СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Конец XIX века подарил людям автомобиль, и вот уже больше ста лет это транспортное средство не теряет своей популярности, а, наоборот, пользуется ещё большим спросом у обывателей. Автомобиль стал неотъемлемой частью жизни современного общества.
Автомобиль -- сложное техническое устройство, требующее систематического обслуживания -- контроля технического состояния, проведения ремонтных и профилактических работ, заправки топливом, маслом, другими эксплуатационными материалами. Именно на выполнение вышеперечисленных работ и направлена целая индустрия -- индустрия автосервисов.
Автосервисы “росли” вместе с автомобилизацией. Сначала это были стихийные мастерские, в которых трудились механики-самоучки, затем автосервисы стали открывать и автопроизводители.
Современный автосервис в развитых странах мира -- это разветвленная, отлично отлаженная и оборудованная по последнему слову техники сеть предприятий, которая включает в себя точки продаж автомобилей и запчастей к ним, места сервисного облуживания, а также специальные площади для хранения материалов и комплектующих.
Система автосервисов имеет существенное социально-экономическое значение. Ведь автосервисы призваны обеспечивать бесперебойность, регулярность, безопасность, экономичность и надежность автомобильных перевозок. Таким образом, можно утверждать, что эффективность и производительность автосервисов лежат в основе эффективности экономики государства.
Социальное значение автосервисов также сложно переоценить. Благодаря их деятельности автовладельцы имеют возможность квалифицированно ремонтировать свой автомобиль, покупать запчасти к нему и таким образом обеспечивать свой комфорт и безопасность. Все эти факторы благоприятно влияют на общее благосостояние населения страны, повышают качество жизни людей.
Кроме частных автовладельцев, к услугам автосервисов часто прибегают предприятия, не имеющие собственной базы для ремонта и всестороннего обслуживания, находящихся в их владении автомобилей.
На сегодняшний день более 50 тыс. компаний в России напрямую связаны с оказанием услуг по ремонту и сервисному обслуживанию автомобилей.
Весь этот, без преувеличения огромный рынок, ждут серьезные изменения уже в самом ближайшем будущем.
Эксперты провели исследование, которое показало, что сейчас в России автосервисов больше в 2,5 раза, чем это нужно рынку [1]. Поэтому те, кто не смогут подстроиться под нынешние условия, выжить не смогут.
В непростой, кризисный период особое значение приобретают высокоэффективные технологии и решения, позволяющие оптимизировать бизнес-процессы на предприятии автомобильного сервиса.
Несмотря на все сложности посткризисного периода индустрия автосервиса, на сегодняшний день остается одним из самых перспективных бизнесов на нашем рынке техники: парк автомобилей безостановочно растет и будет расти еще много лет.
Целью выпускной квалификационной работы является проект СТО легковых автомобилей в городе Вологда с детальной разработкой шиномонтажного участка.
1. ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВКР
1.1 Анализ конкуренции
Автомобилизация в России продолжает постоянно увеличиться, с каждым годом растет число легковых автомобилей, которые необходимо обслуживать. Большинство автовладельцев предпочитают обслуживание и ремонт автомобилей производить на предприятиях автосервиса. На сегодняшний день в городе насчитывается более 240 различных предприятий автомобильного сервиса, включающих в себя автоцентры, станции технического обслуживания, автомобильные мойки, шиномонтажные мастерские, стеклосервис [5].
Наибольшая концентрация автосервисов в г. Вологде сосредоточена в квадрате улиц Пошехонское ш. - Окружное ш. - ул. Панкратова - ул. Ленинградская [4].
Одной из проблем в настоящем времени является проблема со свободной землей, которая в большинстве своём давно занята. Свободная площадь осталась в основном в районе улиц Пошехонское шоссе - ул. Ярославская - ул. М.Конева - Окружное шоссе.
В относительной близости к данному месту располагаются следующие СТО:
- Автосервис "Галкинский". Ярославская, 16в. Авторемонт и техобслуживание. Ремонтавто электрики. Развал/Схождение. Ремонт бензиновых двигателей.
- Автодилер и сервисный центр “Хендай”. Ул. Конева, 43. Продажа автомобилей Хёндай и их обслуживание.
- Автодилер и сервисный центр “Тойота”. Окружное шоссе д. 33. Продажа автомобилей Тойота и их обслуживание.
- Автокомплекс "Fresh". Пошехонское шоссе, 33а. Авторемонт и техобслуживание (СТО). Автомойки. Аппаратная замена масла. Ремонт ходовой части автомобиля. Автосигнализации. Автозвук.
- Автосервис "Гигант". д. Родионцево, Родионцево территория, 20. Авторемонт и техобслуживание (СТО). Шиномонтажные услуги. Развал / Схождение. Ремонт ходовой части автомобиля. Ремонт бензиновых двигателей. Установка / ремонт автомобильной оптики.
- Автосалон, официальный дилер KIA. г. Вологда, Окружное шоссе, 51. Продажа легковых автомобилей. Авторемонт и техобслуживание (СТО). Автозапчасти для иномарок. Шиномонтажные услуги. Автомойка. Аппаратная замена масла [4].
Проектируемая станция технического обслуживания планируется к размещению вблизи дома № 46 по Пошехонскому шоссе вдоль улицы Шараповская, расположение станции показано на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 - Расположение участка на кадастровом плане г. Вологды
В непосредственной близости находится относительно малое число СТО, при этом данный район активно застраивается, т.е. будет постоянно расти число потенциальных клиентов.
1.2 Обоснование необходимости создания CТО
Парк легковых автомобилей в России за 2017 год вырос менее чем на 7 % и по состоянию на 1 января 2018 года составлял 46,45 млн. единиц [3].
В г. Вологде, как и в целом в РФ, продолжается рост парка легковых автомобилей. Однако, проблемы в экономике последних лет сильно ударили по продажам новых автомобилей и, следовательно, по скорости роста автопарка. 2017 год был самым сложным для автопроизводителей. Прогнозы на 2017 год были в основном пессимистичными, что и подтвердилось: было продано лишь 1,4 млн. автомобилей - падение продаж на 10,4% к 2017 г. и худший результат за последние 15 лет. По данным ГИБДД на начало 2018 года в г. Вологда насчитывалось около 109000 легковых автомобилей и легких коммерческий автомобилей на базе легковых [2].
Для того, чтоб принять решение о создании СТО, необходимо знать имеется ли рост автопарка, возрастную [7] и марочную структуру автопарка, количество [5] и мощность конкурентов в зоне обслуживания.
Основные конкуренты проектируемой СТО представлены в п. 1.1.
Динамика роста автопарка легковых автомобилей в г. Вологда представлен на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 - Динамика роста автопарка легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей на базе легковых
Как видно по рисунку 1.3, около 60% автопарка попадает в категорию потенциальных клиентов независимой СТО. А с учетом того, что 28% автовладельцы начали экономить на эксплуатации, можно рассчитывать на пополнение рядов клиентов независимых СТО, при условии, конечно же, грамотной ценовой политики и высокого уровня сервиса.
Возрастная структура автопарка г. Вологды показана на рисунке 1.3.
Рисунок 1.3 - Возрастная структура автопарка легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей на базе легковых
Во время кризиса автовладельцы начинают экономить на эксплуатации своих автомобилей. По данным АВТОСТАТ [6] каждый 2-й автовладелец начал экономить на эксплуатации автомобиля. Структура экономии представлена на рисунке 1.4.
Рисунок 1.4 - Статьи экономии на эксплуатации автомобилей
Для рыночной экономики есть характерное резервирование не за счет очередей, а за счет производственных мощностей.
В условиях перенасыщенного рынка полной 100% загрузки постов не будет. Решение о вводе мощностей основывается не на технических расчетах, а экономическом и маркетинговом анализе, имеющихся площадей и финансовых возможностей.
Исходя из анализа сделанного в п. 1.1 и 1.2 можно сделать вывод, что спрос на услуги автосервиса в ближайшие годы будет только расти. При условии, что на данный момент предложение превышает спрос, загрузка постов проектируемой СТО будет не полная, но по мере роста автопарка и завоевания репутации загрузку можно будет существенно увеличить, вплоть до полной.
Шиномонтажный участок востребован везде, так как качество дорог и сейчас остается на низком уровне. Трудно определить даже примерное количество шиномонтажных мастерских в нашей стране.
По самым грубым подсчетам, их сейчас в нашей стране около 20-30 тысяч. Все они разные: по масштабу деятельности, экономическим показателям и т.д. Поэтому и конкуренция на этом рынке немаленькая. Такие мастерские сейчас на каждом углу.
Если брать во внимание районный принцип, то в нашем районе недостаточная конкуренция, 5 шиномонтажных мастерских.
Можно сказать, что все работают, используя примерно одинаковые материалы, давая примерно одинаковые гарантии качества. Надо учитывать, что у мелких фирм обычно низкая цена, но при этом и материал, который они используют для ремонта более низкого качества.
Если реально брать во внимания конкурентов, имеющих примерно такие возможности, с ними мы намерены конкурировать путем больших дисконтов постоянным клиентам и предоставлением реально качественного обслуживания.
В данный момент на рынке прослеживается нехватка предложений (учитывая сезонность спроса). Мы будем в основном ориентироваться на новые российские машины и поддержанные иномарки, заинтересованных в качественном ремонте и обслуживании по среднерыночным ценам. Это только формирующийся, но интенсивно растущий вид клиентов, в основном связанный с новой философией и культурой обслуживания и желания обслужить автомобиль. Конкуренция оценивается как средняя, в нашем районе их не так много, как в других. Мы будем предоставлять достойное соотношение цены и качества. Основной сильной стороной будет являться, как сказано было ранее, качество предоставляемой услуги, ее широкий перечень и гибкая система скидок для постоянных клиентов, также для привлечения клиентов будут применяться маркетинговые приемы и рекламные акции. Из слабых сторон можно выделить: начальный этап становления организации, конкуренция, сезонность потребности в предоставляемых нами услугах.
Проектируемая СТО будет располагаться на Пошехонском шоссе вблизи дома № 46. Данное месторасположение удобно в связи с высокой транспортной доступностью, большим количеством жилых домов в округе и малой концентрацией СТО-конкурентов в непосредственной близости.
2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ СТО
2.1 Исходные данные
Исходными данными являются:
- тип станции технического обслуживания, в соответствии с заданием
- независимая городская универсальная станция;