Материал: Проектирование агрегатного участка

Возможные варианты производственного процесса ТО и ТР в зависимости от технического состояния автомобилей

а) Технически исправные автомобили:

б) Автомобили, поступающие в Т.Р. с явно выраженными неисправностями:

в) Автомобили, поступающие в плановое Т.О.-1:

г) Автомобили, поступающие в плановое техническое обслуживание T.О.-2.

д) Автомобили, поступающие в плановое Т.О.-2, по требующим перед этим Т.Р.:

е) Автомобили, поступающие в Т.О.-2,

2.4 Назначение объекта проектирования, анализ существующий технологий выполнения работ на объекте проектирования

Агрегатный участок предназначен для операций мойки агрегатов и узлов, разборки, дефектации деталей с последующей отправкой на утилизацию, ремонт или сборку, комплектации узлов, их сборки, регулировки и обкатки. Участок совмещен с моторным.

Техпроцесс организован следующим образом. На электропогрузчике, тельфере либо ручной тележке агрегаты в сборе поступает на участок, где отправляются на мойку. После установки на стенд для сборки-разборки их разбирают, узлы разбирают на верстаках. Производят измерения, дефектуют детали.

Детали не подлежащие ремонту утилизируют, ремонтопригодные отправляют на слесарно-механический, сварочный и другие участки, годные на комплектацию. Отремонтированные детали, годные, поступившие со склада комплектуют и собирают агрегаты по техусловиям на сборку.

Для сборки и разборки агрегатов применяются средства механизации, такие как ручной инструмент (гайковерты, дрели), пневматические и гидравлические прессы, съемники и оправки. Это оборудование повышает производительность и устраняет повреждения деталей при разборке-сборке.

Для соблюдения техусловий имеется измерительный и контрольный инструмент. Это динамометрические ключи для контроля момента затяжки, штангенциркули, микрометры, индикаторы и щупы для контроля линейных размеров, центра для проверки биения и дисбаланса.

Агрегатный участок характеризуется рядом вредных и опасных факторов, таких как механические травмы при использовании инструмента, падение тяжелых деталей, электротравмы. Важным условие является достаточная освещенность участка в целом и отдельных мест.

Работы выполняются согласно требований систем и стандартов безопасности труда ГОСТ 12.3.017-79 “Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности" и инструкции по технике безопасности 37.101.7072-85 - для слесарей

3. Технологическая часть

Данная часть выполняет технологический расчёт производственного подразделения по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Целью технологического расчёта является определение годового объёма работ по АТП. Расчёт необходимого количества исполнителей.

Технологический расчёт ведётся в определённой последовательности.

Для выполнения технологического расчёта принимается группа показателей из задания на дипломное проектирование, и исходные нормативы ТО и ремонта.

.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и их корректирование

.1.1 Определение коэффициентов корректирования

Таблица 3.1 - Коэффициенты корректирования

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8.[1] ).

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9. [1]).

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10. [1]).

 - коэффициент корректирования удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.11. [1]).

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12. [1]).

В расчете используем средневзвешенную величину коэффициента К4.

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

Где:  - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед;

 - величина коэффициентов корректирования коэффициента корректирования удельной трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.11. [1]).

.1.2 Корректирование периодичности ТО

Корректирование нормативов выполняется по формулам:

Периодичность ТО-1будет общей для обеих групп, рассчитывается по формуле:

Гр. 1 Гр. 2

Где:  - нормативная периодичность ТО-1 из (Приложения 1).

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

условий эксплуатации (принимается по табл. 3.1.).

 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

природно-климатических условий (принимается п+о табл. 3.1.).

гр. 1  гр. 2

После определения расчётной периодичности ТО-1 проверяется её кратность со среднесуточным пробегом автомобилей ():

Где:  - величина кратности (округляется до целого числа)

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

гр.1   гр. 2

Полученное значение округляем до целых сотен/ км.

Периодичность ТО-2 будет общей для обеих групп, рассчитывается по формуле:

гр. 1  гр. 2

Где:  - нормативная периодичность ТО-2 принимается из (Приложения 1).

После определения расчётной величины периодичности ТО-2 проверяется её кратность с периодичность ТО-1:

гр. 1  гр. 2

Где:  - величина кратности (округляется до целого числа)

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

Таблица 3.2 - Корректирование периодичности ТО

.1.3 Определяем средневзвешенные величины периодичности ТО

Где:  - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковой периодичностью, ед;

 - величина периодичности ТО-1 для соответствующих групп автомобилей.

 - величина периодичности ТО-2 для соответствующих групп автомобилей.

.1.4 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

Где:  - количество рабочих дней АТП в году, дн;

 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически готовых автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97).

.1.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

гр.1

гр. 2

Где:  - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

 - среднесуточный пробег автомобилей, км;

.1.6 Расчёт производственной программы в номенклатуре

Годовая производственная программа

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

Количество УМР за год рассчитывается по формулам:

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:        

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

Расчёт сменной программы по видам ТО и диагностики

Для расчёта сменной программы по видам ТО необходимо принять количество дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО из (Приложения 2).

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле: