Материал: Проект аккумуляторного участка комплекса технического обслуживания и диагностики АТП

Проект аккумуляторного участка комплекса технического обслуживания и диагностики АТП

Содержание

Введение

. Организация и управление аккумуляторного участка

.1 Метод организации производства на аккумуляторном участке

.2 Метод организации технологического процесса на объекте проектирования

.3 Режим работы производственных подразделений

.4 Расчет количества постов в зонах ЕО

.5 Подбор технологического оборудования

. Расчетно-технологическая часть проекта

.1 Выбор исходных нормативов и их корректирования

.2 Корректирование выбранных по ТО и ремонту подвижного состава заданного АТП

. Определение годовой производственной программы по ТО и диагностике автомобилей в заданном АТП

. Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики АТП

. Определение трудоемкости технических воздействий

. Определение общегодовой трудоемкости технических воздействий заданного АТП

. Определение количества производственных рабочих на аккумуляторном участке

. Подбор технологического оборудования и расчет площади проектируемого участка

. Расчет уровня механизации производственных процессов на аккумуляторном участке

. Охрана труда

Заключение

Список литературы

Введение

Техническая эксплуатация - это комплекс технических, экономических мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии.

Техническая эксплуатация автомобильного подвижного состава определяет пути и методы наиболее эффективного управления состоянием автомобильного парка, обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности подвижного состава. Оптимизации материальных трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияние технического состояние автопарка на персонал, население и окружающую среду.

Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание (ТО). Под техническим обслуживанием (ТО) понимается комплекс организационно-технических мероприятий, целью которых является предупреждение возникновения неисправностей, уменьшения износа деталей автомобиля при его эксплуатации, что повышает, таким образом, его надежность и долговечность, а следовательно и работоспособность.

Целью данного курсового проекта является разработка работы аккумуляторного участка, комплекса технического обслуживания и диагностики АТП с применением наиболее передовых методов труда.

1. Организация и управление аккумуляторного участка

.1 Метод организации производства на аккумуляторном участке

По расчетам я принимаю прямоточный метод производства.

В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку, (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производствам (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются следующем:

. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.

. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при которых каждый вид технологического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управлением или объединяются в производственные комплексы:

комплекс технического обслуживания и диагностики;

комплекс текущего ремонта;

комплекс ремонтных участков.

. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируются на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

.2 Метод организации технологического процесса на объекте проектирования

В цехе производится ремонт и регулировка карбюраторов и топливных насосов.

Карбюраторы и насосы, поступившие в ремонт, разбирают, детали промывают в керосине, обдувают сжатым воздухом и контролирует, согласно тех. условиям внешним осмотром и проведением необходимых замеров на приборах и приспособлениях. На участок принимаем трех человек.

На участке осуществляем следующие работы:

карбюраторы - регулирование на минимальных оборотах холостого хода;

карбюраторы и насосы - разборка, средний ремонт, сборка;

испытание на стендах и обкатка.

В отделении выполняют регулировку карбюраторов на топливную экономичность путем подбора жиклеров с последующей доводкой их размеров при дорожных испытаниях а/м, проверку топливных насосов, герметичность трубопроводов и соединений.

Выполненные регулировки на экономичность учитываются в журнале. Приборы, которые нельзя отремонтировать на а/м, снимают и направляют в ремонт. Здесь их моют в ванне с керосином или ацетоном, разбирают, детали сортируют, неисправные заменяют новыми или отремонтированными. Собранные приборы проверяют на стендах и установках.

Цель карбюраторного участка состоит в проведении качественного ремонта и точной регулировки топливной аппаратуры, а также в пополнении оборотного фонда запчастей с целью экономии средств и уменьшении времени простоя а/м на ТО и ТР.

.3 Режим работы производственных подразделений

Количество рабочих дней в году зоны ЕО 302

Сменность зоны ЕО 2

Время начала и конца смен: продолжительность смены 8 ч.

Количество рабочих дней в неделю 5

Начало 1 смены: 6 ч.; 2 смены: 15 ч.

Перерыв на обед 1 смены: 11-12 ч.; 2 смены: 19-20 ч.

Окончание смены 1 смены: 15 ч.; 2 смены: 24 ч.

.4 Расчет количества постов в зонах ЕО

 - такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост.

 (мин)=  (мин)

 = 4 автомобилей/час

 (мин)=  (мин)

Принимаю 1 линию.

.5 Подбор технологического оборудования

Таблица 1.1

2. Расчетно-технологическая часть проекта

.1 Выбор исходных нормативов и их корректирования

Таблица 2.1

Нормы пробега подвижного состава до капитального ремонта (тыс. км)

Таблица 2.2

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К1

Таблица 2.3

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава - К2

Таблица 2.4

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К3

Таблица 2.5

Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР (К4) и продолжительности простоя в ТО и ремонте () в зависимости от пробега с начала с начала эксплуатации

Таблица 2.6

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместных групп подвижного состава - К5

Таблица 2.7

Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ТР

Таблица 2.8

Периодичность ТО подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

Таблица 2.9

Нормативные удельные трудоемкости технических воздействий на подвижной состав

.2 Корректирование выбранных по ТО и ремонту подвижного состава заданного АТП

Периодичность ТО-1 корректируется по формуле:

=(км) (2.1)

Расчетная периодичность ТО-1 проверяется по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей:

 (2.2)