7.Moxy (Норвегия)
«Мокси»: Moxy Trucks AS, N-6440 Elnesvagen, Norway
Компания Moxy, принадлежащая японской корпорации Komatsu, является единственным норвежским национальным изготовителем автомобильной техники. С 1972 г. она специализируется на выпуске полноприводных самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой, рассчитанных на эксплуатацию в тяжелых дорожных и климатических условиях при окружающей температуре до -50 °С. За 30 лет своего существования небольшая норвежская компания Moxy завоевала авторитет одного из наиболее престижных изготовителей внедорожных шарнирно-сочлененных самосвалов, которых уже выпущено свыше 6 тыс. экземпляров. В 2001-02 гг. она произвела коренную модернизацию всей предыдущей гаммы, и теперь предлагает 4 базовые модели МТ26, МТ31, МТ36 и МТ40 (6х6) грузоподъемностью 23,5-36,3 т и полной массой 45,5-64,1 т, отличающиеся современным дизайном, достаточно комфортной кабиной и оборудованные опрокидывающимися назад кузовами ковшового типа с геометрической ёмкостью 11,4-17,7 м3. Их оригинальной конструктивной особенностью является один неразрезной мост задней тележки, от которого крутящий момент передается на каждую пару боковых колес посредством бортовых шестеренчатых редукторов. Новые машины МТ26 и МТ31 оснащаются рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем Scania DC9 с турбонаддувом мощностью 300 и 340 л.с. соответственно, автоматической коробкой ZF с электронным управлением, обеспечивающей 6 передач вперед и 3 назад. С 2002 г. выпускаются модернизированные модели МТ36 и МТ40В Viking второго поколения Series II, укомплектованные моторами Scania DI12 и DI14 в 400 и 448 л.с., удовлетворяющими калифорнийским требованиям на чистоту отработавших газов. Первая машина получила 6-ступенчатую трансмиссию Komatsu с 2 ступенями заднего хода и автоматической блокировкой гидротрансформатора, модель МТ40В - новую 6-ступенчатую коробку ZF. Автосамосвалы Moxy оборудованы передней независимой подвеской, всеми блокирующимися дифференциалами и дисковыми тормозами, особо прочным кузовом с толщиной пола 14 мм и безопасной откидывающейся назад кабиной с защитной системой ROPS и максимальным уровнем шума 74-75 дБ. Их максимальная скорость - 51-55 км/ч.
8.MZKT (Республика Беларусь)
МЗКТ: Минский завод колесных тягачей, Партизанский пр. 150, 220021 г. Минск, Республика Беларусь
Минский завод колесных тягачей (МЗКТ), бывшее отделение специальной техники МАЗа, выпускает обширную гамму тяжелых многоосных шасси, грузовиков и тягачей двойного назначения, носящих марку «Волат». С прекращением притока крупных военных заказов завод переориентировался на выпуск продукции гражданского назначения, среди которой важное место занимают тяжелые внедорожные полноприводные самосвалы. Основой 4-осных внедорожных самосвалов МЗКТ является 25-тонная бескапотная модель 6515 (8х4) с задними ведущими двускатными колесами и опрокидывающимся назад 12-кубовым кузовом, оснащенная 425-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ. При полной массе 36 т автомобиль развивает скорость 75-80 км/ч. Варианты 65155 и 65158 оборудованы моторами ЯМЗ-238Д и Mercedes-Benz в 330-366 л.с. В 1999 г. программу пополнил 20-тонный капотный вариант 652511 (6х6) полной массой 36 т со всеми односкатными 20-дюймовыми колесами и обогреваемым кузовом емкостью 13,2 м3. На нем применяются двигатели ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-7511 или Mercedes-Benz мощностью 330-429 л.с., механические коробки с числом передач от 9 до 16, 1-ступенчатая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом, неразрезные мосты на рессорной подвеске. Продолжателем давних традиций завода является семейство машин с колесной формулой 8х8, в котором МЗКТ предлагает 24,5-тонный самосвал 75165 полной массой 47 т. Он комплектуется дизелями ЯМЗ-8424, Mercedes-Benz, Detroit Diesel, Deutz или Caterpillar мощностью 425-544 л.с., механической 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ, 16-ступенчатой ZF или автоматической 5-ступенчатой Allison, 2-ступенчатой раздаточной, передней независимой торсионной и задней рессорно-балансирной подвесками, двумя передними управляемыми мостами и системой подкачки всех односкатных 25-дюймовых шин. Его максимальная скорость - 70 км/ч.
9.Terex (США/Великобритания)
«Терекс»: Terex Equipment Ltd., Motherwell, ML1 5RY, Scotland, Division of Terex Corporation, 500 Post Road East, Westport, Connecticut 06880, USA, E-mail: info@terex.ru
Компания Terex появилась в 1968 г. в результате организационных преобразований в американской промышленности, когда по решению антимонопольной комиссии Министерства юстиции США концерн General Motors был вынужден уступить корпорации White принадлежавшие ему американские предприятия Euclid. При этом отделения Euclid в Великобритании и Канаде остались в распоряжении General Motors, но выпускавшимся там карьерным самосвалам и дорожно-строительным машинам присвоили марку Terex. Впоследствии изготовление такой техники развернулось и в США, а к концу ХХ века Terex уже представлял собой одну из крупнейших в мире корпораций, состоящую из четырех десятков производителей строительной и дорожной техники, которая сегодня работает в 120 странах мира. За последние 8 лет ее доход возрос с 314 млн. до 2,5 млрд. долларов США. Одним из основных подразделений концерна Terex Corporation является сектор карьерных и внедорожных строительных самосвалов. Как и в момент образования компании Terex, главным центром их производства остается британское отделение Terex Equipment Ltd. с крупным и современным заводом в шотландском городе Мазеруэлл. Некоторые из самосвалов, выпускавшиеся там еще в 70-е гг., стали основой современной программы, которую дополнили новые более совершенные карьерные и шарнирно-сочлененные машины. Американская корпорации Terex Corporation является одним из трех крупнейших изготовителей внедорожных самосвалов, предлагая покупателям машины 16 базовых моделей грузоподъемностью от 23 до 340 т, которые выпускаются в США, Великобритании, Бразилии, Австралии, Индии, Китае и других странах мира. Она считается одной из наиболее бурно развивающихся компаний в дорожно-строительном секторе, которая особое внимание уделяет повышению качества, эффективности и рентабельности своей продукции. Производственная программа главного британского отделения Terex Equipment Ltd. состоит из двух серий - внедорожные шарнирно-сочлененные и карьерные самосвалы с гидромеханической трансмиссией грузоподъемностью от 23 до 100 т. Гамма самосвалов Terex с шарнирно-сочлененной рамой состоит из 4 унифицированных базовых машин с полезной нагрузкой 23,0-36,5 т и постоянным приводом на все 6 колес. Все они оснащаются рядными 6-цилиндровыми дизельными двигателями с турбонаддувом и пониженным содержанием вредных примесей в отработавших газах, автоматическими коробками передач ZF Ergopower, обеспечивающими 6 ступеней вперед и 3 назад, системой блокировки всех дифференциалов повышенного трения, дисковыми тормозами, кузовами с геометрической ёмкостью 11-17 м3, безопасными и комфортными кабинами с функциональным постом управления и кондиционером. Модели ТА25 и ТА30 оборудованы моторами Cummins мощностью 264 и 287 л.с. Две другие машины ТА35 и ТА40 комплектуются двигателями Detroit Diesel в 338-380 л.с. с электронным управлением. Они различаются также конструкцией подвески переднего неразрезного ведущего моста. В обоих случаях он смонтирован на дополнительном продольно качающемся подрамнике, но на моделях ТА25/30 основным упругим элементном являются 2 пневматические подушки, а на ТА35/40 - 4 резиновых амортизатора. Задние колеса посредством резиновых опор крепятся на концах продольных балансиров, качающихся вокруг центральной оси, установленной на лонжеронах прочной рамы шасси. Полная масса самосвалов - 43-66 т, рабочая скорость - от 5,2 до 56 км/ч. Вторая гамма представляет собой классические карьерные самосвалы грузоподъемностью 32-91 метрических тонн или 35-100 американских «коротких» тонн. В нее входят модели TR35, TR40, TR45, TR60, TR70 и TR100 полной массой 55,0-159,3 т, оборудованные кузовами ковшового типа ёмкостью 15,3-41,6 м3 (с «шапкой» - 19,4-57,0 м3). Первые 4 машины оснащаются рядными 6-цилиндровыми дизелями повышенной экономичности Cummins с турбонаддувом мощностью 319-620 л.с. Новая 65-тонная модель TR70 оборудована 700-сильным мотором Detroit Diesel/ MTU 12V2000 с электронным управлением, а на машине TR100 используется двигатель Cummins KTA38C V12 в 975 л.с. Все самосвалы оборудованы автоматическими 5- или 6-ступенчатыми коробками передач Allison с 1-2 ступенями заднего хода, электронным управлением АСЕС, системой диагностики и автоматической блокировкой гидротрансформатора; планетарными колесными редукторами, передней независимой и классической задней подвесками на амортизаторах, заполненным маслом и азотом; гидросистемой рулевого управления с аварийным аккумулятором энергии, новой более комфортной и безопасной 2-местной кабиной повышенной обзорности с пневматической подвеской сидений, кондиционером и отопителем. На модели TR35 используются барабанные тормоза с пневмоприводом, все остальные оборудованы дисковыми механизмами с 2-контурным гидроприводом, причем задние многодисковые тормоза играют роль гидродинамического замедлителя. Особо прочные кузова, выполненные из шведской стали Hardox, оснащены полом толщиной 16-19 мм и боковыми стенками в 8-10 мм. Время их опрокидывания - 14 с. Максимальная скорость машин - 48-55 км/ч. Вторую гамму карьерных самосвалов Terex с электрической трансмиссией выпускает американское отделение Unit Rig.
10.Perlini (Италия)
«Перлини»: Perlini Veicoli Industriali, I-37047 San Bonifacio (VR), Italia
В начале 60-х гг. машиностроительная фирма Роберто Перлини приступила к изготовлению целой серии тяжелых строительных и карьерных самосвалов, имевших большой успех в европейских странах. Через 20 лет она выпустила крупнейший в Западной Европе 154-тонный самосвал с 1000-сильным дизелем, а на переломе 80-90-х гг. ее грузовики несколько раз завоевывали первые места в марафоне Париж-Дакар. Острая конкуренция и сокращение объемом крупного строительства заставили Perlini пересмотреть свою программу, но новые крупные заказы конца 90-х гг. позволили ей вновь обрести прежнюю форму. Фирма Perlini является единственным в континентальной Западной Европе изготовителем крупных строительных и карьерных самосвалов собственной конструкции. Эту программу возглавляет 30-тонная машина DP255 с дизельным двигателем мощностью 400 л.с., базирующаяся на прежних разработках Perlini, а основную программу составляют самосвалы DP405, DP605, DP705 и DP905 грузоподъемностью 40-100 т. Все они имеют идентичную общую конструкцию с прочной пространственной рамой из коробчатых стальных лонжеронов, на которой устанавливаются многоцилиндровые дизельные двигатели Detroit Diesel с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 533-1050 л.с., автоматические 6-ступенчатые коробки Allison с электронным управлением и одной или двумя передачами заднего хода, управляемые и ведущие мосты Perlini с планетарными колесными редукторами, а также собственная передняя независимая подвеска на поперечных рычагах. Все машины Perlini оснащаются дисковыми тормозами с 2-контурным гидропневматическим приводом, гидродинамическим тормозом-замедлителем, подвеской на гидропневматических стойках, гидроусилителем рулевого управления с аварийным аккумулятором энергии. На них используются сварные кузова ковшового типа с геометрической ёмкостью от 19,5 до 42,4 м3, у которых толщина пола составляет 20 мм, а боковых стенок - 11 мм. По заказу эти значения могут быть увеличены до 15 и 25 мм. Время их опрокидывания на угол до 55° составляет 12-16 с. На всех самосвалах устанавливается 1-местная кабина с защитной системой ROPS, оснащенная регулируемым сиденьем водителя-оператора на специальной подвеске, телескопической откидной рулевой колонкой и усиленной звукоизоляцией, снижающей уровень внутреннего шума до 79 дБ. Новая 40-тонная модель DP405 комплектуется рядным 6-цилиндровым 14-литровым дизельным двигателем Detroit Diesel S60 мощностью 533 л.с. с электронным управлением DDEC нового поколения. Представителями прежнего семейства Perlini являются практически одинаковые самосвалы DP605 и DP705 с полезной нагрузкой 53 и 65 т, оснащенные 24-литровым дизелем V12 мощностью 750 л.с. В 2001 г. фирма Perlini представила свою новую наиболее совершенную машину DP905 грузоподъемностью 95-100 т, укомплектованную мотором Detroit Diesel/MTU V16 рабочим объемом 31,9 л и мощностью 1050 л.с., оснащенным новой комплексной электронной системой управления и диагностики. Этот самосвал может перевозить до 61 кубометра грузов с скоростью свыше 60 км/ч. По заказу на автомобилях Perlini предлагаются централизованная система смазки шасси, электростартер, кондиционер и радиоприемник. Самосвалы Perlini работают на 5 континентах, а наиболее крупным заказчиком стал Китай, закупивший 2500 машин.
11.Euclid-Hitachi (США)
«Юклид-Хитачи»: Euclid-Hitachi Heavy Equipment, Inc., 22221 St. Clair Avenue, Clevelend, Ohio 44117-2522 USA
Компания Euclid относится к старейшим в мире изготовителям карьерных самосвалов, которые начала выпускать еще в 1933 г. В послевоенное время она разрослась до размеров концерна c предприятиями в США, Великобритании и Канаде, с конвейеров которых сходили тяжелые внедорожные машины с традиционной фирменной бледно зеленой окраской, отличавшиеся особой прочностью и высокими эксплуатационными качествами. Эти успехи не остались незамеченными, и в последующее время Euclid неоднократно становился собственностью крупных монополий, среди которых были автомобильные корпорации General Motors, Daimler-Benz, Volvo и White, причем сеть его зарубежных заводов дала жизнь новой марке Terex. В настоящее время Euclid входит в состав японского промышленного холдинга Hitachi и соответственно называется Euclid-Hitachi. Очередной этап преобразований компании Euclid пришелся на 90-е гг. В конце 1992 г. японская финансово-промышленная корпорация Hitachi выкупила 20% группы VME, созданной концерном Volvo совместно с Euclid. В 1994 г. было образовано совместное отделение Euclid-Hitachi. Через 2 года доля японской стороны была доведена до 60%, а в октябре 1998 г. произошло окончательное присоединение компании Euclid к концерну Hitachi. В результате реорганизации все производство было переведено из США в канадский город Гуэлф, провинция Онтарио, хотя штаб-квартира Euclid осталась в Кливленде. Несмотря на все хитросплетения современного бизнеса, на заводах Euclid никогда не прекращалась работа по созданию новых тяжелых машин, и к настоящему времени Euclid-Hitachi предлагает одну из наиболее обширных в мире программ карьерных самосвалов грузоподъемностью от 36 до 282 т с полной массой 56,9-435,5 т, оборудованных механической или электрической трансмиссиями. Формирование современной гаммы началось еще в 70-е гг. с создания популярного «механического» самосвала R85 и 154-тонной модели R170, впервые получившей электромеханический привод с генератором переменного тока и тяговыми электромоторами в ступицах задних колес. В 80-е гг. началось производство 190-тонного самосвала R190 с такой же трансмиссией. Эти модели заложили основные конструктивные принципы всех современных машин. В первой половине 90-х гг. они входили во второе поколение В, характерными техническими особенностями которого были прочная пространственная несущая рама с трубчатыми поперечинами и качающимся А-образным подрамником заднего моста, планетарные колесные редукторы, 2-контурный гидравлический привод всех дисковых тормозов, подвеска Accu-Trac на гидропневматических стойках Neocon, заполненных гелием и маслом, электронная система контроля и диагностики Contronic, безопасная кабина с защитными системами ROPS и FOPS. В 1999 г. началось внедрение более эффективных и экономичных машин третьего поколения С, получивших новую более комфортную и безопасную кабину с экологически чистым кондиционером и телескопической рулевой колонкой, централизованную смазку шасси и две комплексные электронные системы второго поколения Contronic II и Haultronic II для управления механическими агрегатами и контроля за нагрузкой. Современную программу карьерных самосвалов Euclid-Hitachi возглавляют модели R32С и R36С грузоподъемностью 36-40 т, разработанные принадлежавшей концерну Volvo небольшой фирмой Kockums и выпускающиеся на заводе в польском городе Гливице. Они оборудованы дизелями Volvo в 375-427 л.с., автоматической 5- или 6-ступенчатой коробкой передач Allison и развивают максимальную скорость 57-63 км/ч. К «механической» гамме относятся также самосвалы модельного ряда Euclid R40C, R60C, R65С, R85C, R90C и R130C грузоподъемностью от 42 до 145,5 т, оборудованные дизельными двигателями Cummins или Detroit Diesel с турбонаддувом и электронным управлением мощностью 486-1244 л.с., автоматическими трансмиссиями с 6 передачами вперед и 1-2 назад, задними многодисковыми тормозами в масляной ванне. На них используются грузовые платформы ковшового типа с геометрической ёмкостью 17-53 м3, время опрокидывания которых составляет 10-12 с. Максимальная скорость машин находится в пределах 49-78 км/ч. Гамма тяжелых «электрических» самосвалов Euclid-Hitachi состоит из 6 моделей грузоподъемностью 136-282 т с кузовами ёмкостью 59-148 м3. Базовыми являются машины R150, R170C, R190C, R220С и R260С, на которых используются 12- или 16-цилиндровые V-образные дизели мощностью от 1200 до 2390 л.с. с турбонаддувом и системой электронного управления и диагностики DDEC III, электрогенераторы переменного тока General Electric с 7-режимным электродинамическим замедлителем, тяговые электромоторы в блоке с планетарными редукторами и сухие дисковые тормоза. В 1999 г. фирма начала выпуск одного из крупнейших в мире 2-осных карьерных самосвалов - модели R280AC грузоподъемностью 256 т (в США - 282 т). Ее главной технической особенностью являются более эффективные и простые генератор постоянного тока Siemens и мотор-колеса с электронным управлением. Машина оборудована дизельными двигателями Cummins QSK60L или Detroit Diesel 16V4000 мощностью по 2646 л.с. с рабочим объемом 60,2 и 65,0 л соответственно и всеми дисковыми тормозами в масляной ванне. Длина самосвала 14,2 м, ширина - 8,2 м, высота - 7 м. При полной массе 435,5 т он может перевозить до 150 кубометров груза со скоростью 62 км/ч. К настоящему времени фирма изготовила около 50 тыс. машин. С 1979 года в СССР, Россию и страны СНГ было поставлено более 60 самосвалов марки Euclid, причем пробег некоторых из них превысил 1 млн. км.
12. MoAZ (Республика Беларусь)
«МоАЗ»: Могилевский автомобильный завод, Витебский пр. 31, 212601 г. Могилев, Республика Беларусь
Могилевский автомобильный завод (МоАЗ), начав свою деятельность осенью 1959 г., очень скоро превратился в единственного в СССР изготовителя 1-осных тягачей для мощной дорожно-строительной и шахтной техники, к которым в 60-е гг. добавились первые в стране полноприводные внедорожные самосвалы. Преодолев трудные времена политических и экономических преобразований, завод продолжает изготовление модернизированных вариантов своих базовых машин. Современная программа Могилевского автозавода МоАЗ включает специальные низкорамные автопоезда для подземных работ с системами нейтрализации отработавших газов и полноприводный внедорожный самосвал. Первый 22-тонный автопоезд состоит из 190-сильного 1-осного тягача МоАЗ-7405 с двойным постом управления для осуществления челночных операций без разворота и самосвальной тележки МоАЗ-9586 с 14-кубовым кузовом. Шахтный шарнирно-сочлененный самосвал МоАЗ-7529 (4х4) полной массой 46 т оборудован 260-сильным мотором ЯМЗ-238БН с 2-ступенчатой системой очистки отработанных газов, гидромеханической 3- или 6-ступенчатой коробкой передач БелАЗ, многодисковыми тормозами с 2-контурным гидропневматическим приводом и упрощенной подвеской переднего моста. Вместимость кузова составляет 11,5-14,0 м3, максимальная скорость движения - 40 км/ч. 23-тонный автосамосвал МоАЗ-75051 (4х4), предназначенный для работы в горнорудных карьерах и на крупных стройках, оснащен дизелем ЯМЗ-238Б в 300 л.с., гидропневматической подвеской и 15,5-кубовым кузовом. По заказу на нем устанавливаются моторы ЯМЗ-8481 или Cummins М11 мощностью 350 л.с. Укороченная база, повышенный дорожный просвет и ведущие колеса с широкопрофильными 25-дюймовыми односкатными шинами позволяют автомобилю работать как на бездорожье, так и в стесненных условиях, преодолевая подъемы крутизной до 12° и развивая максимальную скорость 50 км/ч.
13.Unit Rig (США)
Вскоре после второй мировой войны фирма Unit Rig & Equipment Co. разработала дизель-электрический привод для сверхтяжелых машин, а в 1960 г. выпустила свой первый 35-тонный карьерный самосвал Lectra Haul, оборудованный тяговыми электромоторами постоянного тока, вмонтированными в ступицы задних колес. В начале 70-х гг. она уже предлагала гамму таких машин грузоподъемностью 85-200 т. Бурный рост фирмы Unit Rig привлек к ней внимание крупных изготовителей такой техники, и в 1988 г. ее приобрела компания Terex, которая вскоре превратилась в одну из наиболее крупных в мире монополий по выпуску строительной и дорожной техники. Сегодня завод Unit Rig в штате Оклахома является крупнейшим изготовителем карьерных самосвалов с электрической трансмиссией, которые дополняют программу «механических» машин головного британского отделения Terex. В рамках корпорации Terex Corporation программа «электрических» карьерных самосвалов Unit Rig грузоподъемностью 109-308 т (в США - 120-340 «коротких» тонн) прекрасно сочетается с гаммой машин, оборудованных гидромеханической трансмиссией, которую выпускает отделение Terex в Шотландии. Эта гамма состоит из 6 базовых машин полной массой от 206 до 543 т, оснащенных кузовами с геометрической ёмкостью 43-168 м3 (с «шапкой» - 70-218 м3). Две первые модели МТ3000 и МТ3300 с полезной нагрузкой 109 и 136 т по выбору покупателя комплектуются дизельными двигателями Cummins V12 или Detroit Diesel/ MTU V16 мощностью 1120-1350 л.с. Новые модификации МТ3600В и МТ3700В предлагаются в двух вариантах грузоподъемности 154/170 и 172/ 190 т соответственно, которые оснащаются дизелями Cummins или Detroit Diesel V12, отрегулированными на 3 варианта мощности, находящейся в границах от 1454 до 1875 л.с., а также разными кузовами ёмкостью от 62 до 123 м3. Тяжелую гамму представляют модели МТ4400 и МТ5500 грузоподъемностью 236 и 308 т соответственно (в США - 260 и 340 т). На них используются 16-цилиндровые V-образные двигатели упомянутых выше фирм, развивающие мощность 2500 и 2700 л.с. В остальном принципиальная конструкция всех самосвалов Unit Rig аналогична. Их основой является прочная рама, сваренная из 2 продольных лонжеронов переменного коробчатого сечения из низколегированной стали с 3 трубчатыми поперечинами, на которую сверху опирается кузов, опрокидывающийся назад на угол 45°. Электрическая трансмиссия состоит из генератора General Electric переменного тока с системой контроля Statex III, двух тяговых электромоторов, смонтированных вместе с планетарными редукторами в ступицах задних колес, и электродинамического 3- или 7-режимного тормоза-замедлителя. Все машины оснащены сухими дисковыми тормозами с гидроприводом, подвеской на гидропневматических стойках и усилителем рулевого управления с гидроцилиндрами двойного действия и дополнительным аккумулятором энергии, радиальными шинами размером 51-57 дюймов. Габаритные размеры самосвала МТ5500, одного из самых крупных в мире, составляют 14,8х9,5х7,7 м. Максимальная скорость машин Unit Rig достигает 55 км/ч.