Лекция: Принципы действия, устройство, характеристики датчиков автомобиля ВАЗ Приора

. Диагностический датчик концентрации кислорода (ДДК)

Установлен в катколлекторе после каталитического нейтрализатора отработавших газов. Устройство и принцип работы ДДК такие же, как и УДК. Сигнал, генерируемый ДДК, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания ДДК будут значительно отличаться от показаний УДК. Напряжение выходного сигнала прогретого ДДК при работе в режиме замкнутого контура и исправном нейтрализаторе должно находиться в диапазоне от 590 до 750 мВ. При выходе из строя датчика или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов.

13.Датчик скорости автомобиля

Датчик скорости автомобиля (ДСА) установлен сверху на картере сцепления, над корпусом внутреннего шарнира привода правого переднего колеса.Принцип его действия основан на эффекте Холла..( Во время работы двигателя и в движении автомобиля датчик передает на (ЭБУ) импульсы напряжения. Частота этих импульсов пропорциональна скорости, с которой вращаются ведущие колеса). Задающий диск датчика установлен в коробке передач и вращается с частотой вращения передних колес автомобиля. Задающий диск установлен на коробке дифференциала и прижат внутренним кольцом левого подшипника дифференциала. Датчик выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень - не более 1,0 В, верхний - не менее 5,0 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов. При выходе из строя датчика или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов.

. Датчик неровной дороги

Датчик неровной дороги (ДНД) установлен в моторном отсеке на чашке правого брызговика.Датчик предназначен для измерения амплитуды колебаний кузова. Принцип его работы основан на пьезоэффекте. Возникающая при движении по неровной дороге переменная нагрузка на трансмиссию влияет на угловую скорость вращения коленчатого вала двигателя.При этом колебания частоты вращения коленчатого вала похожи на колебания, возникающие при пропусках воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. В этом случае для предупреждения ложного обнаружения пропусков воспламенения, контроллер отключает эту функцию бортовой системы диагностики при превышении сигнала ДНД выше определенного порога. При выходе из строя датчика или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор в комбинации приборов.

. Блок управления иммобилайзера

При включении зажигания контроллер ЭСУД обменивается информацией с иммобилайзером (если он активирован), предназначенным для предотвращения несанкционированного пуска двигателя. При этом работа двигателя возможна, если контроллер получил правильный пароль от иммобилайзера. В противном случае пуск двигателя блокируется.Блок управления иммобилайзера, совмещенный с контроллером системы дистанционного управления электропакетом, расположен на кронштейне под консолью панели приборов

. Катушка зажигания

Система зажигания состоит из индивидуальных для каждого цилиндра катушек зажигания, которые через наконечники катушек надеваются на свечи зажигания. Высоковольтные провода в системе зажигания отсутствуют. В эксплуатации система не требует обслуживания и регулировки, за исключением замены свечей. Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляется контроллером в зависимости от режима работы двигателя. Катушка зажигания - неразборная, при выходе из строя ее заменяют.Применены свечи зажигания АУ17ДВРМ или их импортные аналоги, с помехоподавительным резистором сопротивлением 4-10 кОм и центральным электродом с медным сердечником. Зазор между электродами свечи - 1,0-1,1 мм. Размер шестигранника под ключ - 16 мм.

Необходимым условием пуска двигателя является достижение оборотов коленчатого вала при его прокрутке стартером не ниже 80 мин^-1. При этом напряжение в бортовой сети автомобиля должно быть не менее 6 В. Как только частота вращения коленчатого вала двигателя достигнет определенной величины (зависящей от температуры охлаждаю щей жидкости), контроллер формирует импульс фазированного включения форсунок - топливо подается в цилиндры синхронно (в зависимости от положения коленчатого вала). При этом контроллер по информации, поступающей от датчиков системы, рассчитывает момент включения каждой форсунки: топливо впрыскивается один раз за один полный рабочий цикл соответствующего цилиндра.При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала (вал не вращается, неисправен датчик или его цепи) контроллер отключает подачу топлива в цилиндры. Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя. В случае определения контроллером пропусков воспламенения топливовоздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах подача топлива в эти цилиндры прекращается, и сигнализатор неисправности системы управления начинает мигать.Во время торможения двигателем (при включенной передаче и сцеплении), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения токсичности отработавших газов.

При падении напряжения в бортовой сети автомобиля контроллер увеличивает время накопления энергии в катушке зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушке зажигания и длительность подаваемого на форсунку импульса уменьшаются.Контроллер управляет включением вентилятора системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Вентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превысит пороговое значение.

. Техника безопасности при работе с ЭСУД

электронный управление двигатель

При проверке отдельных датчиков и других элементов ЭСУД следует строго соблюдать некоторые правила для предотвращения выхода из строя электронных устройств системы:

прежде чем снимать любые узлы ЭСУД, при выключенном зажигании отсоедините наконечник «минусового» провода от вывода «-» аккумуляторной батареи;

не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батареи плохо затянуты;

никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе

при зарядке аккумуляторной батареи зарядным устройством непосредст венно на двигателе отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля;

не подвергайте контроллер (блок управления) воздействию температуры выше 65 С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере).   5 Необходимо снять блок с автомобиля, если предполагается, что температура будет превышена;

не отсоединяйте от контроллера (блока управления) и не присоединяйте к нему колодку проводов при включенном зажигании;

перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле всегда отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки проводов от контроллера (блока управления);

все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм. Допускается применение контрольной лампы небольшой мощности (до 4 Вт). Применение ламп большей мощности не допускается;

для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не допускайте применение контрольно-измерительного оборудования, не указанного в диагностических картах;

электронные устройства системы управления легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Во избежание этого, не прикасайтесь руками к выводам колодок проводов контроллера (блока управления) и других электронных компонентов системы, не разбирайте электронные узлы.

17. Проверка и устранение неисправностей датчиков ЭСУД двигателей автомобилей ВАЗ

На автомобиле техническое состояние датчиков определяется автоматически при проверке ЭСУД посредством встроенной диагностики, индикатором которой является контрольная лампа «CHECK ENGINE» («Проверьте двигатель»), расположенная в комбинации приборов. Она информирует водителя о гом, что в системе управления двигателем возникла неисправность, а также выдает диагностические коды, хранящиеся в памяти контроллера, чтобы помочь специалисту найти неисправность.

При включении зажигания контрольная лампа загорается и, пока двигатель еще не работает, происходит проверка исправности системы. После пуска двигателя пампа должна гаснуть Если она продолжает гореть, значит система встроенной диагностики обнаружила неисправность.

Для указания источника неисправности служат двузначные диагностические коды 12...61. У различных контроллеров коды неисправностей могут отличаться. В таблице ниже представлена расшифровка диагностических кодов неисправностей датчиков применительно к контроллеру отечественного типа «Январь-4».

Когда неисправность обнаружена, код заносится в память контроллера и включается контрольная лампа «CHECK ENGINE». Это не означает, что автомобиль должен быть немедленно остановлен, а двигатель - выключен, но причина включения лампы должна быть выяснена при первой же возможности. Если неисправность пропадает, контрольная лампа гаснет обычно через 10 с, но код неисправности будет храниться в памяти контроллера.

Коды неисправностей, хранящиеся

в памяти контроллера, могут быть прочитаны специальным диагностическим прибором либо подсчетом числа вспышек лампы «CHECK ENGINE».

Для считывания кодов с помощью лампы необходимо соединить вывод «В» колодки диагностики с выводом «А» или с «массой». Колодка диагностики на автомобилях ВАЗ расположена в салоне под панелью приборов. После соединения контактов «А» и «В» включите зажигание. Лампа «CHECK ENGINE» вспышками три раза подряд высветит код «12» в такой последовательности; вспышка, пауза (1 .2 с), вспышка, вспышка, длинная пауза (2-3 с), и так еще два раза Код «12» говорит о том, что работает система диагностики. Если код «12» не высвечивается, то имеются неполадки в самой системе диагностики. После высвечивания кода «12» лампа «CHECK ENGINE» выдает коды неисправностей (гри раза подряд), если последние существуют, или просто продолжает высвечивать код «12» в случае, когда неисправности не установлены.

Если в памяти контроллера хранится более одного кода неисправностей, то каждый из них высвечивается трижды По окончании диагностики размыкать выводы «А» и «В» колодки диагностики разрешается лишь через 10 с после выключения зажигания.

Стирают коды из памяти контроллера по окончании ремонта. Для стирания необходимо отключить питание контроллера не менее чем на 10 с отсоединением клеммы «минусового» провода от вывода «-» аккумуляторной батареи или удалением предохранителя защиты контроллера. Чтобы не повредить контроллер, включать и отключать его питание необходимо только при выключенном зажигании.

Следует отметить что считывание диагностических кодов контроллеров фирмы Bosch возможно только с помощью специального диагностического прибора DST-2, а лампа «CHECK ENGINE» в этих системах лишь сигнализирует о возникшей неисправности, но не дает информацию о ее характере.

Поиск и устранение неисправностей датчиков и друг их элементов системы автоматического управления двигателями, как правило выполняется с применением специального диагностического прибора DST 2 и диагностических карт, приводимых в соответствующих руководствах по ремонту. Вместе с тем, для первичной оценки исправности датчиков может быть использован обычный тестер.

Заключение

В настоящее время происзодит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств и в частности систем управления двигателем, повышение их надежности и производительности, снижение эксплутационных затрат, повышение всех видов безопастности.

При написании этой курсовой работы была рассмотрена электронная система управления двигателем автомобиля ВАЗ Приора, ее компоненты и принципы их работы.

Устройство датчиков и электросхемы. Также были рассмотрены основные неисправности электронной системы управления двигателем, каждая из которых имеет непосредственное отношение к корректной работе двигателя и безопасности движения.

Литература

1 В.В. Литвиненко Электрооборудование автомобилей ВАЗ

Боровских Ю.И. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей:

 Епифанов Л.И., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - 2-е изд., перераб. и допол.

Журнал «За Рулем»