Материал: Поясн.записка геоинф.технологии

Площадь угловой диаграммы кривой подобранного радиуса определяется по формуле:

где Х – расстояние от конца кривой до конца съёмки, определяется как:

Таким образом,

4. Определение рихтовок (сдвижек)

В графе 11 (Приложение Д) выписываем пикетажные значения НКК и ККК, против ближайших меньших (по пикетажу) двадцаток.

В графе 12 в пределах круговой кривой выписываем нарастающее расстояние от начала КК до данной точки. Иными словами, из последующего большего (по пикетажу) значения вычитаем пикетажное положение НКК, затем прибавляем по 20 м на каждом значении, начиная с первого. За пределами КК выписываем нарастающие расстояния от ККК до данной точки. Порядок заполнения аналогичен.

В графе 13 в пределах КК выписываем значения К², с точностью до 1.

В графе 14 в пределах КК вписываем поперек строк величину:

Произведение q в пределах КК представляет собой нарастающие площади угловой диаграммы кривой подобранного радиуса. За пределами КК подсчитываются как сумма площадей всей треугольной части угловой диаграммы и соответствующего прямоугольника от конца кривой до данной точки , которые выписаны в графе 15, постоянная величина выписана в графе 16 поперек строк, а их сумма в графе 17.

В графе 18 и 19 выписываем рихтовки с учетом знака без учета переходных кривых .

За счет устройства переходных кривых ось кривой сдвигается к центру, в результате чего отрицательные рихтовки уменьшаются, а положительные увеличиваются. В зависимости от величины сдвижки от устройства переходных кривых окончательные рихтовки могут оказаться либо положительными, либо отрицательными.

Максимальная отрицательная рихтовка . Определим длину переходной кривой:

Величина сдвижки:

Привязка к пикетажу точек начала и конца переходных кривых

Пикетажные положения начал и концов переходных кривых записываем в графу 8 напротив ближайших меньших двадцаток в пикетаже.

В графе 16 в пределах каждой половины переходной кривой выписываются последовательно нарастающие на 20 м расстояния S от НПК до КПК до данной точки. В пределах переходной кривой графа 16 заполняется аналогично графе 9.

В графе 17 выписываются сдвижки от устройства переходных кривых . В пределах первой половины переходной кривой измеряется от L до L/2, а сдвижка измеряется от касательной до переходной кривой и возрастает от 0 до p/2. Во второй половине сдвижка увеличивается от p/2 до p. Следовательно, во второй половине сдвижка , где . Между концами переходных кривых сдвижка постоянна и равна .

В графе 18 выписываем окончательные рихтовки .

Таблица 10 - Ведомость подбора радиуса и подсчета рихтовок существующей кривой

4. Комплексное проектирование реконструкции эксплуатируемых линий и вторых путей.

Комплексность проектирования элементов второго пути обеспечивается путём составления графика сводных данных.

Разработка графика сводных данных.

Комплексность проектирования элементов второго пути обеспечивается путём составления графика сводных данных (Приложение Д). Горизонтальный масштаб графика 1:10000.

После разбивки пикетажа и проставления плюсов, переносятся с утрированного профиля план существующего пути.

Затем строится график подрезок и досыпок, на котором против каждого пикета или плюса от горизонтальной линии, принимаемой за спрямлённую линию СГР, откладываются досыпки и подрезки, а также линия земли ОЗ-СГР. Сюда же переносятся данные об искусственных сооружениях.

Контрольные и конструктивные междупутья определяются аналогично пункту

На графике контрольных и конструктивных междупутий поприкетно откладываются междупутные расстояния.

Объемлющая линия строится таким образом, чтобы на втором пути устраивалось как можно меньше сдвижек в плане, поэтому на участках I и II типов ограниченных III типом поперечных профилей и крайними точками линии выбирается наибольшее контрольное расстояние. В пределах III типов профилей сохраняется конструктивное междупутье.

Окончательные междупутья определяются как разница расстояния от существующего пути до проектного и величины сдвижки существующего пути и равны по величине конструктивным.

Определение параметров плана линии приведено в пункте 1.2.

Заключение

При реконструкции железных дорог решаются такие задачи, как доведение параметров линии до проектных, а при развитии (расширении) – строительство дополнительных главных путей.

Характерной особенностью проектирования реконструкции является то, что принимаемые проектные решения должны быть такими, чтобы помехи для движения поездов в период реконструкции линии были минимальными. Это требование предполагает характер и основные черты проектных решений, принимаемых в курсовой работе.

В данной курсовой работы был разработан дополнительный левый главный путь с реконструкцией первого. При этом:

• были ликвидированы участки с превышением руководящего уклона

• длины элементов продольного профиля были приведены в соответствие с нормами (для участка II категории );

• изменены проектные отметки головок рельсов в пределах вертикальных кривых, где разность сопрягаемых уклонов больше 2,3‰.

Библиографический список

1. Проектирование переустройства железных дорог и вторых путей Часть I. 1974г. Л. З. Прасов.

2. Проектирование переустройства железных дорог и вторых путей Часть I I. 1976г. Л. З. Прасов.

3. Проектирование и реконструкция эксплуатируемых железных дорог и строительства дополнительных путей. Часть1. 2012 г. ПГУПС

4. Конспект лекций А. Н. Поберезского.

Приложения

2.1. Анализ плана эксплуатируемой железной дороги

На основании анализа фактического профиля участка пути можно сделать выводы о наличии отступлений от требований, предъявляемых к участкам железнодорожных магистралей категории II:

• Кривые радиусов, не позволяющие развивать заданную скорость:

• Короткие прямые вставки;

• Круговые кривые, на которых необходимо учесть переходные кривые;

• Недостаточная ширина земляного полотна.

Таблица 7.1 - Анализ отступлений в плане