б) в облегченном режиме. В этом случае говорят об облегченном резерве или «теплом» резервировании. Ресурс резервных элементов начинает расходоваться с момента включения всего устройства в работу, однако интенсивность расхода ресурса резервных элементов до момента включения их вместо отказавших значительно ниже, чем в обычных рабочих условиях;
в) в ненагруженном режиме. В этом случае говорят о ненагруженном резерве или «холодном» резервировании. При этом условия, в которых находиться резерв, настолько легче рабочих, что практически резервные элементы начинают расходовать свой ресурс только с момента включения их в работу вместо отказавших.
Основные достоинства резервирования замещением:
1) больший выигрыш в надёжности по сравнению с постоянным резервированием (в случаях ненагруженного и облегченного резерва);
2) отсутствие необходимости дополнительной регулировки в случае замещения основного элемента резервным, так как основной и резервный элементы одинаковы.
Основные недостатки резервирования замещением:
· сложность технической реализации и связанное с этим увеличение массы, габаритов и стоимости всего резервируемого РЭУ;
· перерыв в работе в случае замещения отказавшего элемента;
· необходимость иметь переключающее устройство высокой надёжности.
Для обеспечения этого иногда приходиться резервировать сами
переключающие устройства, обычно используя постоянное резервирование. На
практике считается, что надёжность переключающего устройства должна быть по
меньшей мере на порядок выше надёжности резервируемого элемента.
Заключение
Исходя и проведённой работы можно сделать выводы, что любые
методы расчёта надёжности приходится подбирать под каждый конкретный случай
индивидуально, т.к. на их использование и эффективность конечного результата
расчёта накладываются достаточно жесткие рамки, которые следует учитывать для
более точного прогнозирования результатов. СЭУ является одной из важнейших
судовых систем и никакими мерами надёжности и её расчёта мы пренебречь не можем
и, следовательно, желательно провести не просто базовый расчёт, а целый
комплекс расчётов в котором будут объеденяться и пересекаться несколько
методов, который смогут дополнить и заполнить все пробелы расчётов и
рассчитываемых моделей. Но какими бы точными методами мы не пользовались, всё
равно практическое тестирование модели будет самым надёжным и
предпочтительнейшим из возможных методов.
Список использованной литературы
1. Ширяев А.Н. Вероятность. М.: МЦНМО, 2004.
. Антонов А.В., Степанянц А.С. Методы анализа надежности (безошибочности) программного обеспечения программно-технических средств // Труды II Международной конференции ≪Идентификация систем и задачи управления≫. Москва, 2003.
. Боровиков С.М. Теоретические основы конструирования, технологии и надёжности. - Мн.: Дизайн ПРО, 1998. - 336 с.: ил. ISBN 985-6182-51-4
. Миська А.Р., Дранкова А.О., Муха Н.И. Информационный подход к мониторингу технического состояния судовых дизель-генераторных установок // Авиационно-космическая техника и технология: Научно-технический журнал. - Харьков: ХАИ. - 2010. - №8 (75). - С. 136-139.
. Варбанец Р.А., Ивановский В.Г., Мониторинг рабочего процесса судовых дизелей в эксплуатации // Двигатели внутреннего сгорания. Научно-технический журнал. - Харьков, 2004. - №2 (5). - С. 138-141.
. Варбанец Р.А. Системы компьютерной диагностики судовых дизелей // Судоходство. - 1996. - №6. - С. 24 -27.