Курсовая работа: Планирование и проектирование организаций на водном транспорте

Федеральное агентство морского и речного транспортаФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образованияГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА ИМЕНИ АДМИРАЛА С.О. МАКАРОВАИнститут водного транспортаКафедра международного бизнеса, менеджмента и туризмаДисциплина: Планирование и проектирование организацийКурсовая работана тему: «Планирование и проектирование организаций на водном транспорте» (Вариант 5)Выполнила: студентка группы ГМУ-42Фоменкова Екатерина ЕвгеньевнаПроверил: заведующий кафедрой МБМиТ, к.э.н., профессорА. Б. СмирновСанкт-Петербург2022

Оглавление

Введение

Основой системы непрерывного планирования перевозок, работы речного флота являются расчет экономических показателей, таких как себестоимость, цена, выручка, прибыль и рентабельность.Организация пассажироперевозок во времени на речном транспорте производится путем выбора более экономичных, производительных и рентабельных судов. В процессе решения некоторых задач, стоящих перед предприятиями кроме расчетов по экономике речного флота, также используются математические и другие специальные методы транспортной логистики. Важную роль играет и маркетинговый аспект деятельности речного флота, ориентированный на спрос на конкретные маршруты движения транспорта, в результате чего формируется товарная политика предприятия. Полученные расчетно-аналитическим

путем значения себестоимости, цены и рентабельности используются для оценки конкурентоспособности услуг перевозчика на локальном рынке.

Повышение эффективности грузоперевозок пассажироперевозок речного флота на туристских маршрутах связано с техническим усовершенствованием подвижного состава речного транспорта, маршрутизацией, с внедрением прогрессивной технологии, с постоянным совершенствованием организации перевозки пассажиров.

Актуальность темы состоит в том, что планирование и организационное проектирование на водном транспорте требует выбора наиболее эффективного и экономичного подхода к управлению работой флота по обслуживанию пассажиропотоков связано с применением методики экономических расчетов.

Цель работы: провести расчет и обоснование показателей работы судов речного флота на планируемый период на основе исходных данных.

Для достижения цели работы решаются практические задачи, связанные с управлением работой речного флота, используемого на туристских маршрутах:

- рассмотреть товарную политику предприятия речного флота;

- рассчитать сумму расходов по содержанию судов;

- провести анализ формирования цены на перевозку одного пассажира;

- найти объем реализации (продаж) продукции (работ, услуг), прибыль и рентабельность продаж;

- сформировать модель доходов, расходов и финансового результата деятельности предприятия;

- провести расчет критической точки безубыточности.

- оценить расходы за полученный кредит в банке и составить расчет движения денежных средств.

Предмет работы - планирование и проектирование организаций на водном транспорте

Объект работы - деятельность предприятия речного флота в Санкт-Петербурге, обслуживающего пассажиров на экскурсионных маршрутах.

В качестве источников информации в работе использованы научные труды, ученые пособия отечественных авторов, таких как, статьи в специализированных периодических изданиях, нормативно-справочные и методические материалы, ресурсы Интернет.

1. Товарная политика предприятия

Рынок речных круизов Северо-Западного региона переживает бурный рост, по емкости, составляющий не менее четверти от российского рынка в целом: по стране более 100 теплоходов делают порядка 1800 круизов. На маршрутах, осуществляемых из Петербурга в навигацию 2009 года, было задействовано 39 пассажирских теплоходов, осуществлено немногим больше 400 круизов, из которых почти 300 – рейсы, с заходом на Валаам. Несмотря на ежегодный рост цен на путевки на 20-30 %, количество российских граждан, желающих отправится в круиз – увеличивается. Это одна из главных тенденций круизного рынка Петербурга – рост интереса отечественных туристов к российским речным круизам.

При разработке маршрута водного транспорта учитывается тот факт, что значительным объектом притяжения пассажиропотоков приходится на летний период (с середины мая до начала октября), который совпадает с периодом летней навигации.

По скоростным маршрутам определена средняя скорость в 40 км/ч.(экономия топлива, оживленное движение на р.Неве); время остановки – до 5 мин. В представленных методических указаниях предлагается разработать и проанализировать следующий скоростной маршрут:

Пассажирский морской вокзал - Выставочный комплекс «Ленэкспо» - Большая Нева (Вверх) - Горный институт им.Плеханова - Английская набережная,4 - Медный всадник - Летний сад - Набережная Робеспьера (напротив дома № 20) - Смольная набережная ( напротив д.6) - Синопская набережная (напротив дома № 2).

В обратную сторону:

Свердловская набережная (напротив гостиницы «Охтинская») - Арсенальная набережная (Финляндский вокзал) - Кронверкская набережная (стрелка Васильевского острова) - Университетская набережная,5-7 - Горный институт им.Плеханова – Ленэкспо - Пассажирский морской вокзал.

Данный маршрут должен удовлетворять как потребности населения нашего города для поездок социального характера (на работу, за покупками и т.д.), так и туристов, которых привлекает Санкт-Петербург с архитектурной точки зрения со всеми его достопримечательностями и памятниками культурного наследия, на которые можно посмотреть с другой стороны, проезжая на комфортабельном судне по рекам и каналам Санкт-Петербурга.

2. Основные характеристики проектов судов

Технико-эксплуатационные характеристики выбранных проектов судов представлены в Приложении 1.

Теплоход проекта № 342 Э.

Тип судна - пассажирский теплоход внутреннего плавания с дизельной силовой установкой. Назначение - перевозка пассажиров и туристов по внутренним водным путям. Класс регистра и район плавания - «О». Водные бассейны разряда «О» - возможность прохода через Ладожское и Онежское озера с ограничением по погодным условиям: высота волны не более 2,5 метров. Серия этих судов была спроектирована и начала строиться на отечественных заводах с 1969 г. Это пассажирский двухвинтовой теплоход обтекаемой формы, на двух подводных крыльях. Скорость движения увеличивается из-за уменьшения сопротивления корпуса судна, который при движении выходит из воды вследствие подъемной силы крыльев в водной среде. Судно предназначено для скоростной перевозки пассажиров на транзитных и местных линиях в светлое время суток в условиях рек и водохранилищ. Корпус разделен на 8 отсеков водонепроницаемыми переборками.

Общая пассажировместимость теплохода 124 места, которые размещены в трех салонах: в носовом салоне -26 мест, в среднем - 46 мест, в кормовом - 52 места. Все салоны оборудованы откидными мягкими креслами. Между средним и кормовым салонами имеется небольшая точная открытая палуба. На судне имеются три служебные каюты экипажа, буфет с холодильником, туалет. Рулевая рубка расположена на крыше надстройки и имеет хороший обзор. Два главных двигателя марки М-400 номинальной мощностью 1000 л.с. каждый обеспечивают эксплуатационную скорость 65 км/час (максимальная - до 70 км/час). Для запуска главных двигателей установлена система сжатого воздуха.

Материал корпуса и надстроек - дюралюминий, крылья из стали. Для внутренней обшивки салонов используется пластик, пол покрыт линолеумом. Теплоход оборудован осушительной, противопожарной, санитарной, вентиляционной и отопительной системами. На судне имеется необходимое радиооборудование. Спасательные средства - 128 пенопластовых нагрудников и две резиновые надувные лодки вместимостью по 5 чел.

Штатное расписание теплохода зависит от сменности работы экипажа. В Таблице 1 приводится штат команды при работе в две смены. Следует отметить, что на пригородных линиях команда работает обычно в две смены (6 чел. - 3 одновременно на вахте).

За последние годы внутреннее оборудование некоторых судов было модернизировано для поддержания их соответствия, современным стандартам. В Приложении 1 приведено штатное расписание для судна проекта № 342 Э, при 8- часовой работе в 3 смены. Задача студента в Таблице 1, используя данные Приложения 1, определить сумму окладов в рублях и процентах.

Таблица 1

Штатное расписание теплохода проекта № 342 Э
№ п/п	Наименование должностей	Кол-во штатных единиц	Должностной оклад, руб.	Должностной оклад, %	Сумма окладов,руб.
1	Капитан - сменный механик	1	79000	16,0	75000
2	Механик – сменный капитан	1	65600	15,97	60000
3	Сменный капитан - сменный механик	1	64600	13,77	69000
4	Моторист - рулевой	2	52500	20	51200
5	Матрос 1 класса	3	50500	30	50100
	Итого	8	-	100	305300

Теплоход проекта № 340 Э. Большая серия этих теплоходов была спроектирована и начала строиться на отечественных заводах с 1957г. Теплоход обтекаемой стреловидной формы на подводных крыльях с одновинтовым движителем. Эксплуатационная скорость 60 км/час, но может развивать скорость до 65 км/час. Такая скорость движения обеспечивается при выходе на подводные крылья. Судно предназначено для перевозки пассажиров, в основном, на речных участках, но разрешается выходить на водохранилища при определенных ограничениях (имеет класс Речного регистра «О»). Они обслуживают, в основном, местные и пригородные линии. Корпус и надстройки теплохода выполнены из дюралюминия и алюминиемагниевых материалов. Подводные крылья и поддерживающие стойки изготовлены из нержавеющей стали. Корпус разделен на отсеки водонепроницаемыми переборками, чем обеспечивается непотопляемость судна. Для пассажиров оборудован мягкими креслами салон. В кормовой части имеется небольшая открытая палуба со скамейками. Общая пассажировместимость теплохода 64 чел. На судне имеется буфет, туалет и другие служебные помещения. Рулевая рубка размещена ближе к носовой части и возвышается над надстройками. В рубке, помимо навигационных приборов, установлена кока для отдыха. Пассажирский салон и служебные помещения внутри покрыты пластиком, а пол линолеумом. В отличие от иностранных судов на подводных крыльях его крылья не выступают за корпус судна и позволяют швартоваться бортом к любому причалу или судну. Судно оборудовано емкостями для топлива, питьевой воды и сточных вод, обеспечивающими автономность его плавания до 500 км.Главный двигатель марки М-400 мощностью 1000 л.с. (эксплуатационная мощность 800 л.с.). Силовая установка обслуживается системой сжатого воздуха и управляется с рулевой рубки. Судно оборудовано осушительной, противопожарной, санитарной, вентиляционной и отопительной системами. В носовой части имеется якорь. В виде спасательных средств имеются нагрудники и круги.Штат команды на теплоходе примерно такой же, как на теплоходе типа «Метеор» и зависит от сменности работы экипажа. Должностные оклады членов экипажа ниже, чем на теплоходе типа «Метеор».В Приложении 2 приведено штатное расписание для судна проекта № 340 Э, при 8- часовой работе в 3 смены. Задача студента в Таблице 2, используя данные Приложения 2, определить сумму окладов в рублях и процентах.

Таблица 2

Штатное расписание теплохода проекта № 340 Э
№ п/п	Наименование должностей	Кол-во штатных единиц	Должностной оклад, руб.	Должностной оклад, %	Сумма окладов, руб.
1	Капитан - сменный механик	1	84000	17	84000
2	Механик – сменный капитан	1	79000	16	79000
3	Сменный капитан - сменный механик	1	78000	15	78000
4	Моторист - рулевой	2	50200	10	100400
5	Матрос 1 класса	3	51000	17	153000
	Итого	8	336000	100	494400