Во время работы необходимо:
- пользоваться только исправным инструментом, предусмотренным технологической картой;
- при работе инструментом ударного действия и с прессовым оборудованием использовать защитные очки;
- при работе молотком, а также на заточном станке обязательно надевать защитные очки или щитки для защиты глаз и лица;
- следить за чистотой и порядком на рабочем месте, не загромождать проходов и проездов;
- при работе с кран-балкой пользоваться защитной каской.
Запрещается:
- работать в неспециализированной обуви и одежде, без использования средств индивидуальной защиты;
- применять неисправный и неправильно заточенный инструмент и приспособления;
-прикасаться к токоведущим частям электрооборудования, открывать дверцы электрошкафов. В случае необходимости следует обращаться к слесарю-электрику;
- останавливать вращающийся инструмент руками или каким-либо предметом;
- пользоваться гаечными ключами, имеющими трещины, выбоины, скосы; применять прокладки при зазорах между гранями гайки и ключа;
- наращивать длину рукоятки ключа с помощью другого ключа или трубы;
- при работе на пневматических и гидравлических приспособлениях и прессах поправлять деталь во время движения штока гидроцилиндра;
- превышать установленную грузоподъёмность стропов;
- пользоваться осветительными приборами для местного освещения напряжением свыше 42 В;
- пользоваться индукционным нагревателем с неисправным корпусом, повреждённой изоляцией проводов и деталей запрещается;
Также необходимо соблюдать следующие условия:
- быть внимательным и осторожным при постановке и снятии колёсных пар на рельсовый путь стенда, при подъёме деталей буксового узла, а также предупреждать об этом рядом стоящего работника;
- детали укладываются в специальную тару и стеллажи. При укладке на полу следить за устойчивостью и свободой технологических проходов;
- работая электрическим и пневматическим ручным инструментом, а также с грузоподъёмными механизмами необходимо выполнять требования инструкций по безопасной работе с этим инструментом и оборудованием;
- выемку деталей из моечной машины необходимо производить специальным приспособлением (крючком). При этом необходимо быть осторожным, чтобы не уронить детали на ноги;
- перекатывать колёсные пары по рельсовой колее необходимо толчками от себя;
- при работе подъёмно-поворотным устройством необходимо: подвести подъёмник поворотного устройства под ось колёсной пары, зафиксировать поворотное устройство и колёсную пару и только после этого включить подъёмное устройство в действие;
- детали, подвергаемые прессовым работам должны быть чётко зафиксированы;
- при напрессовке внутренних колец подшипников на шейку оси использовать специальное приспособление - цангу, для исключения возможности вылета металлических осколков в случае если внутреннее кольцо лопнет;
- контролировать запрессовочное усилие по индикаторам;
- предельная норма перемещения грузов вручную по горизонтальной поверхности на одного человека не должна превышать для мужчин 15 кг, для женщин 7 кг, а при чередовании с другой работой (до 2 раз в час) для мужчин - 30 кг, для женщин - 10 кг. Допускается поднимать и перемещать грузы большей массы вдвоём, но с учётом того, чтобы нагрузка на каждого работника не превышала установленных норм.
Заключение
Колесная пара является наиболее ответственной и изнашиваемой частью вагона, от которой в большой степени зависит безаварийная работа подвижного состава. Испытывая значительные статические и динамические нагрузки, колесная пара постоянно изнашивается в результате своего взаимодействия с рельсами. Кроме того, вследствие нарушения технологии изготовления, неправильной сборки тележки, неисправностей тормозной системы и некоторых других причин, у колесных пар возникают ползуны, выщербины, отколы металла, подрез гребня, ослабление колес на осях и другие дефекты, при наличии которых колесную пару следует выкатывать из-под вагона и направлять в ремонт. Данные неисправности происходят из-за неправильной сборки тележки, длительной работы на участках пути с крутыми кривыми, а также нарушений требований формирования колесных пар. Эти неисправности могут вызывать сход вагона с рельсов при проходе стрелочных переводов. Колесные пары с вертикальным подрезом и остроконечным накатом к эксплуатации не допускаются.
Важной составляющей безопасности движения является качество ремонта и технического обслуживания колесных пар в процессе их эксплуатации. К наиболее распространенным видам дефектов колес можно отнести:
- тонкий гребень - 58%;
- выщербины - 28%;
- ползуны - 11%;
- навары - 8%.
Средний срок службы колеса сократился с 15 лет (в 1973 г.) до 6 лет (в 2012 г.). Так, например, только в 2014 году на сети железных дорог из-за выщербин было отправлено в текущий от цепочного ремонта почти 50 тыс. (10,2%) вагонов.
В курсовой работе затронута необходимость контроля ремонта такого ответственного узла, как колесная пара. Ведь от ее исправности зависят жизни пассажиров и безопасность грузов.
В настоящее время ведутся работы по повышению грузоподъемности колесных пар поэтому необходимо качественно производить, и контролировать все стадии, от производства колес с осями, до производства ремонта колес и осей.
Список используемой литературы
1. И.Ф. Пастухов, В.В. Пигунов., Р.О. Кошкалда Конструкция вагонов. Учебник для колледжа и техникумов, 2016г. - 377 с.
2.Н.И. Воронова, В.А. Дубинский. Техническое обслуживание и продление жизненного ресурса пассажирских вагонов, М: КНОРУС, 2017г.- 456 с.
3. Быков Б.В., Пигарев В.Е. Технология ремонта вагонов. М: Транспорт, 2016г.- 450 с.
Дополнительная источники
1.Н.Е. Васильев. Охрана труда на железнодорожном транспорте. М.: Академия,2017г. - 481 с.
2. К.В. Мотовилов технология производства и ремонта вагонов. М.: ГОУ УМЦ ЖДТ>, 2016г. - 499 с.