Материал: Проект развертывания точки видеомониторинга грузопассажирского движения в Мирзо Улугбексокм районе, на перекрестке улиц Мустакиллик и Навои г. Ташкента

Проект развертывания точки видеомониторинга грузопассажирского движения в Мирзо Улугбексокм районе, на перекрестке улиц Мустакиллик и Навои г. Ташкента

Введение

Актуальность темы. По данным Управления Безопасности Дорожного Движения Узбекистана, в республике зарегистрировано порядка 3 миллионов автотранспортных средств, из которых на долю Ташкента приходится около 40%. При этом прирост автопарка составляет до 25% ежегодно. В связи с этим, в столице увеличивается транспортные потоки в геометрической прогрессии. Там где, раньше в Час пик не было автомобильных заторов, сейчас это стало нормой. Соответсвенно увеличивается количество дорожно-транспортных нарушений, особенно на перекрестках.

В 2014-2015 году Хокимият города Ташкента, совместно со швейцарской компанией и АК «Узбектелеком», начали осуществлять проект по организации автоматизации контроля дорожным движением на перекрестках города Ташкента.

Поэтому в данной работе представлен проект развертывания точки видеомониторинга грузопассажирского движения в Мирзо Улугбексокм районе, на перекрестке улиц Мустакиллик и Навои г. Ташкента.

В дипломном проекте рассматривается метод обеспечения безопасности дорожного движения на перегруженных перекрестках.

Цель работы. Целью проекта является проектирование строительства кабельных коммуникаций,

Задачи:

описать технологию разработки грунта;

выбрать тип кабельного колодца;

составить смету расходов на строительство кабельной канализации;

выполнить описание правил безопасности.

Данная ВКР состоит из введения четырех глав и заключения.

1. Теоретическая часть

1.1 Общее описание системы автоматизации контроля дорожным движением на перекрестке

Узбекистан переживает бурную автомобилизацию, причем рост числа автомашин значительно опережает темпы строительства новых дорог. Еще в 2000 году был превышен показатель 100 автомобилей на тысячу человек в среднем по стране, сегодня, в 2015 году, количество машин зарегистрированных в УБДД составляет около 4 миллионов единиц. Являясь одним из показателей благосостояния общества, высокая автомобилизация влечет за собой все больше негативных последствий, особенно в крупных городах. При чрезмерно высокой плотности транспортных средств скорость движения снижается настолько, что автомобиль полностью утрачивает одно из важнейших своих достоинств - динамичность. В часы пик скорость сообщения на улицах крупных городов составляет 20-30 км/ч, что дискредитирует саму идею, заложенную в автомобиль при его создании - экономию времени за счет высокой скорости сообщения.

Вторым негативным последствием роста автомобилизации населения является повышение количества дорожно-транспортных происшествий. ДТП наносят экономике Узбекистана ущерб, размеры которого составляют 2% ВВП - портятся дорогостоящая техника и грузы, получают увечья и гибнут люди. Решение проблемы безопасности дорожного движения относится к наиболее приоритетным задачам развития страны.

Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера.

К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструкция существующих улиц, многоуровневых транспортных развязок, подземных и надземных пешеходных переходов, объездных дорог вокруг городов для отвода транзитных транспортных потоков и т.д. Понятно, что такие мероприятия требуют значительных капиталовложений и не всегда осуществимы.

Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей улично-дорожной сети. При реализации таких мероприятий особая роль принадлежит внедрению технических средств регулирования с применением телекоммуникаций, средств автоматики, телемеханики, диспетчерской связи и телевидения для управления движением в масштабах крупного района или целого города.

В ходе решения данного проекта возможно:

) Использовать существующие линии передачи для создания связи между системы видео мониторинга и центром управления обработки информации. Это решение экономически выгоднее, т.к. при создании проектируемой сети достаточно большую часть затрат вызывает создание линии передачи;

) Передаче видеоданных по оптическому каналу.

Приоритетом в обеспечении безопасности на дорогах и управлению дорожным движением является установка на автомобильных перекрестках систем видеонаблюдения.

Во-первых, видеоизображение - это наиболее содержательный и адекватный человеческому восприятию способ подачи информации.

Во-вторых, в дальнейшем систему видеонаблюдения можно расширить до системы, автоматически определяющей характеристики дорожного движения путем анализа изображения.

Технология компьютерной обработки изображений, сформированных при помощи телевизионной камеры, которая установлена вблизи определенного участка автодороги, обладает множеством неоспоримых преимуществ по сравнению с другими способами измерения характеристик транспортных потоков. Как уже было отмечено, видеоизображение - это наиболее содержательный и адекватный человеческому восприятию способ подачи информации. В отличие от людей, автомобили как объекты наблюдения имеют более простой и предсказуемый характер движения - заранее известны область и возможные направления их движения. При правильной установке телекамеры корпуса отдельных автомобилей на трассе не закрывают друг друга. Все это упрощает организацию видеонаблюдения за автомобилями и повышает качество работы подобных систем. Одновременно информация о транспортных средствах и характере их движения может представлять большую ценность для различных категорий потребителей.

О проекте. Правительство Узбекистана подписало контракт со швейцарской AGT International на установку «под ключ» системы видеофиксации на 160 перекрестках Ташкента. На первоначальном этапе видеокамеры будут регистрировать превышение скоростного режима и проезд на запрещающий сигнал светофора. Система будет интегрирована с оборудованием, которое устанавливается в машинах патрульно-постовой службы УБДД Ташкента.

Камеры видеонаблюдения будут выполнять три основные функции - определение скорости автомобиля (авто-радар), распознавание номерного знака автомобиля и определение проезда автомобиля на красный свет.

Также на перекрестках будет установлена Trigger System. Это оптическая система, которая позволит при пересечении автомобилем на красный свет большой сплошной линии передавать информацию камере, которая после этого делает снимок автомобиля. Дальше водителю приходит штраф за нарушение.

Также на всех перекрестках с камерами установливаются новые светофоры, закупленные у AGT International, которая занимается установкой всей системы в Узбекистане. Светофоры будут также подключены к системе.International (Швейцария) - один из мировых лидеров в области комплексной общественной безопасности. AGT разрабатывает и реализует интеллектуальные и высокотехнологичные продукты и решения, обеспечивающие безопасность: объектов инфраструктуры, охраны границ, управления городским хозяйством, электронных средств безопасности и транспорта.International является одной из самых быстрорастущих организаций в мире по решению вопросов общественного порядка и безопасности, компания имеет производственные объекты по всему миру.

Благодаря уникальному методу работы, AGT International предлагает инновационные решения в области инфраструктуры и охраны границ, управления городским хозяйством, кибер-безопасности, безопасности транспорта, правоохранительных органов и готовности к стихийным бедствиям. Компания помогает раскрыть мировой потенциал обеспечивая свободный поток товаров, услуг, людей и идей.

Рисунок 1. Официальный сайт компании AGT International

Штаб-квартира компании находится в Цюрихе, Швейцария, в AGT International работает 2000 человек по всему миру, представляющих более 54 национальностей. Организация была основана в 2007 году и имеет 8 миллиардов долларов вложенных в свои в проекты. AGT International возглавляет основатель и генеральный директор Мати Koчави.

Партнеры AGT включают некоторые из ведущих мировых технологических компаний, а также промышленных филиалов по всему Ближнему Востоку, Азии и Индии. Через лунный Ventures, наша корпоративная развитие бизнеса и возможность фонд, AGT также оказывает финансовую и иную поддержку исключительных стартапов, ориентированных на Интернет вещей, визуализации данных, средств массовой информации, Smart городских технологий и других технологий будущего.

1.2 Основные компоненты

Компьютерная система управления безопасностью дорожного движения (так называется проект) состоит из трех звеньев:

. Камеры видеонаблюдения;

. Диспетчерский центр;

. Патрульные машины.

Рисунок. 2 План-схема размещения оборудования на перекрестке

Система видеофиксации одного перекрестка включает в себя следующие компоненты.

Кабельные коммуникации;

Воздушно-столбовые кронштейны;

Светофоры;

Система видеофиксации;

. Система Trigger System;

Сетевое телекоммуникационное оборудование;

. Кабельные линии связи;

. Системы электропитания.

1.3 Преимущества

Проектирование системы видеомониторинга позволяет:

) Распознавать автомобильные номера;

) Распознавать транспортные средства по следующим типам: легковые, грузовые, автобусы, мотоциклы;

) Сохранять в архиве снимки транспортных средств и распознанных ГРЗ по каждому идентифицированному транспортному средству;

) Осуществлять мониторинг дорожной обстановки в режиме реального времени;

) Отслеживать, осуществлять видео- и фотофиксацию различных типов нарушений ПДД:

движение по встречной полосе;

пересечение сплошной линии;

нарушение рядности движения;

остановки в неположенном месте;

проезд на запрещающий сигнал светофора;

переход пешехода на нерегулируемом пешеходном переходе.

проверка транспортных средств по базам регистрационных номеров, в том числе по базам розыска;

уведомление оператора о нарушениях ПДД и о появлении автомобиля, включенного в базу разыскиваемых ТС;

уведомление о наличии пробок.

2. Технологическая часть

.1 Выбор объекта проектирования

В качестве объекта проектирования рассмотрим один из самых перегруженных перекрестков города Ташкента, улиц Мустакиллик и Шахрисабз.

Рисунок 3 Карта местности перекрестка Мустакиллик-Шахрисабз

Особенно опасная ситуация складывается для пешеходов желающих перейти улицу в сторону Сквера Амира Темура. Поэтому если внимательно понаблюдать, то можно заметить постоянное присутствие дорожно-постовой службы Государственной Автоинспекции. Система контроля безопасности движения на данном участке позволит уменьшить риски и опасности для жизни участников дорожного движения в дорожно-транспортных происшествиях. Автомобилисты станут более внимательны, т.к благодаря системы видеофиксации можно аргументировано предъявить водителю-нарушителю доказательства, о его некомпетентности.

На данных рисунках наглядно изображен данный перекресток.

Рисуснок 4. Снимок со спутника перекрестка Мустакиллик-Шахрисабз

2.2 Установка кабельной коммуникации

КТК - это комплекс подземных сооружений, состоящий из трубопроводов и смотровых устройств, которые необходимы для:

гибкости всей телефонной сети ГТС. Под гибкостью телефонной сети ГТС понимают возможность различной коммутации цепей и кабелей - переключения, отключении, подключения новых направлений связи;

прокладки кабеля;

замены кабеля:

измерения кабелей связи;

техническою обслужим ими.

КТК предназначена для перспективного развития телефонной сети без дополнительных работ, связанных с разрытием земли.

2.2.1 Земляные работы

Встречающиеся при земляных работах различные по трудности разработки грунты классифицируют по одиннадцати группам. Из них наиболее распространены при строительстве и эксплуатации сооружений ГТС грунты I, II, III и частично IV групп, характеристика которых приведена в таблице 1.

Таблица 1.