Курсовая работа: Организация технического обслуживания ремонта и эксплуатации колесных пар вагона

Общие положения.

Ремонт производят по способу замены неисправных деталей и сборочных единиц заранее отремонтированными или новыми соответствующего типа, отвечающими техническим требованиям.

Материалы и запасные части, применяемые при ремонте колесных пар должны соответствовать требованиям стандартов, техническим условиям и рабочим чертежам.

Каждый производственный участок должен быть оснащен соответствующими средствами транспортирования и оборудованием, необходимыми для ремонта колесных пар, их элементов и буксовых узлов.

Работа и расстановка оборудования в производственных участках ВКМ должны осуществляться таким образом, чтобы было обеспечено поточное производство ремонта колесных пар и буксовых узлов.

Обмывочный участок

Колесные пары очищают от грязи металлическими щетками и скребком. Очищенная колесная пара подается в моечную машину, где обмывается моющим раствором, содержащим от 2 до 3% каустической соды при температуре от 50 до 60 оС с последующей обмывкой чистой водой.

Колесотокарный участок

В колесотокарном участке производится обработка поверхностей катания колес на колесотокарном станке в соответствии с требованиями "Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар".

Поступившую в колесотокарный участок колесную пару осматривают.

При осмотре измеряют:

- расстояние между внутренними гранями колес;

- диаметры по кругу катания.

Результаты измерений отмечают мелом на внутренних гранях колес. После этого колесную пару устанавливают на колесотокарный станок.

Колесные пары могут подаваться на станок без демонтажа букс. В этом случае снимают смотровые крышки букс, взамен которых устанавливают специальные временные крышки с отверстиями для прохода центров станка.

При обработке профиля поверхности катания колес обточке подвергаются:

- поверхность катания;

- гребень;

- внутренняя боковая поверхность обода (при необходимости).

Обточка внутренних боковых поверхностей обода производится только в тех случаях, когда разница расстояний между ними в разных точках у одной колесной пары более 2 мм.

Наружную боковую поверхность обода колеса допускается обтачивать только для устранения поверхностных дефектов и неровностей прокатки при условии, что при обточке не будут срезаны клейма, поставленные на заводе-изготовителе, и ширина обода колеса будет не менее допускаемой.

В целях увеличения срока службы старогодных колес разрешается оставлять черновины на следующих обточенных частях:

- на гребне глубиной не более 2 мм, расположенные от вершины гребня в пределах от 10 до 18 мм;

- на поверхности катания глубиной до 0,5 мм;

- на внутренней боковой поверхности обода глубиной не более 1 мм при условии, что расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободов колес в местах нахождения черновин не выходит из допускаемых пределов.

При обточке поверхности катания фаска наружной боковой поверхности обода колеса должна начинаться на расстоянии 124+1 мм от внутренней боковой поверхности обода и выполняться под углом 45о.

Правильность обточки ободов колес проверяют максимальным шаблоном, свободно установленным на поверхности катания. Также подлежит проверке расстояние между внутренними гранями колес.

После снятия колесной пары со станка мастер или бригадир проверяют шероховатость обработки поверхностей обода колеса, профиль поверхности катания, наружную фаску, гребень и внутреннюю грань, указанную в таблице 2

Примечание.

Значения величин допускаемой шероховатости обработанных поверхностей приведены Размеры элементов профиля поверхности катания, а также допускаемые отклонения должны соответствовать нормам.

Таблица 2 - Допускаемая шероховатость обработанных поверхностей элементов колесных пар

Участок приемки отремонтированных колесных пар

Все отремонтированные колесные пары поступают на пути участка приемки, где имеются необходимое оборудование, приспособления, измерительный инструмент и шаблоны. Здесь выполняют окончательный осмотр колесных пар, проверку качества ремонта, обмер элементов, дефектоскопирование и клеймение

2. Расчетная часть

Таблица 3- Данные индивидуального задания

Расчет производился согласно индивидуальному заданию для пассажирского депо, к которому приписаны вагоны и формируются для суточного отправления со станции поезда, данные указаны в таблице 3.

2.1 Определение программы ремонта депо

Расчет общей потребности эксплуатационного депо в пассажирских вагонах для формирования поездов. Среднестатистические нормы чисел вагонов в составе разных пассажирских поездов указаны в таблице 4.

Таблица 4 - нормы вагонов в составе

Рассчитаем время оборота составов для каждой категории пассажирского поезда по формуле.

(2.1)

где - Vсост - время оборота, сутки;

tпрприп - время простоя в пункте приписки, час;

tпробор - время простоя в пункте оборота, час;

v1 , v2 - Маршрутная скорость в пункт назначения и обратно, км/час.

Рассчитываем для скорого пассажирского поезда в соответствии с формулой (2.1)

Остальные расчеты оформляем в таблице 5

Таблица 5 - Расчет времени оборота составов

Далее находим рабочий парк пассажирских вагонов, необходимый для формирования поездов, отправляемых за сутки, рассчитываемый по формуле:

, (2.2)

где nф - рабочий парк пассажирских вагонов;

m - среднее число вагонов в составе;

Z - число отправляемых за сутки поездов;

Vсост - Время оборота, сутки.

Рассчитываем рабочий парк пассажирских вагонов для скорого поезда в соответствии с формулой (2.2)

Остальные расчеты заносим в таблицу 6.

Таблица 6 - Рабочий парк пассажирских вагонов

Определяем среднегодовой пробег вагонов по формуле:

, (2.3)

где Lгод - среднегодовой пробег вагонов за год тыс., км;

L - Расстояние до пункта назначения, км.

Рассчитываем среднегодовой пробег вагонов за год для скорого поезда в соответствии с формулой (2.3)

Остальные расчеты сводим в таблицу 7

Таблица 7 - Среднегодовой пробег вагонов

Рассчитываем инвентарный парк пассажирских вагонов по формуле:

, (2.4)

где вр+вн.с- коэффициенты, учитывающие вагоны находящиеся в резерве и неисправном состоянии;

вр = 0,08…0,12; вн.с = 0, 0,02.

Рассчитываем инвентарный парк на различные типы вагонов в соответствии с формулой (2.4)

Данные по количеству различных вагонов берем из таблицы, результат расчетов вносим в таблицу 7.

Таблица - 7 общая потребность различных типов вагонов