Дипломная работа: Проект станции технического обслуживания легковых автомобилей с детальной разработкой шиномонтажного участка

2.9 Корректировка объемов выполняемых работ

При расчётах объёмов выполняемых услуг на СТО учитывалось возможное время работы производственного персонала, т.е. в пункте 2.1 определён максимально возможный объём работ на СТО. Однако, ввиду множества факторов достичь такого объёма работ на практике не всегда удаётся. Поэтому необходимо оценить падение спроса на услуги СТО и учесть эти данные при расчёте экономической целесообразности.

В работе автосервисов присутствуют факторы, на которые не влияют ни экономика ни политика. Пиковые месяцы для шиномонтажного участка - апрель, май и ноябрь, декабрь.

Произведём корректировку объёмов работ, выполняемых на рабочих постах. На СТО имеется 1 пост - шиномонтажный, 2 поста ТО и ТР, 1 пост установки углов колес.

С учетом данной выполненной трудоемкости будет произведен анализ экономической целесообразности проекта. Общий объем выполненных работ проектируемой станцией с учетом загрузки постов по видам работ и по месяцам года согласно расчету, произведенному в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Загрузка постов

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА. РЕМОНТ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН

3.1 Характеристика автомобильной шины

Пневматические шины являются одним из основных элементов ходовой части автомобилей. В процессе эксплуатации шины должны обеспечивать высокую комфортабельность и безопасность езды, устойчивость и управляемость автомобиля на высоких скоростях, на мокрых и заснеженных дорогах, улучшенные тормозные характеристики, заданную грузоподъемность; влияют на расход топлива и шумообразование.

В комплект пневматических шин входят:

- покрышка;

- ездовая камера с вентилем;

- ободная лента (для грузовых шин).

Покрышка представляет собой торообразную упругую оболочку, непосредственно воспринимающую усилия, действующие при эксплуатации автомобиля, обеспечивает сцепление шины с дорогой. Покрышка состоит из каркаса, брекера, протектора, боковин, бортов.

Каркас - основа покрышки с одним или несколькими слоями обрезиненного корда с резиновыми прослойками.

Брекер - внутренняя деталь покрышки, расположенная между каркасом и протектором, предназначенная для смягчения ударных нагрузок при движении.

Протектор - наружная резиновая беговая часть покрышки с рисунком, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений.

Боковина - наружная резиновая деталь покрышки по боковой поверхности, предохраняющая каркас от боковых наружных повреждений.

Борт - жесткая часть покрышки, обеспечивающая ее крепление на ободе колеса.

Автомобильная (ездовая) камера - кольцеобразная эластичная резиновая трубка с вентилем для накачивания воздуха. Обеспечивает упругость шины, надежное крепление покрышки на ободе колеса.

Ободная лента - профилированное эластичное кольцо, располагаемое между бортами покрышки, камерой и ободом колеса, предохраняющее камеру от истирания во время движения автомобиля.

По типу конструкции различают диагональные и радиальные шины.

Кордовые нити брекера в диагональных шинах располагаются послойно, под углом 45-60 градусов. Такая конструкция покрышек морально устарела, при этом еще очень широко выпускается. Большой плюс таких шин - прочные боковые части, устойчивые к ударам и порезам.

Радиальные автошины выпускаются с маркировкой “R”. Кордовые нити в них не пересекаются, а проложены от одного до другого борта параллельно одна другой по всему радиусу. Угол пересечения нитей корда в брекере больше, чем у диагональных шин. Радиальные шины имеют ряд преимуществ перед устаревшей конструкцией диагональных: долговечность (ресурс в 2-3 раза выше), меньшее сопротивление качению (экономия горючего), лучшее управление, устойчивость и сцепление с дорожным полотном.

Камерные шины состоят из покрышки, камеры с вентилем и ленты, надеваемой на обод. Размер камеры всегда несколько меньше внутренней полости покрышки во избежание образования складок в накаченном состоянии. Ободная лента предохраняет камеру от повреждений и трения о колесо и борт покрышки. Вентиль (клапан) служит для накачивания шины воздухом и препятствует его выходу наружу.

Бескамерные шины имеют герметичный слой из резины, который выполняет функции камеры. Воздухонепроницаемость создается за счет плотного контакта специального слоя резины с ободом колесного диска.

Бескамерный способ герметизации шин имеет ряд неоспоримых преимуществ перед камерными шинами: меньшая масса и лучший теплообмен с колёсами, возможность восстановления герметичности специальными средствами без демонтажа колеса, повышенный уровень безопасности т. к. при нарушении герметичности воздух выходит только в месте повреждения, причем, достаточно медленно.

Также, следует знать, что установка камеры в бескамерную шину не приведет ни к чему хорошему. Надежность колеса это не повысит, а проблем может добавить. При таком способе ремонта между камерой и внутренней поверхностью шины возникают полости воздуха, которые способствуют сильному нагреву покрышки при движении автомобиля, что может привести к разрушению шины. Так же, при пиковых нагрузках на колесо (при прохождении крутого поворота) - шину может просто разорвать.

Летние шины сделаны из более твердой резины, чем зимние, и поэтому более износостойкие. Особенности рисунка протектора летней резины характерны улучшением динамических характеристик, уменьшением расхода топлива, повышением комфорта за счёт снижения уровня шума. Также, от рисунка протектора, зависит степень риска аквапланирования.

Симметричный направленный рисунок протектора, специально разработанный для езды по мокрой дороге, гарантирует максимальное снижение аквапланирования, однако он снижает и сцепление с твердым покрытием. Асимметричный направленный рисунок, сглаживающий этот недостаток, изготавливается путем использования сложного технологического процесса, что серьезно повышает стоимость шины и нарушает оптимальное соотношение цены и качества изделия.

Резина, используемая в протекторе зимних шин обычно более мягкая, чем та, что используется в летних шинах, таким образом, она обеспечивает более качественное сцепление со льдом и снегом, но изнашивается быстрее при температурах, свойственных теплому времени года. Зимние шины часто имеют чёткие и узорчатые углубления в протекторе, которые предназначены для того, чтобы максимально использовать любую неровность скользкой поверхности. Резина для холодного времени года классифицируется по наличию шипов в их конструкции.

Нешипованные шины используются на трассах без снежного и ледяного покрытия. Они производятся из мягкой резины с направленным узором протектора с множеством глубоких канавок-ламелей. Шипованные шины имеют в своей конструкции шипы или возможность их установки. Узор протектора довольно редкий, с множественными ламелями. За счёт металлических шипов такие шины улучшают устойчивость на снежном насте и льду. Однако на асфальте такая резина достаточно шумная и имеет недостаточное сцепление за счёт больших просветов ламелей.

Всесезонные шины имеют различные маркировки в зависимости от условий эксплуатации. M+S - для грязи и снега, R+W - для трассы и зимы. Эти покрышки можно использовать и зимой и летом. Однако ввиду компромиссных решений между зимней и летней резиной присутствует ухудшение эксплуатационных характеристик по сравнению с сезонными моделями.

Ненаправленный рисунок протектора является наиболее универсальным. Шина обладает одинаковыми свойствами вне зависимости от направления вращения. Шины с таким рисунком, как правило, относятся к категории “бюджетных” и имеют наибольшее распространение. Такими шинами комплектуются многие автомобили на заводе-изготовителе.

Направленный рисунок - симметричный относительно центральной плоскости вращения колеса (проходящей через середину протектора). Он обладает улучшенной способностью отвода воды из пятна контакта с дорогой и пониженной шумностью. Запасное колеcо совпадает по направлению вращения только с колесами одной стороны автомобиля, но временная установка его на другую сторону допустима при условии движения на небольших скоростях.

Асимметричный рисунок - не симметричный относительно центральной плоскости вращения колеса. Его используют для реализации разных свойств в одной шине. Например, наружная сторона шины лучше работает на сухой дороге, а внутренняя - на мокрой.

Бескамерная шина обладает большой “живучестью”. Она способна сохранять герметичность даже при сквозном повреждении. С инородным телом, застрявшим в протекторе, зачастую можно проехать много километров, даже не подозревая об этом. Однако необходимость в ремонте все равно может возникнуть [13].

Неисправности шин, которые могут возникнуть, указаны в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Неисправности шин

3.2 Маркировка шин и колёс

Маркировка шин - это буквенно-цифровой код, как правило, проставленный на боковине покрышки, и несущий в себе информацию о характеристиках шины. Определение размеров шины представлено на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Размеры шины:

B - ширина профиля шины; d -- посадочный диаметр шины; H - высота профиля шины; D - наружный диаметр шины.

Маркировка шин может быть выражена в метрической (например P 185/60R14) и в дюймовой системе (например 35Ч12.50 R 15 LT 113R). В России распространена метрическая маркировка шин, поэтому её и будем рассматривать на примере маркировки шины P 185/60R14 82H.

Определение расположения маркировки на шине показано на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Месторасположение маркировки

Р - опциональный индекс, обозначающий назначение шины, а именно Р - шины для легкового автомобиля (Passenger car), LT - шины для легкогрузового автотранспорта (Light Truck);

185 - ширина профиля шины (т.е. контура шины в радиальной плоскости колеса), указывается в миллиметрах;

60 - отношение высоты профиля шины к её ширине, указывается в процентах;

R - буквенный индекс, указывающий на тип шины. R - шина с каркасом радиального типа, D или отсутствие буквенного индекса - шина с диагональным типом каркаса;

14 - посадочный диаметр покрышки, соответствующий диаметру обода автомобильного диска, указывается в дюймах;

82 - индекс нагрузки, при расшифровке индекса нагрузки шин необходимо пользоваться данными, представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Наиболее часто встречающиеся индексы нагрузки

H - индекс скорости, при расшифровке индекса скорости шин необходимо пользоваться данными, представлены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Наиболее часто встречающиеся индексы скорости