Материал: otvety_po_ekzamenu_MChP

Принципы УНИДРУА закрепляют свободу договора, его добросовестность и обязательность, формулируют специфические условия международных коммерческих контрактов, разрешают противоречие между стандартными и неожиданными условиями и проблему конфликта проформ, устанавливают возможность наличия подразумеваемых обязательств. Разработка Принципов предоставила возможность участникам внешнеторговой деятельности применять систематизированный и квалифицированно сформулированный свод единообразных правил.

Уровень современного развития МКП непосредственно обусловлен кодификацией обычных правил международной торговли в Принципах УНИДРУА. Благодаря публикации Принципов УНИДРУА разрозненные правила международной торговли приобрели системный характер, так что в настоящее время можно говорить о МКП как о самостоятельной регулирующей системе. На основе Принципов УНИДРУА в 1995 г. были разработаны Принципы европейского контрактного права.

47. ИНКОТЕРМС – 2010 (общая характеристика, сфера применения, структура).

По лекциям.

Инкотермс – м/н документ неофициальной кодификации, в котором сформулированы унифицированные правила по толкованию торговых терминов, получивших наиболее широкое распространение в мировой торговли.

Под терминами понимают некоторые типы договоров м/н купли-продажи, основанные на определенном, фиксированном распределении прав и обязанностей м/д торговыми агентами.

Разработаны ИНКОТЕРМС м/н торговой палатой.

Инкотермс была редактирована в 2000 г., в 2010 последняя редакция, принята 1936 г.

Сфера действияИнкотермс ограничена вопросами, связанными с правами и обязанностями сторон договора купли-продажи в отношении поставки проданных товаров.

Инкотермс имеют дело:

1. с определенными обязанностями сторон, а именно:

1. - обязанности продавца поставить товар в распоряжение покупателя,

2. - передать его для перевозки,

3. - доставить его в пункт назначения,

2. с распределением риска м/д сторонами в этих случаях,

3. с обязанностями очистить договор для экспорта и импорта,

4. с упаковкой товара,

5. с обязанностями покупателя принять поставку,

6. с обязанностями представить подтверждение того, что соответствующие обязательства были должным образом выполнены.

Инкотермс не имеют дело:

1. с последствиями нарушения договора и освобождения от ответственности вследствие различных препятствий. Эти вопросы должны разрешатся другими условиями договора и соответствующими законами.

Инкотермс 2010 содержит 11 терминов, которые разделены на 2 группы.

1 группа - применяется к любым видам транспорта: (EXW,FCA, CPT, CIP, DAT(доставлено до терминала), DAP(доставлено до определенного пункта), DDP

2 группа - применяются для морского и речного транспорта: (FAS, FOB, CFR, CIF)

Отличие от 2000 – меньше терминов и делятся они не на 4, а на 2 группы, которые применяются к разным видам транспорта

48. Принципы международных коммерческих договоров (Принципы УНИДРУА). См. вопрос 46.

Из интернета.

Особый характер международного документа

Принципы УНИДРУА представляют собойполностью новыйподход к праву международной торговли, посколькуони не являются международной конвенцией и для их применения не нужна ратификация государства.

Это свод международныхторговых обычаев, так называемый «lexmercatoria», собранный и унифицированный. Причем, составлялись онипризнанными в международном юридическом миреэкспертами (выступавшими именно экспертами, а не представителямигосударств).

Сфера применения

Принципы УНИДРУА подлежат применению:

• если стороны согласились, что их договор будет регулироваться данными Принципами. Используются в данном случае в виде «контрактного права», чтоособенно полезнопри составлении договоров иведении переговоров сторонами, говорящими на разных языках, из разных правовых систем. Руководство Принципами возможно в преддоговорной работе, при заключении и исполнении контрактов,при возникновении спорных ситуаций и взаимных претензий.

• если стороны согласились, что их договор будетрегулироваться«общими принципами права», «lexmercatoria» или аналогичными положениями (например, «principlesofnaturaljustice»).

• если в контракте отсутствует соглашение о выбореприменимого права.

• могут использоваться для толкования и восполнениямеждународных унифицированных правовых документов, а так же служить моделью длянационального и международного законодательства (легли в основуГК РФ,Литвы, Аргентины, Туниса, Квебека и др.).

Содержание

Положения Принципов УНИДРУА могут быть разделены на две части: к первой относятся основополагающиепринципы общие для всех правовых систем, ако второй части относятсяправила о заключении и исполнениимеждународных коммерческихдоговоров и последствияих неисполнения, сформулированные в видепредоставленияпотерпевшейстороне различных средств защиты.

Необходимо иметь в виду, что Принципы содержат ряд положений, не совпадающих с российским законодательством.Например, они не содержат ограничений по форме договора (п.1.2.), в отличие от ст.161 Гражданского кодекса РФ, устанавливающей обязательный перечень сделок, подлежащих заключению в письменной форме.

Кроме того, в российском законодательстве нет такого понятия, как договор с умышленно открытыми условиями (contractwithtermsdeliberatelyleftopen), а ст. 2.14. Принципов указывает, что такой договор возможен и открытые условиябудут в дальнейшем согласованы или определены третьим лицом. Если даже эти условияне будут согласованы или определены, то это не может повлиять надействительность договора.

Характерной дляПринципов, явившимисястабилизатором правовых систем, является статья 3.10., определяющая понятие «существенного неравновесия сторон». Эта норма о том, что сторона может отказатьсяот договора, если другой стороной была недобросовестно использованазависимость или экономическаяслабость, а так же недостаточнаяинформированность или неопытность. Явная мера защиты участников международной торговли из слаборазвитых государств,

Аналогичная мера, правила «contraproferentem», установленные ст.4.6. Принципов. Суть их в том, чтоесли условия договора, выдвинутые стороной, являются неясными, то предпочтение отдается другой стороне.

Применение в судебной практике

Число обращений к Принципам УНИДРУА Международного коммерческого арбитража, в т.ч. МКАС при ТПП РФ растет день ото дня. Наиболее часто они применяются арбитрами, когда на них есть ссылка в контракте, либо в контракте есть ссылка на«lexmercatoria», «generalprinciplesoflaw», обычаи делового оборота. Примером служат дела№RJ2006/6080 (решение от 04.07.2006 года) рассмотрено TribunalSupremo (SaladeloCivil), Испания, дело № 98-1165-B (решение от 07.12.1998 года), рассмотреноUnitedStatesDistrictCourt, S.D. California, США. Так же часто использование Принципов при необходимости суда применить обычаи делового оборота. Например, дело N 302/1996 (решение от 27 июля 1999 г.),N 217/2001 (решение от 06.09.01), вынесены МКАС при ТПП РФ.

49. Международные морские перевозки.

По лекциям. (скинутые)

В сфере торгового мореплавания возникают три основные группы отношений:

1. Отношения, связанные с осуществлением вещных прав на морские суда и совершением с ними различного рода сделок.

2. Отношения, вытекающие из осуществления морским перевозчиком основной транспортной функции, - договоры перевозки грузов и пассажиров, договор буксировки, договорчартера.

3. Разнообразные отношения, связанные с риском мореплавания – столкновение судов, спасание на море, общая авария, морское страхование и т.п.

Международные морские перевозки осуществляются либо по коносаменту, либо по чартеру.

Международные морские перевозки грузов по коносаменту регулируются Брюссельской конвенцией об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. (Гаагские правила). В 1999 г. Россия присоединилась к Протоколу 1979 г., что равносильно присоединению к Конвенции. Однако ещё до присоединения к Конвенции её основные положения были воспроизведены в КТМ СССР 1968 г.

Сфера действия. Конвенция распространяется на коносаменты, которые относятся к перевозке грузов между портами двух разных государств, если при этом:

1. коносамент выдан в одном из государств-участников;

2. перевозка осуществляется из порта, который находится на территории государства-участника;

3. в договоре, содержащем коносамент, есть указание на применение к нему Конвенции.

При принятии груза к перевозке перевозчик обязан выдать грузополучателю коносамент. Конвенция устанавливает, какие сведения должен содержать коносамент (число мест, вес груза, описание внешнего вида груза и т.п.). Отправитель несёт ответственность за достоверность информации о грузе в момент погрузки.

Ответственность перевозчика:

1. за сохранность груза с момента погрузки на борт и до его выгрузки.

2. за вину, которая предполагается.

Перевозчик вправе доказывать свою невиновность.

Признаются ничтожными оговорки об освобождении перевозчика от ответственности или уменьшении размераответственности за ущерб, возникший в результате его вины.

Перевозчик освобождается от ответственности:

1. за потери и убытки, которые возникли вследствие немореходности судна, если только с его стороны была предпринята заботливость, чтобы сделать судно мореходным. Бремя доказывания своей заботливости лежит на перевозчике.

2. в случае так называемой «навигационной ошибки» (действия капитана, членов экипажа, лоцмана).

3. в случае пожара и других случайностей на море, непреодолимой силы, в том числе военных действий, забастовок и т.д.

Предел ответственности перевозчика в случае, если стоимость груза не была объявлена до погрузки и не внесена в коносамент,составляет 666, 67 СПЗ за место или единицу груза либо 2 СПЗ за один килограмм веса брутто утраченного или повреждённого груза в зависимости от того, какая сумма выше. Ограничение ответственности не применяется, если ущерб явился результатом умышленных действий перевозчика. Перевозчик и грузоотправитель могут заключить соглашение, устанавливающее иной максимальный предел ответственности, но он не может быть ниже конвенционного.

Срок исковой давности – 1 год.

Конвенция о морской перевозке грузов, Гамбург,1978 г. (Гамбургские правила).Призвана заменить Брюссельскую конвенцию. Вступила в силу в 1992 году. Россия в Конвенции не участвует.

Сфера действия. Конвенция применяется к договорам перевозки между двумя странами, если:

1. порт погрузки или разгрузки находится в одном из государств-участников;

2. один из опционных портов разгрузки является фактическим портом разгрузки и находится на территории государства – участника;

3. коносамент выдан в одной из стран-участниц;

4. коносамент содержит указание на применение Конвенции

5. Положения Конвенции не применяются к чартерам.

Распространяется также на перевозки животных и палубных грузов.

Ответственность перевозчика:

1. за сохранность груза в течение времени, пока груз находится в ведении перевозчика в порту погрузки и в порту разгрузки.

2. за ущерб, являющийся результатомутраты или повреждения груза, а также задержки в сдачегруза. Груз считается утраченным, если он не был передан получателю в течение 60 календарных дней по истечении срока доставки.

3. за ущерб, вызванный пожаром, если пожар возник по вине перевозчика, его служащих или агентов.

4. В отношении животных- за ущерб, который явился результатом любых особых рисков, присущих этому виду перевозки.

Основанием ответственности перевозчика является вина.Перевозчик предполагается виновным, еслине докажет, что сам перевозчик, его служащие и агенты предприняли все разумные меры для исполнения обязательств должным образом. Конвенция отменяет освобождение перевозчикаот ответственности при навигационной ошибке.

Предел ответственности перевозчика–835 СПЗ за место либо 2,5 СПЗ за килограмм недостающего веса брутто в зависимости от того, какая сумма выше. По соглашению перевозчика и грузоотправителя этот предел может быть увеличен.

Исковая давность – 2 года.

Предусмотрена альтернативная юрисдикция по выбору истца. Стороны вправе заключить арбитражное соглашение о передаче спора в коммерческий арбитраж.

Основные нормы Конвенции включены в гл.VIII КТМ РФ 1999 г.

Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа от 13 декабря 1974 г. Изменена Протоколом 1976 г. Россия участвует и в Конвенции, и в Протоколе.

Сфера действия. Конвенция применяется к международным перевозкам, если:

1. судно плавает под флагом государства – участника либо зарегистрировано в таком государстве;

2. договор заключён в государстве – участнике;

3. место отправления или место назначения, указанные в договоре, находятся на территории государства – участника.

4. Конвенция применяется только к коммерческим перевозкам.

Ответственность перевозчика:

1. за ущерб, причинённый в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения,

2. за ущерб, причиненный в результате утраты или повреждения багажа при наличии двух условий:

1. Если происшествие произошло во время перевозки;

2. Если происшествие явилось следствием вины перевозчика, его служащих или агентов, действовавших в пределах своих служебных обязанностей. Бремя доказывания наличия происшествия лежит на истце.

Предел ответственности перевозчика в случае смерти пассажира или причинения ему телесных повреждений составляет 46 666 СПЗ, за утрату или повреждение багажа – 833 СПЗ на пассажира в отношении перевозки в целом.

В соответствии с Конвенцией национальным законодательством государств-участников может быть установлен более высокий предел ответственности перевозчика. Глава IX КТМ РФ 1999 г. «Перевозки морем пассажира и его багажа»устанавливает более высокий предел ответственности перевозчика: за вред, причинённый жизни и здоровью пассажира – 175 тыс. СПЗ; за повреждениеи утрату багажа – 1,8 тысячи СПЗ.

Перевозки по чартеру конвенциями не регулируются. Здесь применяются проформы чартеров, разрабатываемые и утверждаемые международными морскими организациями.

50. Международные воздушные перевозки.

По лекциям. (скинутые)

Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 г. Вступила в силу 4 апреля 1947 г. после ратификации 26 государствами.

Статья 6: никакие регулярные международные воздушные сообщения не могут осуществляться над территорией или на территорию государства – участника, кроме как по специальному разрешению или с иной санкции этого государства и в соответствии с условиями такого разрешения или санкции.

Национальность воздушного судна определяется в зависимости от того, на территории какого государства оно зарегистрировано.