Курсовая работа (т): Методы поддержания работоспособности персонала

Под микроклиматом понимают температуру и влажность в салоне (кабине) автомобиля, а также скорость потоков воздуха вблизи различных частей тела водителя и пассажиров. Микроклимат кабины водителя влияет на степень внимания, на точность и скорость реакции, приводит к развитию утомления.

Оптимальной температурой для водителей в летнее время является 18…20 °C, а в зимнее - 15…25 °C. При высокой температуре воздуха в кабине (25 градусов по Цельсию, и выше) увеличивается нагрузка на сердечно-сосудистую систему, существенно нагружаются функции центральной нервной системы, снижается внимание и способность к сосредоточению, ослабляется чувство осторожности, водитель допускает большое число ошибок. Пониженная температура вызывает усиленную теплоотдачу и сковывает движения рук и ног водителя, снижает быстроту его движений, что может привести к ошибкам при управлении транспортным средством. Наиболее благоприятная влажность составляет 30…60 %. Высокая влажность способствует переохлаждению организма, возникновению простудных заболеваний.

Однако, системы вентиляции и отопления кабин многих автомобилей МУ АТП как правило отечественного производства, не всегда обеспечивают необходимые параметры микроклимата кабины. В зависимости от температуры наружного воздуха перепад температур внутри кабины колеблется от +2 до +35 °С; перепад температур между точками замера у головы и ног водителя достигает на некоторых типах автомобилей +20 °С; относительная влажность колеблется от 15 до 85 %. При этом, вентиляция, душирование и кондиционирование регулируются водителем вручную, что отвлекает его от дороги. Поэтому для обеспечения комфортных метеорологических условий в кабинах автомобилей предлагаются:

- автоматические климатические системы «климат-контроль», включающие общеобменную вентиляцию; воздушное душирование и кондиционирование. Они объединяют кондиционер с отоплением и управляются электронной системой, позволяющей создать (поддерживать) желаемый микроклимат. С помощью датчиков определяется температура в салоне, при необходимости осуществляется открывание (закрывание) различных клапанов и заслонок. Они регулируют количество воздуха, поступающего извне, и формируют поток, проходящий через испаритель кондиционера или радиатор отопления. На некоторых моделях транспортных средств управлять системой «климат-контроль» (выставлять комфортные для себя параметры микроклимата) могут водители и пассажиры на своих местах в салонах транспортных средств.

Шум и вибрации. Автомобиль - это сложная виброзвукоизлучающая система, поэтому водитель и пассажиры подвержены влиянию вибрации, шумов аэродинамического типа, а также низких, средних и высоких частот звукового спектра, что отрицательно, сказывается на здоровье, безопасности, настроении водителя и пассажиров. Допустимые уровни шума:

Кабины грузовых автомобилей - не более 70 дБА.

Кабины легковых автомобилей и автобусов - не более 60дБА.

Допустимые уровни общей вибрации по виброускорению (ось Z) -115дБ.

Однако, эффективные инженерные решения, направленные на устранение или снижение уровня шума и вибрации в автомобиле, в настоящее время отсутствуют. Улучшение условий труда водителей достигается проведением периодического контроля параметров, названных вредных производственных факторов и их физического снижения

Загазованность. В салон автобуса могут поступать токсичные вещества, которые ускоряют развитие утомляемости, увеличивают число ошибок при управлении автомобилем. Такими веществами является токсичные вещества отработавших газов двигателя автобуса (оксид углерода, оксид азот, формальдегиды, сажа, углеводород и другие), а также дорожная пыль, поступающая в кабину.

Анализ проб воздуха в кабинах различных автомобилей показал, что содержание токсических веществ в кабинах часто в несколько раз превышает предельно допустимые концентрации для производственных помещений. Так, количество окиси углерода достигало 100 мг/м3; в воздушной среде кабины при работе двигателя неподвижного автомобиля на малых оборотах холостого хода - до 625 мг/м3; в салоне автобуса - от 40 до 125 мг/м3.

Для уменьшения их выброса в атмосферу и попадания в салон транспортные средства необходимо снабдить все автомобили устройством очистки выхлопных газов (каталитический нейтрализатор), что дает значительное снижение выброса вредных компонентов отработанных газов при условии точного управления процессом сгорания двигателя. Кроме того, следует постоянно проводить профилактическую работу по выявлению проникновения отработанных газов в кабину (салон автомобиля).

Пыль поступает в кабину через неплотные соединения кузова. В зонах малоподвижного воздуха, в углах кабинет концентрация пыли, может быть высокой. Снижение запыленности можно достичь при помощи: повышения герметичности кабины, применением тканевых волокнистых фильтров из природных синтетических и минеральных волокон, не тканевых волокон бумаги, картоны и т. д.

Наглядно параметры внутренней среды, влияющие на работоспособность водителя, представлены в табл. 4.

Таблица 4 - Параметры внутренней среды, влияющие на работоспособность водителя

Контроль состояния водителя. К ситуациям, когда водитель не способен безопасно управлять автомобилем, относятся: утомление (усталость) и связанное с ним засыпание за рулем, алкогольное и другие виды опьянения (интоксикации), эмоциональное расстройство (подавленность или перевозбуждение), наличие в характере водителя некоторых свойств, несовместимых с безопасной ездой (например, агрессивность, неуравновешенность, нежелание подчиняться правилам и низкий самоконтроль). Во всех этих случаях доступ к управлению автомобилем должен быть заблокирован.

Некоторые виды опасных состояний водителя: засыпание за рулем, алкогольное и другие виды опьянения (интоксикации), могут быть не только предупреждены, но и непосредственно обнаружены автоматическими устройствами, внедренными в конструкцию автомобиля. Результат их работы может быть различным (от подачи сигнала водителю до автоматического торможения и блокировки запуска двигателя), тем не менее, все они эффективно повышают безопасность движения. Устройства, контролирующие состояние водителя, можно разбить на три группы: контроль продолжительности работы водителя; контроль засыпания за рулем и контроль трезвости.

Утомление и его влияние на работоспособность водителей. Проблема снижения утомления или его предотвращение является одной из важнейших. Как уже было отмечено, управление автомобилем требует значительной нервной перегрузки и усилий, которые провоцируют утомление различной степени - от легкой усталости до сильного переутомления. Усталость усиливается в результате недостаточного отдыха, плохого освещения, неблагоприятных условий, шума и вибрации в кабине и т.д. При определенных условиях утомление, даже одиночное, но очень сильное, может явиться причиной возникновения заболевания или даже гибели человека.

Утомление бывает эмоциональное, физическое и умственное. В работе водителя элементы физического труда сочетаются с интенсивной умственной нагрузкой, протекающей на фоне выраженного эмоционального напряжения. Причем эмоциональное утомление доминирует и является основным фактором, определяющим развитие общего утомления.

Характерным и особенно опасным симптомом утомления является сонливость, иногда приводящая к засыпанию за рулем. Чувствуя сонливость, водитель может бороться со сном, но он должен знать, что засыпание может наступить внезапно. Внезапное засыпание иногда приводит к тому, что сон, который видит водитель, принимается им за реальность. Сонливость водителя может появиться не только при утомлении, но и в монотонной обстановке. Однообразный ландшафт окружающей местности, движение с постоянной скоростью, монотонный шум двигателя, управление машиной при выполнении длительных операций, вызывают заторможенное состояние, которое иногда называют дорожным гипнозом, ступором или сонным опьянением.

Для предупреждения такого состояния рекомендуется проветривать кабину и не допускать повышения температуры, в течение 2-3 мин включать в работу неработающие мышцы, изменять рабочую позу, включить радиоприемник, прослушивать спортивные радиопередачи или легкую, бодрую музыку, можно беседовать с пассажиром, жевать кислые конфеты или сушеные фрукты. Если указанные рекомендации по борьбе с сонливостью не помогают, то необходимо остановиться и уснуть на короткое время, или проделать гимнастические упражнения.

Важно учитывать и уровень работоспособности, который изменяется в течение недели. Стадия врабатывания, характеризующаяся нарастающей работоспособностью, приходится на понедельник, стадия высокой работоспособности - на вторник, среду, четверг, а стадия сниженной работоспособности - на пятницу и субботу.

Однако основным средством предупреждения утомления является правильная организация работы с обязательным полноценным и своевременным отдыхом. Лучше всего взять заправило: полноценно отдыхать (не менее 8 часов сна), а в ходе работы - отдыхать 5 минут после одного часа работы и по15 минут - после второго и каждого последующего часа.

Следует сказать и о психофизиологических условиях труда водителей, для которых характерно преобладание нервно-эмоционального напряжения, обусловленное значительным количеством эмоционально-значимых раздражителей, действующих на него во время управления автомобилем (жесты регулировщиков, пешеходы, дорожные знаки, звуковые и световые сигналы, обгоняющие или обгоняемые транспортные средства, о состоянии узлов и агрегатов автомобиля).

Физические, психологические и физиологические требования к водителям транспортных средств могут быть определены исходя из анализа его деятельности (рис. 8).

Рисунок 8 - Структурная схема системы «водитель-автомобиль-дорога-среда движения»

В среднем за минуту вождения водитель современного автомобиля в условиях городского дорожного движения воспринимает 3-4 раздражителя. Число этих раздражителей колеблется в пределах от полного отсутствия до десятков в минуту. При этом, водитель должен не только обнаружить информацию, но и переработать, провести анализ, принять соответствующее решение и на основании принятого решения произвести действия. Весь процесс от восприятия до совершения действия требует определенных затрат времени, которого зачастую может не хватить, если учесть быстроту изменения дорожно-транспортной ситуации. Избыточная плотность поступающей информации неблагоприятно сказывается на качестве профессиональной деятельности водителя. В этом случае водитель может совершить неправильные действия.

В то же время, опасность представляет и низкая плотность поступающей информации, приводящая к снижению внимания водителя, компенсируемого неоправданным увеличением скорости движения, и делает водителя неподготовленным к возникновению экстремальных ситуаций (резкому торможению и повороту рулевого колеса, а также их сочетанию). Количество таких ситуаций, по данным исследований, может достигать 4-5 в один час работы; в среднем каждый двадцатый случай такой ситуации заканчивается аварией.

Основные рекомендации по снижению нервно-эмоционального напряжения водителей, обеспечивающие повышение безопасности движения и снижение заболеваний:

)        обучение водителей на основе сочетания специальной подготовки на тренажерах, с вождением автомобиля в реальных условиях движения;

)        применение научно-обоснованной методики психологического и физиологического отбора водителей;

)        правильное, психологически обоснованное устройство дорог (ширина, покрытие, его цвет, количество и характер дорожных знаков, пешеходных переходов, контрольных постов, перекрестков, переездов и т.д.);

)        благоприятный психологический климат в коллективах, а также в отношениях с другими участниками транспортного процесса;

)        разработка и внедрение рациональных режимов труда и отдыха водителей.

) обустройство и оборудование необходимыми устройствами и инвентарем санитарно-бытовых помещений (гардеробных, умывальных, помещений для приема пищи, комнат для отдыха в рабочее время).

Таким образом, при управлении автомобилем в состоянии сниженной работоспособности водители допускают ошибки, которые иногда приводят к ДТП. Снижение работоспособности зависит от большого количества факторов, которые приводят к состоянию утомления, поэтому одним из наиболее важных методов поддержания работоспособности водителя, является оптимальное сочетание труда и отдыха.

Следовательно, создание комфортных условий труда, оптимального режима работы и отдыха водителя является основой борьбы с утомлением и условием поддержания его высокой работоспособности.

Заключение

Актуальность темы курсовой работы обусловлена тем, что использование различных методов поддержания работоспособности персонала позволяет руководству снижать затраты на управление человеческими ресурсами, повышая при этом коэффициенты трудового участия работника и показатели эффективности производственно-хозяйственной деятельности в целом.

Работа состоит из двух глав: теоретической и практической.

В первой главе нами рассмотрены теоретические аспекты работоспособности: дана общая характеристика, понятие, виды, динамика и факторы, влияющие на работоспособность; раскрыты основные методы поддержания работоспособности персонала.

Работоспособность - это характеристика наличных или потенциальных возможностей человека выполнять целесообразную деятельность на заданном уровне эффективности в течение определенного времени. В основе работоспособности каждого человека лежит физическое и психическое здоровье, а также от факторов, которые оказывают на нее влияние.

Работоспособность зависит от вида труда, ее монотонности, продолжительности, чередования и выраженность отдельных стадий, неблагоприятных условий труда, а также от индивидуальных психо-физиологических особенностей, степени их тренированности или истощенности, профессиональной подготовки, состояния здоровья, а также внешних условий деятельности. Помимо этого, к факторам влияния на работоспособность относят отсутствие понимания значимости результатов работы, неприязненные отношения в коллективе, часто меняющиеся задачи, сжатые сроки выполнения работы, авралы и т.д. По отношению к решаемой задаче выделяют максимальную, оптимальную и сниженную работоспособность.