Рисунок 1.2 - Основные показатели парка легковых автомобилей в г. Череповец
Как видно из рисунка 1.2 основную часть парка легковых автомобилей в г. Череповец составляют иномарки.
Средний возраст автомобилей в г. Череповец равен 10,5 года, что является лучшим показателем, чем в целом по стране. Автомобилей, чей возраст превышает 15 лет, насчитывается 27%.
Таким образом, делаем вывод: автомобилей становится с каждым годом все больше, конструкция современных автомобилей усложняется, появляются новые электронные устройства, значит, растут запросы на сложной квалифицированный ремонт. Также автомобильный парк стареет, и все больше нуждается в ремонте. Значит, услуги автосервиса будут востребованы.
Но нужно учитывать тот факт, что автосервисный бизнес пережил времена бурного роста, и наступило время, когда наценки на работы и запчасти снижаются, а сложность автомобилей и запросы клиентов к уровню сервиса повышаются. Сейчас можно говорить о ежегодной ротации 10% всех автосервисов, то есть каждый год из десяти сервисов один закрывается и на его месте появляется новый. Получается, на рынке выживет тот, кто сможет делать квалифицированную и качественную работу по доступным ценам. Поэтому все сложнее становится задача сделать автосервис эффективным и прибыльным.
Для эффективной работы в новых реалиях необходимо в первую очередь проанализировать, как оптимизировать деятельность, какие используются материалы, какие современные технологии для ремонта существуют на рынке, какие новые решения можно внедрить для сокращения расходов.
Необходимо все время повышать компетенции. При планировании работы автосервиса необходимо чаще оглядываться на пожелания клиентов. Что хочет клиент автосервиса? Поскольку ремонт и сервисные услуги удовольствие не из дешевых, автовладелец в первую очередь хотел бы экономить. Ему удобно совершать покупки через интернет (и значит, сервис просто обязан иметь мобильное приложение и развивать свои услуги, в том числе и через интернет). Кроме всего прочего, клиент хотел бы вести диалог с компанией; чтобы с ним были постоянно на связи; испытывать положительные эмоции при покупках. Грамотно продуманная система мотивации позволяет увеличить доходность.
На этапе планирования необходимо выбрать ключевое направление, вокруг которого будет строиться вся работа автосервиса. Нужно найти нишу, в которой станет хорошо заметна специфика именно данного сервиса: можно ремонтировать только определенные марки автомобилей, сосредоточиться на определенном виде работ и т.п. А еще сделать автосервис не только качественным, но и удобным, чтобы клиент с комфортом мог ожидать, пока его автомобиль починят.
Объектом детального проектирования является кузовной участок.
Одним из основных агрегатов легкового автомобиля является цельнометаллический кузов. Стоимость его изготовления составляет примерно 60-70 % стоимости всего автомобиля, а трудоемкость изготовления достигает 60 % трудоемкости изготовления автомобиля в целом. На изготовление кузова затрачивают в большом количестве дорогие и дефицитные материалы. Выход из строя кузова практически означает выход из строя всего автомобиля. К настоящему времени срок службы кузова, среди автопроизводителей многих стран, считается равным 12 годам. Однако из-за проблем с коррозией в нашей стране уже через 3-4 года эксплуатации легкового автомобиля на кузовах появляются коррозионные очаги, а через 5-6 лет начинается коррозионное разрушение несущих элементов конструкции кузова. Таким образом, средний срок службы кузова отечественного легкового автомобиля составляет 6 лет, в то время как регулярная комплексная антикоррозионная обработка позволяют продлить этот срок почти вдвое.
Автомобиль выходит с завода с защищенным от коррозии кузовом, поэтому в начальный период эксплуатации потери от коррозии невелики, однако через 3-4 года потери резко увеличиваются, а значительные затраты владелец несет в более поздние годы из-за необходимости выполнения ремонта кузова. Таким образом, очевидно, что профилактика коррозии кузова путем нанесения противокоррозионных покрытий, квалифицированное выполнение которого возможно только при наличии специализированного оборудования и материалов является самой обоснованной формой сокращения убытков от нее и увеличения долговечности кузова в целом.
Помимо коррозионного разрушения кузова, затраты на устранение которого можно хоть как-то предусмотреть, повреждения кузова могут происходить и из-за аварийных столкновений.
Восстановление кузова - это очень сложная и обширная область, так как глубина коррозионных разрушений, и деформации, полученные в результате столкновения автомобиля, могут изменяться в больших пределах в зависимости от угла столкновения, скорости, состояния дороги, погоды и т.д. Стоимость восстановления поврежденного кузова может составлять 50-70% общей стоимости ремонтных работ на автомобиле. Жестяницкие и окрасочные работы на кузове автомобиля относятся к самым дорогостоящим услугам, однако без соответствующего оборудования и материалов качество их невозможно обеспечить на высоком уровне.
1.2 Характеристика СТО и перспективы развития
Местоположение проектируемой СТО показано на рисунке 1.3. Предполагается разместить СТО в Заягорбском районе г. Череповец на ул. Космонавта Беляева рядом с АЗС Лукойл и Вест-Маркет. Недалеко от проектируемой СТО возводятся новые жилищные комплексы, т.е. количество потенциальных клиентов будет возрастать.
Рисунок 1.3 - Местоположение проектируемой СТО
Ближайший конкурент - это автосервис Chip35.ru, который предлагает услуги по компьютерной диагностике автомобиля, чип-тюнингу, промывке инжекторов, ремонту подвески, замены масла в двигателе, тонировке, кузовной ремонт не проводится. Также недалеко располагается СТО “Шанс-Старт”, специализирующаяся на ремонте электрооборудования и продаже запчастей. Техцентр “Азарт-Автостиль” предлагает услуги по ремонту ходовой, двигателя, шиномонтажу, поставке запчастей. ООО "АВТОИМПУЛЬС" предлагает услуги по комплексному техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Автосервис “Блиц-Авто” оказывает полный объем услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, включая кузовной ремонт и является ближайшим конкурентом.
Здание СТО будет удобно расположено, легко доступно для въезда и выезда с дороги. Данная территория удобна также близостью к коммуникациям.
Режим работы проектируемой станции: понедельник-воскресение с 09.00 до 21.00.
Проектируемая станция технического обслуживания будет осуществлять полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту легковых, отечественных и импортных автомобилей, мойка, диагностика, кузовной ремонт, окрасочные работы, ремонт узлов и агрегатов.
Зона ТО и ТР будет оснащена современным оборудованием для проведения всех видов работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей как отечественного, так и импортного производства.
Агрегатный участок предназначен для проведения ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобиля.
Участок диагностики предназначен для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов без разборки. Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие: общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта (в первую очередь это относится к дефектам, влияющим на безопасность дорожного движения и чистоту окружающей среды); проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных в заказе-наряде его владельцем или выявленных в процессе приемки, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления ТО и ремонтом.
На СТО предполагается проводить полный спектр кузовных работ.
Кузовной участок предназначен для поддержания рабочего состояния внешнего вида автомобилей, а также устранение дефектов (сколов, вмятин, царапин, геометрии кузова и т.д.).
Виды работ, проводимых в цехе кузовного ремонта:
проверка геометрии и восстановление геометрии кузова;
жестяно-сварочные работы;
арматурные работы;
ремонт пластмассовых элементов кузова;
замена стекол.
Совместно с кузовными работами будут предлагаться окрасочные работы. Малярный участок включает в себя зону подготовки, позволяющую не только проводить подготовительные работы, но и производить окраску небольших деталей. На вспомогательных постах автомобиль готовят к покраске. Колорист при помощи лаборатории по подбору эмалей подбирает необходимый оттенок покрытия кузова, затем делает пробное нанесение покрытия. После высушивания (которое длится благодаря специальному оборудованию всего несколько минут) данный образец сравнивается с оригинальным цветом автомобиля и, если они идентичны, приступают к покраске. Окрашивание проводится в окрасочно-сушильной камере, которая вмещает один автомобиль или несколько стоек с отдельно окрашиваемыми крупными деталями. Во время работы камеры в ней постоянно поддерживается оптимальная температура воздуха, работает система фильтров и циркуляции воздуха. Благодаря слаженной работе всех систем, исключено попадание пыли, песка, прочих посторонних вкраплений в состав краски. На СТО проектируем мойку для оказания услуг как по уборочно-моечным работам перед ТО и ТР, так и самостоятельной услуги. Перед началом обслуживания все автомобили проходят через мойку с аппаратом высокого давления Karcher HDS 8/17 C. Для проведения моечных процессов используются профессиональные низкощелочные составы компании Wurth. Пост мойки снабжен пылесосом IPC Soteco Тornado 300 inox. Необходимо предусмотреть очистные сооружения УКО-1м. Для мытья автомобилей используется всевозможная химия. Если не предусмотреть очистку, то вредные вещества вместе с машинным маслом и топливом могут уйти в водоемы или попасть в системы центрального водоснабжения. Необходимость очистки воды обусловлена требованиями, предъявляемыми к автомойкам. Санэпидемстанция контролирует работу по фильтрации и обезвреживанию воды в целях сохранения экологии.
Также на территории СТО проектируем на открытой стоянке автомобиле-места ожидания и хранения готовых к выдаче автомобилей.
Для удобства клиентов автосервиса предусмотрен комфортный зал ожидания с небольшим кафе.
Для работников автомобильного транспорта и клиентов на СТО должны предусматриваться санитарно-бытовые помещения в соответствии с требованиями санитарных норм и правил СНиП 2.09.04-87 "Административные и бытовые здания".
Необходимо предусмотреть технические, офисные помещения.
Так как на рынке услуг присутствует большое количество конкурентов, то для привлечения клиентов принимаем ряд мер, стимулирующих клиента обратиться на проектируемую СТО:
- стоимость нормо-часа принимаем 800 рублей, что ниже, чем у основных конкурентов;
- качество выполняемых работ будет на высоком уровне;
- станция располагается рядом с остановками общественного транспорта, что дает возможность клиентам, оставившим автомобиль на долгосрочный ремонт, добраться до дома.
- возможно предоставление рассрочки платежа частным и юридическим лицам;
- постоянным клиентам скидки до 10%;
- проведение специальных акций для привлечения клиентов, например, дни бесплатной диагностики;
- проведение рекламной кампании.
Меры, перечисленные выше, должны повлиять на клиента и привлечь его на проектируемую СТО.
2. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО
2.1 Исходные данные
Исходными данными для расчета СТО являются:
тип СТО - городская;
режим работы СТО - 7 дней в неделю, 12 часовой рабочий день, 1 смена; время работы с 09.00 до 21.00;
виды услуг, представляемых СТО: диагностика, ТО в полном объеме, мойка и уборка автомобилей, кузовные и окрасочные работы, текущий ремонт автомобилей, ремонт узлов и агрегатов.
2.2 Расчет независимой городской СТО при превышении предложения над спросом
Существенной особенностью состояния рынка услуг по ТО и Р автомобилей является то, что практически во всех населенных пунктах, практически по всем видам услуг незакрытого спроса нет [9].
Есть характерное для рыночной экономики резервирование не за счет очередей, а за счет производственных мощностей. Это выливается в не полную загрузку автосервисов и простои без работы.
Тем не менее, строить новые СТО, даже в условиях перенасыщенного рынка можно и нужно. Расчет СТО при этом будет иметь существенные особенности. В условиях перенасыщенного рынка полной 100% загрузки постов не будет. Так что решение о вводе мощностей основывается не на технических расчетах, а экономическом и маркетинговом анализе, имеющихся площадей и финансовых возможностей.
Согласно ОНТП 01-91 [10] в зависимости общего числа постов предлагается следующая структура СТО (таблица 2.1).