Материал: Поясн.записка геоинф.технологии
Утрированный продольный профиль представлен в приложении А.
-
Определение объемов работ
При реконструкции железнодорожного пути применяются современные комплексы путевых машин, которые позволяют выполнить спроектированные подъемки и подрезки, обеспечив при этом нормативную толщину чистого щебня.
Таблица 7 – Подсчет объемов щебеночного балласта
|
Пикетаж |
Существующая толщина балласта, м |
Проектная толщина балласта, м |
Объем существующего балласта, м3 |
Объем проектного балласта, м3 |
|||||
|
27+00 |
28+00 |
0,37 |
0,48 |
138,94 |
219,89 |
||||
|
28+00 |
29+00 |
0,40 |
0,56 |
152,00 |
263,19 |
||||
|
29+00 |
30+00 |
0,46 |
0,49 |
176,65 |
222,54 |
||||
|
30+00 |
30+22 |
0,48 |
0,39 |
41,40 |
38,16 |
||||
|
30+22 |
31+00 |
0,46 |
0,47 |
137,79 |
167,40 |
||||
|
31+00 |
32+00 |
0,41 |
0,54 |
156,42 |
249,45 |
||||
|
32+00 |
33+00 |
0,37 |
0,46 |
138,94 |
206,75 |
||||
|
33+00 |
34+00 |
0,35 |
0,45 |
130,38 |
201,55 |
||||
|
34+00 |
35+00 |
0,33 |
0,41 |
121,94 |
181,04 |
||||
|
35+00 |
36+00 |
0,32 |
0,42 |
115,68 |
188,67 |
||||
|
36+00 |
37+00 |
0,31 |
0,53 |
111,55 |
244,01 |
||||
|
37+00 |
38+00 |
0,33 |
0,73 |
119,84 |
358,57 |
||||
|
38+00 |
39+00 |
0,48 |
0,90 |
185,84 |
468,66 |
||||
|
39+00 |
40+00 |
0,57 |
0,81 |
228,68 |
407,76 |
||||
|
40+00 |
41+00 |
0,50 |
0,63 |
195,15 |
302,66 |
||||
|
41+00 |
42+00 |
0,44 |
0,70 |
167,58 |
343,60 |
||||
|
42+00 |
42+77 |
0,42 |
0,76 |
123,86 |
290,13 |
||||
|
42+77 |
43+00 |
0,42 |
0,61 |
36,49 |
66,33 |
||||
|
43+00 |
44+00 |
0,37 |
0,52 |
138,94 |
241,30 |
||||
|
44+00 |
45+00 |
0,36 |
0,46 |
132,50 |
206,75 |
||||
|
45+00 |
46+00 |
0,39 |
0,47 |
147,62 |
214,61 |
||||
|
46+00 |
47+00 |
0,38 |
0,50 |
143,26 |
230,54 |
||||
|
47+00 |
48+00 |
0,34 |
0,54 |
124,03 |
249,45 |
||||
|
48+00 |
49+00 |
0,34 |
0,62 |
124,03 |
296,93 |
||||
|
49+00 |
50+00 |
0,32 |
0,65 |
117,76 |
311,31 |
||||
|
50+00 |
51+00 |
0,31 |
0,54 |
113,62 |
249,45 |
||||
|
51+00 |
52+00 |
0,32 |
0,44 |
117,76 |
196,37 |
||||
|
52+00 |
53+00 |
0,34 |
0,45 |
126,14 |
201,55 |
||||
|
53+00 |
54+00 |
0,38 |
0,51 |
141,09 |
233,22 |
||||
|
54+00 |
55+00 |
0,37 |
0,58 |
138,94 |
274,32 |
||||
|
55+00 |
56+00 |
0,38 |
0,77 |
143,26 |
386,00 |
||||
|
56+00 |
57+00 |
0,39 |
0,96 |
145,43 |
505,15 |
||||
|
57+00 |
58+00 |
0,38 |
0,69 |
143,26 |
337,36 |
||||
|
58+00 |
59+00 |
0,46 |
0,52 |
178,94 |
238,33 |
||||
|
59+00 |
59+53 |
0,53 |
0,63 |
112,22 |
160,41 |
||||
|
59+53 |
60+00 |
- |
- |
- |
- |
||||
|
60+00 |
61+00 |
0,46 |
0,74 |
176,65 |
364,61 |
||||
|
61+00 |
62+00 |
0,41 |
0,66 |
156,42 |
317,11 |
||||
|
62+00 |
63+00 |
0,38 |
0,53 |
141,09 |
244,01 |
||||
|
63+00 |
64+00 |
0,35 |
0,54 |
128,25 |
252,19 |
||||
|
64+00 |
65+00 |
0,30 |
0,53 |
107,45 |
246,73 |
||||
|
65+00 |
66+00 |
0,28 |
0,48 |
101,36 |
217,25 |
||||
|
66+00 |
67+00 |
0,30 |
0,56 |
107,45 |
263,19 |
||||
|
67+00 |
68+00 |
0,29 |
0,53 |
103,38 |
243,74 |
||||
|
68+00 |
69+00 |
0,28 |
0,45 |
99,34 |
203,89 |
||||
|
69+00 |
70+00 |
0,31 |
0,58 |
111,55 |
271,53 |
||||
|
70+00 |
71+00 |
0,37 |
0,60 |
136,78 |
282,74 |
||||
|
71+00 |
72+00 |
0,39 |
0,52 |
147,62 |
241,30 |
||||
|
72+00 |
73+00 |
0,37 |
0,53 |
136,78 |
246,73 |
||||
|
73+00 |
74+00 |
0,36 |
0,55 |
134,64 |
254,93 |
||||
|
74+00 |
75+00 |
0,36 |
0,54 |
132,50 |
252,19 |
||||
|
75+00 |
75+48 |
0,39 |
0,58 |
69,81 |
131,67 |
||||
|
75+48 |
76+00 |
0,40 |
0,54 |
77,90 |
129,72 |
||||
|
76+00 |
77+00 |
0,38 |
0,46 |
141,09 |
206,75 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
ΔQ |
8439,06 |
||||
-
Решение плановой задачи
Ликвидация недостаточной длины прямой вставки между кривыми одного направления устройством новой кривой взамен прямой вставки, круговой кривой большего радиуса и части второй кривой.
Рисунок 1 — Общая схема плановой задачи
Исходные данные
Радиус первой кривой —R1 = 637 м;
Радиус второй кривой — R2 = 920 м;
Угол поворота первой кривой — α1 = 32˚29';
Угол поворота второй кривой — α2 = 10˚12';
Длина существующей прямой вставки — dс = 39 м;
Радиус проектной кривой — Rпр =1100 м.
Рассмотрим
треугольник ОАВ, в котором нам известна
существующая прямая вставка dc=39
м. и разница между двумя существующими
радиусами ΔR =R2-R1
= 920 - 637 = 283 м.
Согласно этим данным, найдем угол ОВА
=
= 0,137809 φ = 7048’
Данный угол будет являться разницей между проектным и существующим углом первой кривой:
αпр1= α1- φ = 32029’ - 7048’ = 24041’
Так как при реконструкции изменение положения пути остается неизменным, а именно, общий угол поворота существующих кривых остается равным общему углу поворота проектных кривых, определим проектный угол второй кривой:
αпр2 = (αс1+ αс2) - αпр1
αпр2 = γ =(32029’ + 12008’) - 24041’ = 19056’
Далее определим сдвижку второй кривой, для этого рассмотрим треугольник BCD. Сдвижкой конца второй кривой является отрезок BC, который мы определяем, отталкиваясь от известных нам величин в треугольнике.
=
=
BC =
(Rпр-Rс2)
⋅
= (1100-920) ⋅
=65,27 м.
После определения всех искомых величин находим новое положение проектных кривых:
КККпр2 = КККс2 +BC = 35+72,78+65,27 = 36+38,05 м.
НККпр2 = КККпр2 –
Кпр2 = 36+38,05 -
= 32+62,72 = КККпр1
НККпр1 = КККпр1 –
Кпр1 = 32+62,72 -
= 29+91,47
Далее определим неправильный пикет при получившихся новых значения кривых:
ΔL= Lс ±Lпр
Lс
=
+dс +
= 361,14+39,00+194,83+(100-72,78+38,05)=660,24м.
Lпр
=
+
=274,42+382,69=657,11
м
±ΔL= Lпр - Lс = 657,11-660,24 = -3,13 м
ПК нп = 100±3,13 = 96,87 м.
После определения нового положения кривой определим сдвижки этих кривых, для этого изобразим наши кривые на диаграмме сдвижек и посчитаем эти самые сдвижки, которые будут равны разностям площади фигур ограниченных пикетами и началом либо концом кривых, пикетами, а также линией существующих кривых и проектной. Угловая диаграмма плановой задачи представлена на рисунке 2.
Рисунок 5.2 – Угловая диаграмма
Определение сдвигов пути:
|
На ПК 30+00,00 |
|
|
На ПК 31+00,00 |
|
|
На ПК 32+00,00 |
|
|
На ПК 33+00,00 |
|
|
На ПК 33+38,95 |
|
|
На ПК 33+77,95 |
|
|
На ПК 34+00,00 |
|
|
На ПК 35+00,00 |
|
|
На ПК 35+72,78 |
|
|
На ПК 36+38,05 |
|
|
|
|
=
=
2,46 м
=
=
2,46+2,61= 5,06
=
=5,06+1,82
= 6,89
=
=6,89+1,41
= 8,30
=
=8,30
+ 1,56 = 9,86
=
= 9,86 - 1,63 = 8,23
=
=
8,23 – 3,77 = 4,46
=
=
4,46 – 2,17 = 2,29
=
=
2,288 – 2,299 = 0,011
=
=
2,288 – 2,299 = 0,011-
Проектирование реконструкции поперечных профилей
После построения подрезок и досыпок указываются типы поперечных профилей земляного полотна второго пути, руководствуясь следующими положениями:
1 тип. Ось проектируемого пути располагается на нормальном междупутье М. Отметки низа балластного слоя, существующего и проектируемого путей совпадают. Наибольшая проектная отметка головки рельса второго пути ПГР определяется двумя условиями:
-возможностью наращивания высоты балластной призмы без разрушения безопасности движения по существующему пути при заданном междупутье;
-сохранением наименьшей ширины обочины b(b=0,4м) со стороны, противоположному второму пути
2 тип. Между
осью проектируемого пути и осью
существующего пути устанавливается
междупутье
.
После сооружения земляного полотна и
проектной балластной призмы реконструируется
существующий путь, причем ось существующего
пути смещается в сторону оси проектного
пути на определенное расстояние и
занимает смещенное положение. Отметка
проектной головки рельса в этом случае
сверху не ограничена техническими
соображениями.
3 тип. Ось существующего пути по тем или иным причинам должна сохранять свое положение. Ось сначала устанавливается во временное положение на контрольное междупутье, определенное временной минимальной шириной земляного полотна. После перевода движения на временную ось земляное полотно существующего пути реконструируется на старой оси до нужной отметки, а затем временную ось перемещается в положение оси проектного пути по направлению к существующей так, чтобы расстояние между ними составило М. Необходимость сохранения положения существующей оси приводит к существенному увеличению объемов работ.
-
Установление типа поперечных профилей
В курсовой работе были рассмотрены поперечники на пикетах:
Поперечный профиль выемки – ПК 49+00. Тип I.
Поперечный профиль насыпи – ПК 64+00. Тип I.
Схемы поперечников представлены в Приложении Б и В.
-
Определение контрольного(конструктивного) междупутья
После назначения типов поперечных профилей на всех пикетах и плюсах подсчитываются контрольные междупутья по формулам:
-
на участке поперечника типа I
,
(12)
-
на участке поперечника типа II
,
(13)
-
на участке поперечника типа III
,
(14)
|
где |
|
– |
временное междупутное расстояние,
|
|
|
|
– |
длина шпалы, м; |
|
|
|
– |
высота насыпи, м; |
|
|
|
– |
разность подошвы балласта проектной и существующей, м |
,
м; (15)
Расчеты сводим в таблицу 8.
Таблица 8- Расчет междупутных расстояний.
|
Показатель |
ПП на ПК 49+00,00 |
ПП на ПК 64+00 |
|
Исходные данные , м |
||
|
СГР |
216,46 |
208,49 |
|
ПБс |
215,77 |
207,83 |
|
ОЗ |
219,80 |
206,00 |
|
ПГР |
216,79 |
208,77 |
|
ПБпр |
215,77 |
207,83 |
|
Всущ |
7,6 |
7,6 |
|
Впр |
7,6 |
7,6 |
|
Шпалы |
дерево/дерево |
дерево/дерево |
|
Рельсы |
Р43/Р50 |
Р43/Р50 |
|
Тип поперечного профиля |
I |
I |
|
Междупутье
|
- |
- |
|
Междупутье
|
4,10 |
4,10 |
|
Сторонность II пути |
лево |
лево |
-
Построение поперечного профиля
В курсовой работе проектирование земляного полотна по поперечным профилям (в дальнейшем для кратности будем называть «проектирование поперечных профилей») производится на двух пикетах или плюсах по указанию руководителя в масштабе 1:100.
В процессе проектирования поперечных профилей необходимо соблюдать следующие требования технических условий:
-на кривых участках пути при расположении второго пути снаружи, расстояние от оси второго пути до бровки земляного полотна должно быть увеличено;
-если при сохранении оси существующего пути ширина обочины со стороны, противоположной второму пути, получается менее 0,4 м, то необходимо в эту сторону предусмотреть уширение земляного полотна;