Материал: Проектирование предприятий АТ (МЕТОДИКА)

4 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

4.1 Выбор и обоснование режима работы зон и участков,

методов организации ТО и диагностики ПС

Режим работ зон ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки, а также распределением производственной программы по времени ее выполнения. Продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени в течении которого может выполняться данный вид работ по ТО и ТР.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. УчастокД – 1 обычно работает с зоной ТО – 1. Диагностирование Д – 1 после ТО – 2 проводят в дневное время. Участок Д – 2 работает в одну или в две смены. Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет 1,2 иногда 3 смены, из которых в одну, обычно дневную смену работают все производственные - вспомогательные участки и посты ТР, в остальные смены выполняют постовые работы по ТР выявленных при ТО, Д, или по заявке водителя.

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по ТО и ТР, метод универсальных постов и метод специализированных постов.

Сущность метода универсальных постов

Все работы выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей из рабочих различных специальностей или рабочих универсалов. Основной недостаток - затруднено применение высокопроизводительного оборудования, требуется большое его количество. Посты могут быть тупиковыми или проездными.

Сущность метода специализированных постов

Посты и рабочие на них специализируются по видам работ или по агрегатам, системам автомобиля. Это позволяет использовать менее квалифицированных рабочих с одновременным повышением качества работ, а также снизить потребность в однотипном оборудовании.

Метод специализированных постов может быть поточным или оперативно – постовым.

Поточный метод - все работы выполняются на нескольких специализированных постах, расположенных в определенной последовательности. Совокупность этих постов – линия обслуживания.

Поточный метод – применяют при выполнении условий

1. При суточной программе

N_1c 12…15

N_2c 5…6

При меньшей программе ТО – 1 , и ТО – 2 проводятся на отдельных специализированных или универсальных постах.

2. При расчете числа рабочих постов

Х _то-1, Х_то-2 2 - для автомобилей поездов

Х_то-2 4 - для автомобилей поездов

3. расчетное число линий обслуживания должно быть целым числом или меньше целого числа с отклонением не более 0,08 в перерасчете на одну линию

(41)

При соблюдении всех трех условий для зон ТО и ТР экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей. Если одно из условий не выполняется то применение конвейера или др. дорогостоящего оборудования не целесообразно, хотя принцип расположения постов в линии может соблюдаться как и при поточном методе.

Т.к. N_1c = 6 > 12,

N_2c = 2 < 6 то этот метод нецелесообрказен.

На данном предприятии будет целесообразно организовать прямоточные посты.

В соответствии с таблицей 2.7 режимы работ будут приняты:

ЕО: т.к. на данном предприятии ПС является общественным транспортом и

работает 365 дней в году, то согласно таблицы 2.7, зоны ЕО_с и ЕО_т работают так же, т.е. 365 дней в году в 3 смены по 8 часов в межсменное время.

ТО–1: работы выполняются в межсменное время, 255 дней, в 2 смены по 8 часов.

ТО–2: работы выполняются в дневное время, когда исправный ПС на линии, работуют 255 дней в 2 смены.

Д-1 и Д-2: работают 255 дней в году в 2 смены по 8 часов.

ТР - 255 раб. дней в году в 2 смены по 8 часов;

4.2 Расчет числа постов и линий для то и тр

Число работ зависит от вида, программы и трудоемкости воздействия, метода организации ТО и ТР, диагностирования автомобилей, а также от режима работ производственных зон. Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого ПС.

R_i=(60_*Т_см*с)/(N_ic*φ) , где (42)

R_i - интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны.

Т_см - время смены;

N_ic - суточная производственная программа;

Φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТО. См. табл. 3.1 [1];

c– число смен;

Такт поста – интервал времени между двумя последовательно обслуженными на данном посту автомобилями, определяются по формуле

τ=(60_*t_i/Р_п)+t_п, где (43)

t_i - скорректированная трудоемкость работ вида обслуживания на посту, из табл. формы 1;

Р_п - число рабочих, одновременно работающих на посту, по табл. 3.2;

t_п - время, затраченное на перемещение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста принимается 3 мин;

Для постов ЕО

R_EOc=(60_*8_*3)/(123_*1,25)=9,4 мин;

R_EOт=(60_*8_*1)/(9_*1,25)=128 мин;

τ_ЕОс=(60_*1/2)+3=33 мин;

τ_ЕОт=(60_*0,5/2)+3=18 мин;

Для постов ТО:

R_то-1=(60_*8_*2)/(6_*1,13)=141,6 мин;

R_то-2=(60_*8_*2)/(2_*1,15)=424,8 мин;

τ_то-1=(60_*34,875/3)+3=700,5 мин;

τ_то-2=(60_*139,5/3)+3=2793 мин;

Для постов Диагностики

R_Д1=(60_*8_*1)/(8^*1,25)=48 мин;

R_Д2=(60_*8_*1)/(2_*1,25)=192 мин;

Для постов ТР

τ_тр=(60_*12,9735/2)+3=392,2 мин;

Тогда число отдельных постов будет равно

\Для ЕО и ТО – 1

Х_i=τ_i /R_i (44)

X_ЕОс=33/9,4=3,5;

X_ЕОт=18/128=0,14

Совмещаем посты ЕО_с и ЕО_т в одну зону и принимаем 4 поста.

X_то-1=700,5/141,6=4,95

Принимаю 5 постов.

Для ТО–2

Х_i=τ_i /(R_i*η), где (45)

η- коэффициент использования рабочего времени поста принимаем 0,85;

X_то-2=2793/(424.8_*0.85)=7.74

Принимаю 8 постов.

Расчет числа постов ТР производим по формуле

X_тр=(Т_{тр г*}φ_*к_тр)/(Д_рг*Т_см*с_*η_п*Р_п) , где (46)

Т_{тр г} - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР;

Д_рг- число рабочих дней в году, по табл. 3.1;

Т_см- продолжительность смены;

X_ТР=(44104.445_*1,13_*0,55)/(255_*8_*2_*0,85_*2=3,95;

Принимаю 4 поста.

X_Дi=Т_Д-1г/(Д_рг*Т_см*с_*η_п*Р_п) (47)

X_Д-1=5268,59/(255_*8_*2_*0,7_*2)=0,92;

Принимаю 1 пост.

X_Д-2=5727,54/(255_*8_*2_*0,7_*2=1,0

Принимаю 1 пост.

Результаты расчетов свидем в таблицу 14

Таблица 14- Число отдельных постов

Наименование зоны	Число постов
ЕО	4
ТО-1	5
ТО-2	8
Диагностика	2
ТР	4

Распределение работ ТР по постам:

- регулировочные, разборочно – сборочные 2 поста;

- Сварочные, жестяницкие,окрасочный,деревообрабатывающий 1 пост;

- Шиномонтаж, вулканизация 1 пост;

Проведем распределение регулировочных и разборочно – сборочных постов ТР по их спецификации

1 пост – двигатель, его узлы, системы питания и электрооборудование, универсальный (ремонт кабины и кузова);

1 пост – трансмиссия, ходовая часть, перестановка колес, тормоза, рулевое управление.

4.3 Определение потребности в технологическом оборудовании

Технологическое оборудование – это оборудование, необходимое для выполнения работ на агрегатном участке. К нему относятся стационарные и переносные стенды, станки, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы).

По производственному назначению технологическое оборудование делится на группы:

- станочное;

- демонтажно – монтажное;

- подъемно – осмотровое;

- складское;

- специальное;

- общего назначения;

Количество производственного инвентаря рассчитывается по числу производственных работающих в наиболее загруженную смену.

Количество складского оборудования определяется номенклатурой и объемом складских запасов.

Для данной курсовой подбирается оборудование для агрегатного участка. Данные подбора сведены в таблицу 15.

Таблица 15.-Технологическое оборудование