Материал: Основная часть

Содержание

Введение 4

1 Исходные данные 6

2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию 7

2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности

ТО и ресурсного пробега 8

2.2 Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл 9

2.3 Определение числа технического обслуживания на

группу (парк) автомобилей за год 10

2.4 Определение программы диагностических воздействий

на весь парк за год 12

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию

автомобилей 13

3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих 15

3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей 15

3.2 Годовой объем работа по ТО и ТР 16

3.3 Распределение объема ТО и ТР по производственным

зонам и участкам 17

3.4 Расчет численности производственных рабочих 19

3.5 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР 22

4 Технологический расчет производственных зон, участков и складов 25

4.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей 25

4.2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания 25

4.3 Расчет числа постов текущего ремонта 27

4.4 Расчет постов ожидания 28

5 Расчет площадей помещений 29

5.1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта 29

5.2 Расчет площадей производственных участков 29

5.3 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений 30

5.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей 32

5.5 Расчет площадей административно-бытовых помещений 32

6 Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов 33

7 Объемно-планировочные решения предприятия 34

7.1 Технико-экономическая оценка проекта 34

7.2 Генеральный план предприятия 38

7.3 Производственный корпус 40

7.4 Назначение участка ремонта электрооборудования 40

7.5 Выбор оборудования для участка ремонта электрооборудования и

его планировка 41

Заключение 43

Литература 44

Введение

Важнейшим условием высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение его современной производственно-технической базой по ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению изношенных деталей. Главные задачи ремонтного производства состоят в дальнейшем развитии централизованного ремонта машин и оборудования как важнейшей предпосылки внедрения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих повышение качества и эффективности ремонта сложной современной техники.

Особое место в поддержании машин и оборудования в эксплуатационном состоянии занимает текущий ремонт, задачей которого является восстановление утраченной потребительской стоимости средств труда в связи с износом.

На проектируемом предприятии производится только техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.

Автомобили ремонтируют агрегатным методом путем замены деталей, узлов, механизмов и агрегатов на новые или заранее отремонтированные.

Технологический процесс ремонта автомобилей предусматривает надлежащее обеспечение предприятия запасными частями, крепежными изделиями, нормалями и автомобильными принадлежностями промышленного производства.

1 Исходные данные

1. Модель подвижного состава:

• ВАЗ-2107;

• ГАЗ-3110;

2. Списочный состав автомобилей:

• ;

• .

3. Среднесуточный пробег, км:

• 

• .

4. Режим работы, дней:

• 

• .

5. Время в наряде, час:

• ;

• .

6. Категория условий эксплуатации:

• II.

7. Природно-климатическая зона:

• Умеренно-холодная.

2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. Под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов КР не предусматривается. Учитывая это, в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

• выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

• расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

• расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.

2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности то и ресурсного пробега

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов ПС до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и климатического района.

Основная задача проектирования состоит в создании наиболее передовых по техническому уровню и наиболее экономичных по капитальным затратам и эксплуатационным показателям предприятий, что особенно актуально в условиях рыночной экономики.

Цель проекта - обосновать размеры необходимых площадей, количество оборудования и технологическую взаимосвязь производственных отделений и оборудования.

Главным направлением проектирования принимается типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных, конструктивных и технологических решений, узлов, конструкций и изделий. При проектировании учитывается, как одно из главных направлений технического прогресса, сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава.

Строительство предприятия ведется современными методами из прогрессивных строительных материалов с применением унифицированных сборных железобетонных конструкций.

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые ресурсный пробег ( ) и периодичности ( ) ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов (таблица 1.5, [5]), учитывающих категорию условий эксплуатации (К₁), модификацию подвижного состава (К₂) и климатический район (К₃) [5]:

где - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км (таблица 2.3, [5]);

- нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км (таблица 2.3, [5]).

Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

• категории условий эксплуатации подвижного состава, К₁ = 0,9;

• модификации подвижного состава, К₂ = 1;

• природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава, К₃ = 0,9.

Для ВАЗ-2107:

Таким образом, для данного АТП получаем следующие скорректированные нормируемые пробеги до списания и периодичность технического обслуживания с учетом кратности среднесуточному пробегу (таблица 2.1.1).

Таблица 2.1.1 - Скорректированные пробег до списания и периодичность технического обслуживания

Для удобства составления графика ТО и ремонта скорректируем пробег между отдельными видами технического обслуживания и ресурсным пробегом со среднесуточным пробегом (таблица 2.1.2).

Таблица 2.1.2 - Расчетные периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега