Раздел 3. Расчет качественных эксплуатационных показателей работы судна (состава)
1. Коэффициент использования грузоподъемности судна (состава).
е = (Qэ / Qр)* 100% ,
где (3550/7500)*100=47
Qэ - норма загрузки судна (состава), т.
Если нормы загрузки при движении в разных направлениях отличаются, то брать среднюю величину.
Qр - регистровая грузоподъемность судна (состава), т.
2. Коэффициент использования эксплуатационного времени судна (состава), на ход и с грузом:
В=tx.гр/ tкр * 100% ,
где (211/358,86)*100=58
tх.гр - ходовое время судна (состава) за круговой рейс при движении с грузом, с учетом всех стоянок в пути, час.
tкр. - время кругового рейса в часах.
Табл. 4.1.Качественные эксплуатационные показатели работы судна (состава)
|
1. Коэффициент использования грузоподъемности судна (состава), % |
47% |
|
|
2. коэффициент использования эксплуатационного времени судна (состава) на ход с грузом, % |
58% |
Раздел 4. Обоснование производственных расчетов
Подводя итоги расчетов, приведенных в данной курсовой работе необходимо отметить следующее:
Грузовой теплоход «ОТ-2000» грузоподъемностью 2000т находился в навигации 204 суток и работал на рейсе: Ярославль-Самара, Казань -Ярославль. В прямом направлении теплоход осуществил погрузку щебнем в Ярославле и выгрузку щебня в Самаре, а в обратном направлении погрузку углем в Казане и выгрузку угля в Ярославле.
По результатом расчетов было определено, что эксплуатационные расходы 128204,11 рублей, а доходы от перевозок составляют 233727 рублей,, из чего можно сделать вывод, что теплоход приносит прибыль предприятию в размере 105522,89 рублей, рентабельность 10%.
Для улучшения показателя экономической эффективности также необходимо увеличить коэффициент использования грузоподъемности судов путем увеличения эксплуатационной загрузки судна и уменьшения коэффициента использования эксплуатационного времени судов на ход с грузом за счет сокращения времени стоянок.
В качестве направлений по улучшению произведенных расчетов, можно рассмотреть следующие аспекты:
* Сокращение порожних пробегов судов за счет осуществления погрузки судна грузом в Чебоксарах;
* Сокращение стоянок судов под грузовой обработкой в портах за счет улучшения обслуживания судов в портах и увеличения количества круговых рейсов в течении навигации;
* Увеличение доходов от перевозок за счет перевозки более дорогостоящего груза;
* Уменьшение эксплуатационных расходов сокращения численности экипажа и сокращения выделенных денежных средств на питание.
Исходя из выше перечисленных обоснований, можно сделать вывод, что заниматься перевозками по данной схеме стоит, так как эффективность работы достаточна и доходы от перевозок удовлетворительно.