Материал: Проектирование предприятий АТ (МЕТОДИКА)

Введение

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предприятий, а также население страны. В 2000 году автомобильный парк России достиг 28млн единиц, причем более 85% легковых и грузовых автомобилей и автобусов принадлежат гражданам на условиях личного собственности.

Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров «от двери до двери» и «точно в срок» и соблюдением при необходимости расписания. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во-первых. От надежности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последних

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

В целях успешной работы единой транспортной системы автомобильный транспорт должен: улучшать координацию работы и взаимодействие с другими видами транспорта и отраслями народного хозяйства; совершенствовать организацию перевозочного процесса и управлять им; увеличивать объемы перевозок грузов пакетно-контейнерным способом; организовывать транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий и организаций при перевозках грузов всеми видами транспорта, обеспечивать население в потребном количестве пассажирским транспортом и при этом повышать комфорт и уровень обслуживания.

Городской автобус особо большого класса (сочлененный), выпускается фирмой «IKARUS» (Венгрия) и закупается с 1989г. Кузов - вагонного типа, несущий, 4-дверный (для пассажиров три 2-створчатые двери и одна задняя створка передней двери; для водителя используется передняя створка передней двери), все двери поворотного типа. Планировка сидений 3-рядная. Расположение двигателя под полом в пределах базы тягача. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе, наклону подушки и спинки. Система отопления - жидкостная, используется тепло системы охлаждения двигателя и независимого отопителя мод. Sirocco 268.03 и воздушная от независимого отопителя мод. Sirocco 262.01.

Автобусы IKARUS выпускаются во многих модификациях:

- IKARUS-280.48

- IKARUS-280.63

- IKARUS-280.64

- IKARUS-283.00

- IKARUS-435.01

1. Техническая характеристика автобуса ikarus-280.64

Вместимость:

число мест для сидения . . . . . . . 37

номинальная . . . . . . . . . 115

число служебных мест . . . . . . . 162

Снаряженная масса, кг . . . . . . . . 12500

В том числе:

на переднюю ось . . . . . . . . 4390

на среднюю ось . . . . . . . . 5060

на заднюю ось . . . . . . . . . 3050

Полная масса при номинальной вместимости, кг . . . 20395

В том числе:

на переднюю ось . . . . . . . . 5300

на среднюю ось . . . . . . . . 8975

на заднюю ось . . . . . . . . . 6120

Полная масса при предельной вместимости, кг . . . . 23665

В том числе:

на переднюю ось . . . . . . . . 6150

на среднюю ось . . . . . . . . 10410

на заднюю ось . . . . . . . . . 7105

Макс. Скорость, км/ч . . . . . . . . 66,5

Время разгона до 60 км/ч, с . . . . . . . 57,5

Макс. преодолеваемый подъем, % . . . . . . 25

Выбег с 50 км/ч, м . . . . . . . . 853

Тормозной путь с 60км/ч, м . . . . . . . 32,1

Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100км . . . 30,1

Радиус поворота, м;

по внешнему колесу . . . . . . . . 9,8

габаритный . . . . . . . . . 11,2

Двигатель.

Модель RABA-MAN D2156 HM6U дизель, рядный, 6-цил., 121×150 мм, 10,35л, степень сжатия 17, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4. Мощность 142 кВт (192 л.с.) при 2100 об/мин; крутящий момент 697 Нм (71 кгсм) при частоте вращения коленчатого вала 1300 об/мин. ТНВД - мод. WSK P-76-58

или IPM YPE рядный. Подкачивающий насос – поршневой, воздушный фильтр – сухой, со сменным бумажным элементом и индикатором засоренности.

Трансмиссия.

Сцепление - мод. CSEPEL 082.19 однодисковое, привод выключения – гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач мод. CSEPEL-ZF S6-90U-003.1, 6-ступ., синхронизаторы на всех передачах переднего хода, передаточные числа: 1 – 7,03; 2 – 4,09; 3 – 2,70; 4 – 1,88; 5 – 1,35;6-1,00 З.Х. – 6,48. Карданная передача - один вал. Главная передача - двойная разнесенная (коническая и планетарная), передаточное число – 6,19

Колеса и шины.

Колеса - бездисковые, ободья «TRILEX» 8,0-20. крепления на 6 шпильках. Шины 11,00R20 (300R508), НС-16, рисунок протектора – дорожный, давление в шинах: передних 7,0, средних 6,75, задних 7,0 кгс/см². Число колес 8+1. Место крепления запасного колеса на автобусе не предусмотрено.

Подвеска.

Зависимая, передняя - на двух пневмобаллонах, две реактивные штанги, два амортизатора; средняя – на четырех пневмобаллонах, две продольные и две А-образные реактивные штанги, четыре амортизатора; задняя - на двух пневмобаллонах, две реактивные штанги, два амортизатора.

Тормоза.

Рабочая тормозная система – двухконтурная, с пневмоприводом, барабанными механизмами: диаметром 420 мм, ширина накладок передних и задних – 140, средних – 180 мм, разжим – кулачковый. Стояночный тормоз – на механизмы средних колес, с пружинными энергоаккумуляторами, привод- пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз – моторный замедлитель с электропневматическим приводом. Давление в пневмоприводе тормозов 6,2 – 7,35 кгс/см². Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

«CSEPEL - BENDIBERICA» мод. С-500.02. Рулевой механизм – винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель, передаточное число 21, номинальное давление в усилителе 130 кгс/см². Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 10⁰.

Электрооборудование.

Напряжение 24В, аккумуляторная батарея 182 А^.ч ( 2 шт.),генератор AVF VG 911 100 А 28 В, стартер AVF IM 522 5,4 кВт.

2. Расчет производственной программы, объемов работ

2.1 Корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации пс

Нормативные величины установлены для определенных условий, а именно первой категории эксплуатации, базовой модели автомобилей и умеренного климатического района. Конкретные условия от каждого АТП могут отличаться. Согласно положению по ТО существует 5 категорий условий эксплуатации, характеризуемого типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения. ПС имеет множество модификаций, что влияет на его ресурс, периодичность обслуживания и трудоемкость технического воздействия.

Результирующий коэффициент для каждого вида обслуживания определяется по формуле:

К_рез=К_1*К_2*К_3*К_4*К₅ (1)

Где: К₁ - зависит от категории условий эксплуатации;

К₂ - зависит от модификации ПС;

К₃ - зависит от природно – климатических условий;

К₄ - зависит от технологически совместимости ПС;

К₅ - зависит от условий хранения ПС.

Значения коэффициентов определяются по табл.2.5 [1].

Коэффициенты корректирования для данного проекта и результирующие коэффициенты для каждого вида обслуживания приведены в таблице 1.

Таблица 1-Коэффициенты корректирования

2.1.1 Определение расчетных пробегов до то и кр

L^/_i=L_iⁿ_*K_рез=L_iⁿ_*K_1*K₃ (2)

L^/_кр=L_крⁿ_* K_рез =L_крⁿ_*K_1*K_2*K₃ (3)

где: L^/_i и L^/_кр – соответственно расчетные пробеги до i – го обслуживания и расчетный ресурсный пробег;

L_iⁿ- нормативные периодичности ТО i – го вида;

L_крⁿ- нормативный ресурсный пробег.

Результаты расчетов приведем в виде таблицы 2.

Таблица 2-Периодичности обслуживания и пробег до КР

Затем согласно нормативам корректируются расчетные пробеги по кратности между собой и средне ресурсным пробегам. Это делается в связи с тем, что часть ЕО входит в ТО – 1, часть ТО – 1 входит в ТО – 2 (смотреть рисунок 1). Для дальнейшего расчета используются расчетные значения скорректированные по кратности. Корректирование по кратности выполняется следующим образом:

Рисунок 1 - Цикловой график технического обслуживания автомобилей.

n₁= L^/₁/l_cc (4)

L₁= l_cc* n₁ (5)

n₂= L^/₂/ L₁ (6)

L₂= L_1* n₂ (7)

n₃= L^/_кр / L₂ (8)

L_кр= L_2* n₃ (9)

где: n_i- коэффициенты кратности (целые числа),

l_cc- среднесуточный пробег автобуса, l_cc=180 км,

L₁, L₂, L_кр - корректированные расчетные пробеги.

Таблица3-Корректирование нормативных пробегов