые перепады температуры воздуха в кабине автомобиля и переохлаждение водителей в холодное время года и др., о которых подробнее будет сказано ниже, а также большие перерывы между приемами пищи и питание всухомятку, т.к. нарушение режима и плохое качество питания кроме того, приводят к быстрому нарастанию утомления.

Поэтому, одной из ключевых и важнейших задач в обеспечении высокой работоспособности водителей, является правильная организация проведения предрейсовых медицинских осмотров, и своевременное выявление у водителей физиологических и функциональных отклонений.

Приглашая на осмотр индивидуально каждого водителя, медицинский работник должен обратить внимание на: как обследуемый заходит в кабинет, на его походку, внешний вид и поведение. Осмотр начинается с опроса водителя. При опросе выясняется субъективное самочувствие водителя, настроение, продолжительность сна, наличие или отсутствие жалоб на состояние здоровья. При высказывании водителем каких-либо жалоб медицинский работник обязан при осмотре выявить и подтвердить (или опровергнуть) их объективность.

Кроме того, предлагается в предрейсовых осмотрах водителей, для диагностики основных психофизиологических функций, использовать специальную аппаратуру, т.к. это выявляет на ранних стадиях отдельные заболевания, что значительно снижает число ДТП.

.3 Основные факторы, влияющие на работоспособность водителя и методы их поддержания

Надежность водителей в значительной степени зависит от их работоспособности. Высокая работоспособность обеспечивает выполнение работы с высокой производительностью и высокими качественными показателями. При этом, функциональное состояние водителя зависит от большого количества факторов, под воздействием которых может значительно изменяться его работоспособность (рис. 6).

Рисунок 6 - Основные факторы, снижающие работоспособность водителя

Воздействие на водителей автотранспорта названных, а также других вредных факторов рабочей среды и трудового процесса наносит значительный ущерб здоровью и способствует развитию профессиональных и производственно-обусловленных заболеваний. Так, в г. Зеленогорске за 2012 год из числа зарегистрированных профзаболеваний, 45% случаев выпадает на водителей. Поэтому, улучшение условий труда водителей - важнейший фактор поддержания их работоспособности.

Как показал опрос, на предприятии существуют неэффективные условия труда, выразившееся в необеспечении удовлетворяющим санитарно-гигиеническим и психофизиологическим требованиям организации рабочего места водителя, а именно: напряженностью рабочей позы, т.к. неудобное сиденье; неблагоприятным микроклиматом - частые перепады температуры в кабине автомобиля, плохая видимость, частые изменения освещенности и недостаточная освещенность дороги в темное время суток; загрязненностью токсическими веществами кабины водителя в следствии попадания в кабину паров бензина или отработанных газов; повышенным шумом и вибрацией и пр.

Обеспечение работоспособности водителя достигается следующими условиями (рис. 7).

Рисунок 7 - Условия обеспечения работоспособности водителя

Условия на рабочем месте. Неблагоприятные условия на рабочем месте провоцируют отвлечение внимания или вызывают повышенную утомляемость. В то время, как благоприятные условия способствуют сохранению работоспособности в течение всего рабочего дня (или всего времени вождения, если водитель не является профессиональным). Благоприятные условия на рабочем месте водителя помогают ему не отвлекаться от управления автомобилем и сохранять работоспособность в течение всего времени вождения. К этим условиям относятся: благоприятный микроклимат; отсутствие шумов, вибраций и загазованности. А также эргономика, комфортность сиденья. Каждое из названных условий вносит свой вклад в обеспечение работоспособности.