Материал: Проектирование агрегатного участка

К консольным частям нижней половины картера прикреплены сваркой кронштейны крепления нижних штанг и амортизаторов задней подвески.

Механизм главной передачи с дифференциалом заднего моста размещен в чугунном литом картере. При монтаже он устанавливается в картер заднего моста таким образом, что в собранном виде образуется единая жесткая система, имеющая собственную масляную ванну.

К балке заднего моста крепится редуктор, в котором и расположены главная передача и дифференциал. Ведущая и ведомая шестерни главной передачи спарены по контакту и шуму, поэтому при повреждении одной из них заменяются обе

.3 Основные неисправности узла или агрегата автомобиля

Повышенный шум заднего моста*

Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи по контакту

Увеличенный боковой зазор в зацеплении веду щей и ведомой шестерен в результате износа зубьев или подшипников

Нарушение регулировки подшипников из-за износа

Большой угловой люфт ведущей шестерни

Износ шлиц полуоси

Увеличенный боковой зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен главной передачи вследствие износа зубьев

Износ или нарушение регулировки подшипников

Течь масла через сальники ведущей шестерни и ступиц, а также по плоскости разъема картера редуктора

Износ сальников фланца и ступиц колес, фланца крепления карданного вала, ослабление затяжки болтов крепления картера редуктора

Износ прокладки, установленной между привалочными поверхностями картеров редуктора и заднего моста

Задиры на зубьях шестерен главной передачи

Неудовлетворительная смазка

.4 Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия на объекте проектирования

В нашей стране большое внимание уделяется охране труда и тех­нике безопасности во всех отраслях народного хозяйства.

Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных пред­приятиях строго определяется законами, в которых учитывается их специфика. Основные положения по охране труда и технике безопас­ности изложены в Кодексе законов о труде (КЗоТ). На территории ав­тотранспортного предприятия за осуществление мероприятий по ох­ране труда и технике безопасности отвечает руководство АТП; в про­изводственных помещениях - главный инженер (технический руко­водитель) или специально назначенное лицо из административно-тех­нического персонала; на линии - начальник отдела эксплуатации.

Лицо, ответственное за охрану труда и технику безопасности, пла­нирует все мероприятия в этой области, осуществляет контроль за их выполнением и полным расходованием средств, выделяемых для этой цели. Контроль за правильным распределением средств, отпущенных на охрану труда, и соблюдением правил техники безопасности осу­ществляют профсоюзные организации.

Одним из основных мероприятий по охране труда, технике безо­пасности и противопожарным мероприятиям является обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструк­таж всех работников АТП. Инструктаж должен проводить главный инженер (технический руководитель). При проведении вводного ин­структажа для вновь поступающего нужно знакомить его с общим за­коноположением и основными принципами организации охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, особенностями работы данного автотранспортного предприятия и его производст­венной обстановки, правилами внутреннего распорядка, обязанностя­ми по соблюдению правил техники безопасности и личной санитарии, пользованию защитными средствами и спецодеждой, противопожар­ными правилами, порядком движения на автотранспортном предпри­ятии и мерами по оказанию первой помощи при несчастных случаях.

Особо большое значение имеет инструктаж на рабочем месте с по­казом безопасных приемов работы. Все работники АТП независимо от стажа работы и квалификации должны один раз в шесть месяцев прой­ти повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы с повышен­ной опасностью (сварщики, грузчики, вулканизаторщики и др.),- один раз в три месяца. При повторном инструктаже нужно особое внимание уделять допущенным нарушениям с подробным разбором случившегося О всех проведенных инструктажах делаются записи в журнале.

5. Конструкторская часть

Пресс пневмогидравлический напольный находит применение в самых различных областях, но особенно актуально его применение при ремонтно-монтажных работах и обслуживании различных видов авто- и мототехники. Современную станцию технического обслуживания невозможно представить себе без этого устройства. Пресс пневмо-гидравлический идеально подходит для выполнения таких работ, как: выпрессовка и запрессовка подшипников, гибка и правка металлических элементов автомобиля, а также его применение целесообразно для выполнения мелкой штамповки и калибровки каких-либо деталей.

Пресс пневмогидравлический 30т

Пресс AE&T Т61250 напольный 50 т

Пресс напольный со смещением цилиндра

На прессах NORDBERG установлена система автоматического возвращения штока в исходное положение при открытии спускного клапана. Все прессы имеют предохранительный клапан, защищающий от поломок при перегрузках. Для контроля силы нагрузки установлен особоточный манометр большого диаметра на уровне глаз оператора.

корпус прессов изготовлен из толстолистовой (8 мм), закаленной стали, имеет мощные ребра жесткости и основание для установки на пол или верстак. Высота рабочего стола может легко меняться. Механический шток с надежной трапециевидной резьбой увеличивает рабочий ход и позволяет регулировать высоту.

Комплектация:

Напольный гидравлический пресс KPD-30 с ручным насосом и горизонтальным смещением цилиндра, силой нагрузки 30 тонн.

ручка

манометр

2 стандартные насадки